1.本实用新型属于汽车设备技术领域，具体为一种汽车变速箱用高强度拔叉总成。
背景技术：
2.当驾驶员根据路况需要改变汽车速度时首先需要进行档位切换，驾驶员首先控制挂档杆，挂档杆通过档位拨块驱动拨叉轴轴向移动；拨叉轴上固定有拨叉，并通过拨叉使变速箱内的齿轮实现分离或啮合，实现档位变化。
3.由于拨叉经常使用，且在使用过程中，与其他汽车零部件碰撞，使得拨叉与调速轴之间连接强度降低，从而造成换挡困难。
技术实现要素：
4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，有效的解决了拨叉经常使用后，易造成与调速轴之间连接强度降低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，包括拨叉座，所述拨叉座的顶端开设有轴孔，拨叉座的一侧对称安装有叉脚，两个叉脚之间安装有摩擦块，叉脚的一端安装有包覆组件，拨叉座的外侧安装有支撑组件。
6.优选的，所述包覆组件包括开设于叉脚一端的滑槽，滑槽的内部安装有滑块，滑块的一侧安装有磁块，两个叉脚内部的磁块磁性相反。
7.优选的，所述滑块的顶端开设有滑块螺孔，滑槽的顶端和底端均等角度开设有外部螺孔，外部螺孔的内部螺纹连接有固定螺杆，固定螺杆与滑块螺孔螺纹连接。
8.优选的，所述磁块的一端安装有底块，底块位于滑槽的外侧，底块的厚度与叉脚的厚度相同。
9.优选的，所述支撑组件包括开设于拨叉座顶端的连接槽，连接槽的内部对称插接有连接块，连接块的顶端安装有连接板。
10.优选的，所述连接板的顶端对称安装有支撑板，支撑板设置呈三角形，两个连接块之间对称螺纹连接有连接螺栓。
11.优选的，所述支撑板的一侧安装有托板，托板呈半圆环状，托板的一侧与轴孔的内壁相平齐。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1)、在工作中，通过设置的磁块伸出后，使得叉脚对调速轴的包覆性提高，从而提高叉脚与调速轴之间的连接强度，且两侧的磁块磁性相反，使得两侧的磁块相互吸引，继而进一步提高叉脚与调速轴之间的连接强度；
14.2)、在工作中，通过设置的连接螺栓将两个连接块固定连接，从而使得连接板的一侧与拨叉座的外壁紧贴，此时托板的顶壁与转轴外壁紧贴，从而提高转轴与拨叉座之间的垂直性，继而进一步提高拨叉座与转轴之间的连接强度。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的包覆组件结构示意图；
19.图3为本实用新型的支撑组件结构示意图。
20.图中：1、拨叉座；2、轴孔；3、叉脚；4、摩擦块；5、包覆组件；501、滑槽；502、滑块；503、磁块；504、滑块螺孔；505、外部螺孔；506、固定螺杆；507、底块；6、支撑组件；601、连接槽；602、连接块；603、连接板；604、支撑板；605、托板；606、连接螺栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例一，由图1-图3给出，本实用新型包括拨叉座1，拨叉座1的顶端开设有轴孔2，拨叉座1的一侧对称安装有叉脚3，两个叉脚3之间安装有摩擦块4，叉脚3的一端安装有包覆组件5，拨叉座1的外侧安装有支撑组件6。
23.实施例二，在实施例一的基础上，包覆组件5包括开设于叉脚3一端的滑槽501，滑槽501的内部安装有滑块502，滑块502的一侧安装有磁块503，两个叉脚3内部的磁块503磁性相反，滑块502的顶端开设有滑块螺孔504，滑槽501的顶端和底端均等角度开设有外部螺孔505，外部螺孔505的内部螺纹连接有固定螺杆506，固定螺杆506与滑块螺孔504螺纹连接，磁块503的一端安装有底块507，底块507位于滑槽501的外侧，底块507的厚度与叉脚3的厚度相同；
24.拧下固定螺杆506，随后移动两侧滑槽501内部的滑块502，从而使得磁块503移动至滑槽501外部，随后通过固定螺杆506将滑块502固定，当磁块503伸出后，使得叉脚3对调速轴的包覆性提高，从而提高叉脚3与调速轴之间的连接强度。
25.实施例三，在实施例二的基础上，支撑组件6包括开设于拨叉座1顶端的连接槽601，连接槽601的内部对称插接有连接块602，连接块602的顶端安装有连接板603，连接板603的顶端对称安装有支撑板604，支撑板604设置呈三角形，两个连接块602之间对称螺纹连接有连接螺栓606，支撑板604的一侧安装有托板605，托板605呈半圆环状，托板605的一侧与轴孔2的内壁相平齐；
26.在连接槽601的两侧插接上连接块602，且通过连接螺栓606将两个连接块602固定连接，从而使得连接板603的一侧与拨叉座1的外壁紧贴，此时托板605的顶壁与转轴外壁紧贴。
27.工作原理：工作时，首先在轴孔2内部安装转轴，此时两个叉脚3的内壁与调速轴紧贴，此时拧下固定螺杆506，随后移动两侧滑槽501内部的滑块502，从而使得磁块503移动至滑槽501外部，随后通过固定螺杆506将滑块502固定，当磁块503伸出后，使得叉脚3对调速
轴的包覆性提高，从而提高叉脚3与调速轴之间的连接强度，且两侧的磁块503磁性相反，使得两侧的磁块503相互吸引，继而进一步提高叉脚3与调速轴之间的连接强度；
28.在连接槽601的两侧插接上连接块602，且通过连接螺栓606将两个连接块602固定连接，从而使得连接板603的一侧与拨叉座1的外壁紧贴，此时托板605的顶壁与转轴外壁紧贴，从而提高转轴与拨叉座1之间的垂直性，继而进一步提高拨叉座1与转轴之间的连接强度。
技术特征：
1.一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，包括拨叉座(1)，其特征在于：所述拨叉座(1)的顶端开设有轴孔(2)，拨叉座(1)的一侧对称安装有叉脚(3)，两个叉脚(3)之间安装有摩擦块(4)，叉脚(3)的一端安装有包覆组件(5)，拨叉座(1)的外侧安装有支撑组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，其特征在于：所述包覆组件(5)包括开设于叉脚(3)一端的滑槽(501)，滑槽(501)的内部安装有滑块(502)，滑块(502)的一侧安装有磁块(503)，两个叉脚(3)内部的磁块(503)磁性相反。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，其特征在于：所述滑块(502)的顶端开设有滑块螺孔(504)，滑槽(501)的顶端和底端均等角度开设有外部螺孔(505)，外部螺孔(505)的内部螺纹连接有固定螺杆(506)，固定螺杆(506)与滑块螺孔(504)螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，其特征在于：所述磁块(503)的一端安装有底块(507)，底块(507)位于滑槽(501)的外侧，底块(507)的厚度与叉脚(3)的厚度相同。5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，其特征在于：所述支撑组件(6)包括开设于拨叉座(1)顶端的连接槽(601)，连接槽(601)的内部对称插接有连接块(602)，连接块(602)的顶端安装有连接板(603)。6.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，其特征在于：所述连接板(603)的顶端对称安装有支撑板(604)，支撑板(604)设置呈三角形，两个连接块(602)之间对称螺纹连接有连接螺栓(606)。7.根据权利要求6所述的一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，其特征在于：所述支撑板(604)的一侧安装有托板(605)，托板(605)呈半圆环状，托板(605)的一侧与轴孔(2)的内壁相平齐。
技术总结
本实用新型涉及汽车设备技术领域，且公开了一种汽车变速箱用高强度拔叉总成，解决了拨叉经常使用后，易造成与调速轴之间连接强度降低的问题，其包括拨叉座，所述拨叉座的顶端开设有轴孔，拨叉座的一侧对称安装有叉脚，两个叉脚之间安装有摩擦块，叉脚的一端安装有包覆组件，拨叉座的外侧安装有支撑组件，包覆组件包括开设于叉脚一端的滑槽，滑槽的内部安装有滑块，滑块的一侧安装有磁块；本实用新型，在工作中，通过设置的磁块伸出后，使得叉脚对调速轴的包覆性提高，从而提高叉脚与调速轴之间的连接强度，且两侧的磁块磁性相反，使得两侧的磁块相互吸引，继而进一步提高叉脚与调速轴之间的连接强度。间的连接强度。间的连接强度。
技术研发人员：黄培杰 陈二榕 崔树栽 陈燕 陆承乐 胡家亦 何意群
受保护的技术使用者：象山申达轿车配件有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/5/25
再多了解一些
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