化油器、微型发动机和模型车的制作方法

1.本实用新型涉及模型车领域，特别涉及一种化油器、微型发动机和模型车。


背景技术：

2.化油器属于发动机周边重要配件，是安装在引擎进气通道上的一种装置，它的作用是把燃油和空气按一定比例混合及进行雾化，并将雾化后的燃油和空气一起送入发动机的燃烧室，继而燃烧产生动力。
3.现有的化油器包括化油器本体、进油嘴、喷油嘴和出气口，燃油从进油嘴进入，从喷油嘴排出，并在空气的喷射下与空气混合及雾化形成混合气体，雾化后的混合气体进入到发动机的燃烧室内燃烧。
4.然而，现有的化油器的燃油与空气混合不够充分，导致燃油燃烧不充分，使得发动机的运行稳定性受到影响。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提出一种化油器，旨在解决现有的化油器的燃油与空气混合不充分的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提出一种化油器，该化油器包括：
7.化油器主体，构造有空气入口、混合气出口、进油嘴、进油通道和喷油嘴，所述空气入口、所述混合气出口和所述喷油嘴两两相通；
8.燃油加压装置，包括依次设置的底盖、中盖和顶盖，所述化油器主体与所述顶盖之间具有燃油加压腔，所述顶盖与所述中盖之间具有进油腔、出油腔和第一气腔，所述进油腔分别与所述进油通道和所述燃油加压腔相通，所述出油腔与所述喷嘴相通；
9.所述中盖与所述底盖之间具有第二气腔和第三气腔，所述第二气腔与所述第三气腔之间具有分隔膜，所述第二气腔与所述化油器主体的内腔相通，所述第三气腔与所述大气相通；
10.其中，所述燃油加压腔与所述第一气腔之间具有第一推动件，所述第一气腔与所述第二气腔之间具有第二推动件，所述第二推动件与所述第一推动件抵接，所述第二推动件可在压差的作用下朝向燃油加压腔推动第一推动件，使得所述第一推动件推动所述燃油加压腔内的燃油以对其进行加压。
11.优选地，所述第一推动件包括两相对设置的第一盘状板和设于两所述第一盘状板之间的第一连接杆，两个所述第一盘装板分别位于所述燃油加压腔和所述第一气腔内；和/或，
12.所述第二推动件包括两相对设置的第二盘状板和设于两所述第二盘装板之间的第二连接杆，两个所述第二盘装板分别位于所述第一气腔和所述第二气腔内。
13.优选地，所述第一连接杆包括第一杆体和第二杆体，所述第二杆体插装于所述第一杆体的空腔内；和/或，
14.所述第二连接杆包括第三杆体和第四杆体，所述第四杆体插装于所述第三杆体的空腔内。
15.优选地，所述化油器还包括用于给所述第二气腔提供负压的负压通道，所述负压通道的一端与所述化油器主体的内腔相通，另一端与所述第二气腔相通。
16.优选地，所述燃油加压腔内设有燃油加压膜，所述燃油加压膜设于所述顶盖的顶面，所述燃油加压膜对应所述出油腔处设有第一通孔和活动叶片，所述活动叶片位于所述第一通孔内、用于开合所述出油腔。
17.优选地，所述喷油嘴包括管状的油针座和设于所述油针座内的第一油针，所述第一油针沿所述油针座的轴向设置且可沿所述油针座的轴向移动，所述油针座上设置有与所述出油腔相通的第二通孔。
18.优选地，所述化油器还包括风门柱、第二油针和油门摇臂，所述第二油针和所述喷油嘴分别从所述化油器主体的相对两侧穿入所述化油器主体，所述第二油针的针尖端可插入所述喷油嘴朝向所述第二油针的一端；
19.所述风门柱套设在所述第二油针上，所述风门柱的外壁贴合所述化油器主体的内腔设置，所述风门柱设有第三通孔，所述喷油嘴朝向所述第二油针的一端位于所述第三通孔内。
20.所述油门摇臂分别与所述第二油针和所述风门柱连接，所述油门摇臂用于驱动所述风门柱和第二油针共同绕所述风门柱的轴向转动并沿所述风门柱的轴向移动。
21.优选地，所述化油器还包括设置在所述化油器主体上且与所述风门柱的中心轴垂直的怠速调节旋钮，所述风门柱靠近所述怠速调节旋钮的侧面设有开槽，所述怠速调节旋钮的末端可插入至所述开槽中。
22.本实用新型还提出一种微型发动机，该微型发动机包括化油器。
23.本实用新型进一步提出一种模型车，该模型车包括微型发动机。
24.与现有技术相比，本实用新型实施例的有益技术效果在于：
25.本实用新型技术方案中，发动机启动时，发动机在吸气过程中会产生负压，燃油将在负压的作用下从油箱经过进油嘴和进油通道进入进油腔内，由于进油腔与燃油加压腔相通，因此，进油腔内的燃油将进入到燃油加压腔内。
26.与此同时，由于第二气腔与化油器主体的内腔相通，因此，第二气腔内会产生负压，而由于第三气腔与大气相通，因此，在第二气腔与第三气腔之间会产生压差，使得第二推动件向上推动第一推动件，而后第一推动件再推动燃油加压腔内的燃油。由于燃油加压腔内的燃油受到挤压，因此，燃油压力增大，被加压的燃油进入到出油腔，而后再进入到喷油嘴中，以通过喷油嘴将加压后的燃油喷出。加压后的燃油能够使得燃油与空气更充分的混合，使得燃油燃烧更充分，从而提高发动机运行稳定性。
附图说明
27.图1为本实用新型一实施例中化油器的结构示意图；
28.图2为图1实施例中化油器在另一视角下的结构示意图；
29.图3为图1实施例中化油器的一内部结构示意图；
30.图4为图3实施例中化油器的燃油流向示意图；
31.图5为图1实施例中化油器的另一内部结构示意图；
32.图6为图5实施例中化油器的燃油流向示意图；
33.图7为图1实施例中化油器的又一内部结构示意图；
34.图8为图1实施例中化油器的再一内部结构示意图；
35.图9为图1实施例中化油器的爆炸结构示意图；
36.图10为图9实施例中第一推动件和第二推动件的结构示意图；
37.图11为图9实施例中油针座的结构示意图；
38.图12为图9实施例中燃油加压膜的结构示意图。
具体实施方式
39.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
41.还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
42.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
43.在一些实施例中，请参见图1-10，本实用新型提出一种化油器，该化油器包括：
44.化油器主体1，构造有空气入口2、混合气出口3、进油嘴4、进油通道5和喷油嘴6，空气入口2、混合气出口3和喷油嘴6两两相通；
45.燃油加压装置7，包括依次设置的底盖71、中盖72和顶盖73，化油器主体1与顶盖73之间具有燃油加压腔8，顶盖73与中盖72之间具有进油腔9、出油腔10和第一气腔20，进油腔9分别与进油通道5和燃油加压腔8相通，出油腔10与喷油嘴6相通；
46.中盖72与底盖71之间具有第二气腔30和第三气腔40，第二气腔30与第三气腔40之间具有分隔膜50，第二气腔30与化油器主体1的内腔相通，第三气腔40与大气相通；
47.其中，燃油加压腔8与第一气腔20之间具有第一推动件60，第一气腔20与第二气腔30之间具有第二推动件70，第二推动件70与第一推动件60抵接，第二推动件70可在压差的作用下朝向燃油加压腔8推动第一推动件60，使得第一推动件60推动燃油加压腔8内的燃油以对其进行加压。
48.本实施例中，化油器主体1即雾化器本体，其具有雾化腔，空气入口2和混合气出口3分别与雾化腔连通。空气入口2和混合气出口3分别位于雾化腔的前后两侧，进油嘴4位于化油器主体1的上侧，进油通道5沿竖直方向贯穿化油器主体1，进油通道5的一端与进油嘴4连通，另一端与进油腔9连通。
49.本实用新型技术方案中，发动机启动时，发动机在吸气过程中会产生负压，燃油将在负压的作用下从油箱经过进油嘴4和进油通道5进入进油腔9内，由于进油腔9与燃油加压腔8相通，因此，进油腔9内的燃油将进入到燃油加压腔8内。
50.与此同时，由于第二气腔30与化油器主体1的内腔相通，因此，第二气腔30内会产生负压，而由于第三气腔40与大气相通，因此，在第二气腔30与第三气腔40之间会产生压差，使得第二推动件70向上推动第一推动件60，而后第一推动件60再推动燃油加压腔8内的燃油。
51.由于燃油加压腔8内的燃油受到挤压，因此，燃油压力增大，被加压的燃油进入到出油腔10，而后再进入到喷油嘴6中，以通过喷油嘴6将加压后的燃油喷出。加压后的燃油能够使得燃油与空气更充分的混合，使得燃油燃烧更充分，从而提高发动机运行稳定性。
52.在一些实施例中，请参见图3、图9、图10，本实用新型所提出的第一推动件60包括两相对设置的第一盘状板601和设于两第一盘状板601之间的第一连接杆602，两个第一盘状板601分别位于燃油加压腔8和第一气腔20内；和/或，
53.第二推动件70包括两相对设置的第二盘状板701和设于两第二盘状板701之间的第二连接杆702，两个第二盘状板701分别位于第一气腔20和第二气腔30内。
54.本实施例中，第一推动件60包括两第一盘状板601和第一连接杆602，两第一盘状板601通过第一连接杆602连接。两第一盘状板601分别位于燃油加压腔8和第一气腔20内，第一连接杆602可在燃油加压腔8与第一气腔20之间上下移动。其中，盘装板能够增大接触面积，使得燃油加压腔8内的燃油受到的压力更大。同理，第二推动件70包括两第二盘状板701和第二连接杆702，两第二盘状板701通过第二连接杆702连接。两第二盘状板701分别位于第一气腔20和第二气腔30内，第二连接杆702可在第一气腔20与第二气腔30之间上下移动。其中，盘装板能够增大接触面积，使得燃腔内的燃油受到的压力更大。
55.在一些实施例中，请参见图3、图9、图10，第一连接杆602包括第一杆体6021和第二杆体6022，第二杆体6022插装于第一杆体6021的空腔内；和/或，第二连接杆702包括第三杆体7021和第四杆体7022，第四杆体7022插装于第三杆体7021的空腔内。本实施例中，第一连接杆602包括第一杆体6021和第二杆体6022，第一杆体6021的内部中空，形成有用于供第二杆体6022插装于第一杆体6021内的空腔，第二杆体6022与第一杆体6021之间过盈配合。其中，第一杆体6021与位于第一气腔20内的第一盘状板601连接，第二杆体6022与位于燃油加压腔8内的第一盘状板601连接。同理，第二连接杆702包括第三杆体7021和第四杆体7022，第三杆体7021的内部中空，形成有用于供第四杆体7022插装于第三杆体7021内的空腔，第四杆体7022与第三杆体7021之间过盈配合。其中，第三杆体7021与位于第二气腔30内的第二盘状板701连接，第四杆体7022与位于第一气腔20内的第二盘状板701连接。
56.在一些实施例中，请参见图8，化油器还包括用于给第二气腔30提供负压的负压通道80，负压通道80的一端与化油器主体1的内腔相通，另一端与第二气腔30相通。本实施例中，负压通道80用于给第二气腔30提供负压，负压通道80依次贯穿化油器主体1、顶盖73、中
盖72和底盖71。负压通道80的一端与化油器主体1的内腔相通，另一端与第二气腔30相通，由于负压通道80与化油器主体1的内腔相通，因此在发动机启动时所产生的负压将通过负压通道80使得第二气腔30内产生负压，从而与第三气腔40之间产生压力差，进而使得第二推动件70在压力的作用下向上推动第一推动件60，第一推动件60再推动燃油加压腔8内的燃油，使得燃油加压腔8内的燃油被加压。
57.在一些实施例中，请参见图3、图4、图9、图12，燃油加压腔8内设有燃油加压膜90，燃油加压膜90设于顶盖73的顶面，燃油加压膜90对应出油腔10处设有第一通孔91和活动叶片92，活动叶片92位于第一通孔91内、用于开合出油腔10。本实施例中，在顶盖73与化油器主体1的底部之间设置有燃油加压膜90，该燃油加压膜90设置在顶盖73的顶面并可与第一推动件60接触，第一推动件60向上推动时，将通过燃油加压膜90挤压燃油。由于燃油加压膜90是覆设在顶盖73表面的，其与燃油的接触面积较大，因此其能够使得燃油受到的压力更大。进一步的，在燃油加压膜90上开设有第一通孔91，该第一通孔91位于出油腔10所在位置处，第一通孔91内设置有活动叶片92，活动叶片92能够相对第一通孔91开合。其中，活动叶片92完全覆盖出油腔10的出口，当出油腔10内的燃油流向喷油嘴6时，由于燃油被加压，因此，活动叶片92将在加压燃油的作用下被打开，待燃油停止向喷油嘴6输送时，活动叶片92将在自身重力的作用下复位，以将出油腔10的出口封闭，可防止燃油倒流。
58.在一些实施例中，请参见图7、图9、图11，本实用新型所提出的喷油嘴6包括管状的油针座61和设于油针座61内的第一油针62，第一油针62沿油针座61的轴向设置且可沿油针座61的轴向移动，油针座61上设置有与出油腔10相通的第二通孔63。本实施例中，喷油嘴6横设于化油器主体1的内腔中，包括油针座61和第一油针62，油针座61上开设有与出油腔10相通的第二通孔63，化油器主体1上设置有出油通道，出油通道的一端与出油腔10连通，另一端与第二通孔63连通。
59.其中，第一油针62可通过旋拧实现其与油针座61之间在轴向上的相对位移，即调节第一油针62插入油针座61中的深度，其越靠近第二通孔63，则从第二通孔63内喷出的燃油越少。具体的，当第一油针62未与第二通孔63接触时，第二通孔63处于全开状态，经由该第二通孔63所喷射出的燃油量最大；当第一油针62移动至第二通孔63的一半位置处时，第二通孔63处于半开状态，经由该第二通孔63所喷射出的燃油量相应减少一半；当第一油针62移动至完全覆盖第二通孔63时，第二通孔63处于全闭状态。
60.在一些实施例中，请参见图1、图7、图9，本实用新型所提出的化油器还包括风门柱100、第二油针200和油门摇臂300，第二油针200和喷油嘴6分别从化油器主体1的相对两侧穿入化油器主体1，第二油针200的针尖端可插入喷油嘴6朝向第二油针200的一端；
61.风门柱100套设在第二油针200上，风门柱100的外壁贴合化油器主体1的内腔设置，风门柱100设有第三通孔101，喷油嘴6朝向第二油针200的一端位于第三通孔101内；
62.油门摇臂300分别与第二油针200和风门柱100连接，油门摇臂300用于驱动风门柱100和第二油针200共同绕风门柱100的轴向转动并沿风门柱100的轴向移动。
63.本实施例中，第二油针200的针尖端朝向喷油嘴6，该针尖端为锥形结构，第二油针200的针尖端(即位于雾化腔内且朝向喷油嘴6的一端)可插入至喷油嘴6内，第二油针200的另一端连接油门摇臂300，油门摇臂300可通过调节第二油针200的针尖端插入至喷油嘴6的深度，从而控制喷油嘴6与第二油针200的针尖端之间形成的环形空隙大小，从而控制出油
量(出油速率)。
64.风门柱100贴合雾化腔的内壁设置，风门柱100沿径向设有第三通孔101，该第三通孔101与空气入口2、混合气出口3依次连通形成空气路。位于第三通孔101中的喷油嘴6与第三通孔101、混合气出口3则形成油路。空气可由空气入口2进入，经过风门柱100上的第三通孔101，再从混合气出口3排出。风门柱100还与油门摇臂300连接，即风门柱100和第二油针200均由油门摇臂300控制，使二者同时沿风门柱100的轴转动，同时沿风门柱100的轴向前进或后退，即随转动而移动。当风门柱100的第三通孔101与空气入口2正对时，空气进入第三通孔101的量最大，当风门柱100的第三通孔101与空气入口2错开(上下错开或左右错开)时，空气进入第三通孔101的量随二者错开的面积的增大而减小。相应的，第二油针200与喷油嘴6之间的距离越近则进入第三通孔101内的油量越小，第二油针200与喷油嘴6之间的距离越远(直至脱离喷油嘴6)则进入第三通孔101的油量越大。
65.在一些实施例中，请参见图1、图2、图9，本实用新型所提出的化油器还包括设置在化油器主体1上且与风门柱100的中心轴垂直的怠速调节旋钮400，风门柱100靠近怠速调节旋钮400的侧面设有开槽102，怠速调节旋钮400的末端可插入至开槽102中。
66.本实施例中，化油器怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启动过程和不熄火停车等，其需要少而浓的混合气，即较高的燃油与空气比，使发动机功率达到最低。为便于手动调节，怠速调节旋钮400优选从化油器主体1的上方向下垂直插入化油器主体1内。怠速调节旋钮400的末端即其插入至化油器主体1内的下端。
67.本实施例中，开槽102具有一定宽度，怠速调节旋钮400的末端插入开槽102内并固定位置之后，当通过油门摇臂300驱动风门柱100转动并朝喷油嘴6方向移动时，怠速调节旋钮400限制了风门柱100的最大前移距离，即限定风门柱100的第三通孔101与空气入口2的最大间距(即最小进风量)，以及第二油针200与喷油嘴6的最小间距(即最小进油量)。由于发动机在起动时需要更大的启动速度，开槽102的设置目的在于给予风门柱100一定的活动空间，使怠速调节旋钮400固定时，还能够通过油门摇臂300对风门柱100和第二油针200进行位置调节，以获得更高的气油比启动发动机。
68.本实用新型进一步提出一种微型发动机包括前述记载的化油器，该化油器的具体结构参照上述实施例，由于本微型发动机采用了上述所有实施例的所有技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部技术效果，在此不再一一赘述。
69.本实用新型进一步提出一种模型车包括前述记载的微型发动机，该微型发动机包括前述记载的化油器，该化油器的具体结构参照上述实施例，由于本微型发动机采用了上述所有实施例的所有技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部技术效果，在此不再一一赘述。
70.以上的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。