一种悬浮式多连杆刹车结构的制作方法

1.本实用新型属于医用病床技术领域，具体涉及一种悬浮式多连杆刹车结构。


背景技术：

2.现有病床刹车系统一般为单轮刹车，或者双前轮刹车，或者双后轮刹车，这样的刹车系统会刹车不稳，给病床上的患者带来不适。现在市场上也有一些医用床刹车系统普遍采用一组平面连杆来实现中控制动刹车，实现四轮同步刹车，优点是刹车更稳了，缺点是刹车制动脚踏的高度被限制。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种悬浮式多连杆刹车结构，用于解决现有病床刹车系统制动脚踏高度被限制，不够灵活，使用不便的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种悬浮式多连杆刹车结构，应用在病床的底座外框2上，所述底座外框2的四个角均通过脚轮套管21安装有中控脚轮1；其特征在于：包括四轮联动机构和刹车驱动机构；
6.所述四轮联动机构包括主刹车长杆8、副刹车长杆9和刹车连动杆10，所述主刹车长杆8的两端与床尾的两个中控脚轮1连接，所述副刹车长杆9与床头的两个中控脚轮1连接；所述刹车连动杆10的两端分别与主刹车长杆8和副刹车长杆9转动连接；
7.所述刹车驱动机构设置在床尾端的底座外框2上，所述刹车驱动机构包括双孔摇杆4和连杆6，所述双孔摇杆4的两端与底座外框2转动连接；所述双孔摇杆4上设有双孔摇杆传动吊耳41，所述主刹车长杆8上设有水滴吊耳82，所述连杆6的两端分别与双孔摇杆传动吊耳41和水滴吊耳82转动连接；所述双孔摇杆4上还设有脚踏弯管5。
8.进一步地，所述刹车连动杆10的两端均设有刹车连动杆l形铁101，所述主刹车长杆8和副刹车长杆9上分别设有主刹车长杆连杆吊耳81和副刹车长杆连杆吊耳91，所述主刹车长杆连杆吊耳81和副刹车长杆连杆吊耳91与对应的刹车连动杆l形铁101转动连接。
9.进一步地，所述双孔摇杆4位于主刹车长杆8的上方，或者下方，或者与主刹车长杆8齐平。
10.进一步地，所述底座外框2床尾端的两侧均设有传动支撑件22，所述双孔摇杆4的两端均通过转动轴法兰套3与传动支撑件22转动连接。
11.进一步地，所述双孔摇杆4上两个对称布置的双孔摇杆弯管套管42，所述双孔摇杆弯管套管42与双孔摇杆4通过螺栓连接，所述脚踏弯管5的两端与对应的双孔摇杆弯管套管42也通过螺栓连接。
12.进一步地，所述主刹车长杆8和副刹车长杆9内部均设有刹车六角钢7，所述刹车六角钢7的两端与中控脚轮1连接。
13.进一步地，所述底座外框2的长度方向由两根方钢管构成，所述刹车连动杆10为两根，分别插在对应的方钢管内。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过将四轮联动机构和刹车驱动机构独立分开，通过连杆实现传动连接，使得刹车驱动机构的位置不在固定，可以灵活的布置在主刹车长杆的上中下方，当整个床体结构紧凑，主刹车长杆上方空间不足时，刹车驱动机构可以设置在主刹车长杆的下方，更加贴近地面。并且通过分开的连杆联动结构，也方便更换维修，实现即修即用，节约成本，提高了病床的使用效率。还可以通过调整连杆机构相互铰接的位置，达到中控脚轮最佳传动刹车角。
附图说明
15.图1是实施例中悬浮式多连杆刹车结构的立体示意图。
16.图2是图1中的局部示意图。
17.图3是实施例中悬浮式多连杆刹车结构的拆解示意图。
18.图4是图3中的局部示意图。
19.图5是实施例中悬浮式多连杆刹车结构与底座外框分离后的示意图。
20.图6是图5中的局部示意图一。
21.图7是图5中的局部示意图二。
22.图中，1中控脚轮；2底座外框；21脚轮套管；22传动支撑件；3转动轴法兰套；4双孔摇杆；41双孔摇杆传动吊耳；42双孔摇杆弯管套管；5脚踏弯管；6连杆；7刹车六角钢；8主刹车长杆；81主刹车长杆连杆吊耳；82水滴吊耳；9副刹车长杆；91副刹车长杆连杆吊耳；10刹车连动杆；101刹车连动杆l形铁。
具体实施方式
23.下面将结合具体实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1所示，病床的行走底座一般包括底座外框2，底座外框2的四个角均设有牛角连接件，并焊接有脚轮套管21，中控脚轮1安装在脚轮套管21上。
25.床还包括刹车系统，本方案设计了一种悬浮式多连杆刹车结构，主要包括四轮联动机构和刹车驱动机构，参见图1、2、3、4、5、6、7，具体结构如下所述。
26.所述四轮联动机构包括主刹车长杆8、副刹车长杆9和刹车连动杆10。主刹车长杆8的两端与床尾的两个中控脚轮1连接，副刹车长杆9与床头的两个中控脚轮1连接；主刹车长杆8和副刹车长杆9内部均设有刹车六角钢7，刹车六角钢7的两端与中控脚轮1连接。
27.如图6、7所示，刹车连动杆10的两端分别与主刹车长杆8和副刹车长杆9转动连接，刹车连动杆10的两端均设有刹车连动杆l形铁101，所述主刹车长杆8和副刹车长杆9上分别设有主刹车长杆连杆吊耳81和副刹车长杆连杆吊耳91，所述主刹车长杆连杆吊耳81和副刹车长杆连杆吊耳91与对应的刹车连动杆l形铁101转动连接。
28.我们也可以将底座外框2的长度方向设计成由两根方钢管构成，刹车连动杆10也为两根，就分别插在对应的方钢管内，进行隐藏。
29.所述刹车驱动机构设置在床尾端的底座外框2上，如图2所示，刹车驱动机构主要
包括双孔摇杆4和连杆6。
30.如图2、4所示，双孔摇杆4的两端与底座外框2转动连接，底座外框2床尾端的两侧均设有传动支撑件22，双孔摇杆4的两端均通过转动轴法兰套3与传动支撑件22转动连接。双孔摇杆4上设有双孔摇杆传动吊耳41，主刹车长杆8上设有水滴吊耳82，连杆6的两端分别与双孔摇杆传动吊耳41和水滴吊耳82转动连接。双孔摇杆4上还设有脚踏弯管5，双孔摇杆4上两个对称布置的双孔摇杆弯管套管42，所述双孔摇杆弯管套管42与双孔摇杆4通过螺栓连接，所述脚踏弯管5的两端与对应的双孔摇杆弯管套管42也通过螺栓连接。
31.根据具体需求双孔摇杆4可以选择位于主刹车长杆8的上方，或者下方，或者与主刹车长杆8齐平，图1中是位于下方。
32.刹车时，脚踩脚踏弯管5向下，带动双孔摇杆4旋转，通过连杆6带动主刹车长杆8旋转，带动刹车六角钢7旋转，刹车六角钢7旋转带动中控脚轮1进行刹车完成制动。通过动主刹车长杆8的旋转带动刹车连动杆10平移，刹车连动杆10驱动副刹车长杆9旋转，实现四轮同步刹车。
33.解除刹车时，脚钩脚踏弯管5向上，带动双孔摇杆4反向旋转，通过连杆6带动主刹车长杆8反向旋转，带动刹车六角钢7反向旋转，刹车六角钢7旋转带动中控脚轮1解除刹车。也会通过动主刹车长杆8的反向旋转带动刹车连动杆10反向平移，刹车连动杆10驱动副刹车长杆9反向旋转，实现四轮同步解除刹车。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。