一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构的制作方法

1.本实用新型属于建筑施工技术领域，尤其是一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构。


背景技术：

2.基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，可分为深基坑和浅基坑，其中，深基坑是指开挖深度超过5米(含5米)，或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。深基坑四周一般设置垂直的挡土支护结构，现有的支护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板(桩)墙并辅以内支撑结构。
3.在临近既有公路的深基坑支护施工过程中，由于现有技术中的单侧支护不能形成封闭的围护结构，致使无法对顶架设内支撑，同时受既有公路荷载大的影响，悬臂支护结构往往变形严重，钢板桩容易发生较大变形或失稳倾覆，严重影响既有公路的运行安全及基坑的施工安全。而传统的外拉锚支护施工工期长、成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，以解决现有技术中所存在的上述问题。
5.本实用新型提供的一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，包括基坑围护组件和支撑组件，所述基坑围护组件沿基坑支护边线设置，所述支撑组件设置于深基坑内部，所述支撑组件与所述基坑围护组件的上部接触，用于支撑所述基坑围护组件；
6.所述基坑围护组件包括用于围护基坑边缘的钢板桩挡土墙、若干第一工字钢，所述钢板桩挡土墙内侧固装有间隔均匀设置的所述第一工字钢，若干所述第一工字钢上部固装有横向设置的围檩。
7.进一步的，所述支撑组件包括立柱和横杆；所述立柱的顶部横向固装所述横杆的一端部，所述横杆的另一端部与所述围檩固装在一起。
8.进一步的，所述立柱包括第二工字钢和两个并列设置的第三工字钢，所述第二工字钢和两个所述第三工字钢均竖直设置，两个所述第三工字钢的翼板均固装在所述第二工字钢的腹板上。
9.进一步的，所述支撑组件有两组，分别支撑在所述基坑围护组件左右两端。
10.进一步的，所述围檩由两个上下并列固装的工字钢组成。
11.本实用新型的优点和积极效果是：
12.1、本用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，通过设置基坑围护组件对靠近既有公路的基坑边缘进行围护，在基坑内部设置支撑组件对基坑围护组件进行加固支撑，采用简单、低成本的结构极大地提高了围护结构的承载能力，有效防止围护结构由于承载过大导致失稳倾覆，确保既有公路的运行安全及基坑的施工安全。
13.2、本用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构中的基坑围护组件，通过钢板桩
挡土墙实现挡土止水的功能，在钢板桩挡土墙内侧固装工字钢，进一步加强了围护结构的刚度，有效防止钢板桩挡土墙在土层挤压下变形，提高支护结构的稳固性。
14.3、本用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构中的支撑组件，采用丁顺组合桩的结构，提高支撑组件的稳定性和承载能力，在基坑围护组件内侧形成稳定支撑，确保支护结构在高强度负载下仍能保持稳固。
15.4、本用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构中的围檩采用双拼工字钢结构，将基坑围护组件的若干第一工字钢稳固连接成一个整体，进一步提高了支护结构的承载能力，确保支护结构的稳定性。
16.5、本实用新型结构简单，设计科学合理、构思巧妙，采用低成本的结构有效提高了支护结构的承载能力，可应用于临近公路的深基坑施工，具有广泛推广应用的价值。
附图说明
17.图1是本实用新型的主视图；
18.图2是本实用新型的俯视图；
19.图3是本实用新型图1中a部的局部放大图；
20.图4是本实用新型图2中b部的局部放大图；
21.图5是本实用新型图2中c部的局部放大图。
22.图中，1为基坑围护组件，2为支撑组件，11为钢板桩挡土墙，12为围檩，13为第一工字钢，21为横杆，22为立柱，221为第二工字钢，222为第三工字钢。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
24.本实用新型提供的一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，如图1、2所示，包括基坑围护组件1和支撑组件2，所述基坑围护组件1沿基坑支护边线设置，用于基坑边缘的围护，所述支撑组件2设置于深基坑内部，所述支撑组件2锚入土层中呈悬臂结构，所述支撑组件2与所述基坑围护组件1的上部接触，用于支撑所述基坑围护组件1。优选的，所述支撑组件2有两组，分别支撑在所述基坑围护组件1左右两端。优选的，所述横杆21为钢管。通过设置基坑围护组件1和支撑组件2，提高了围护结构的承载能力，有效防止围护结构由于承载过大导致失稳倾覆，确保既有公路的运行安全及基坑的施工安全。
25.进一步的，如图3、4所示，所述基坑围护组件1包括用于围护基坑边缘的钢板桩挡土墙11，所述钢板桩挡土墙11内侧固装有若干第一工字钢13，所述第一工字钢13均匀间隔布置在所述钢板桩挡土墙11内部凹侧位置，用于加固钢板桩挡土墙11，防止钢板桩挡土墙11受外侧土层挤压变形。所述第一工字钢13上部固装有横向设置的围檩12。所述围檩12由两个上下并列固装的工字钢组成。围檩12采用双拼工字钢结构，将基坑围护组件1的若干第一工字12钢稳固连接成一个整体，进一步提高了支护结构的承载能力，确保支护结构的稳定性。优选的，所述围檩12和所述第一工字钢13之间采用满焊连接。施工完成后，钢板桩挡土墙11连同第一工字钢13和围檩12一同拆下，可周转用于下一次施工，节约施工成本。
26.进一步的，如图5所示，所述支撑组件2包括立柱22和横杆21，所述立柱22的顶部横向固装所述横杆21的一端部，所述横杆21的另一端部与所述围檩12固装在一起。所述立柱
22为丁顺型钢组合桩，所述立柱22包括第二工字钢221和两个并列设置的第三工字钢222，所述第二工字钢221和两个所述第三工字钢222均竖直设置，两个所述第三工字钢222的翼板均固装在所述第二工字钢221的腹板上。优选的，所述第三工字钢222的翼板焊接在所述第二工字钢221的腹板上。所述横杆21端部固装在所述第二工字钢221上部，优选的，所述横杆21和所述第二工字钢221之间采用满焊连接。所述第二工字钢221和所述第三工字钢222顶部高度略大于所述围檩12高度。第二工字钢221和第三工字钢222采用丁顺结构布置，提高了支撑组件2的承载能力，在深基坑内部形成稳定的支撑结构，对深基坑边缘的基坑围护组件1进行加固支撑，防止基坑边缘发生失稳倾覆。
27.本实用新型结构简单，设计科学合理、构思巧妙，采用低成本的结构有效提高了支护结构的承载能力，可应用于临近公路的深基坑施工，具有广泛推广应用的价值。
28.显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。


技术特征：
1.一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，其特征在于，包括基坑围护组件(1)和支撑组件(2)，所述基坑围护组件(1)沿基坑支护边线设置，所述支撑组件(2)设置于深基坑内部，所述支撑组件(2)与所述基坑围护组件(1)的上部接触，用于支撑所述基坑围护组件(1)；所述基坑围护组件(1)包括用于围护基坑边缘的钢板桩挡土墙(11)、若干第一工字钢(13)，所述钢板桩挡土墙(11)内侧固装有间隔均匀设置的所述第一工字钢(13)，若干所述第一工字钢(13)上部固装有横向设置的围檩(12)。2.根据权利要求1所述的一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，其特征在于，所述支撑组件(2)包括立柱(22)和横杆(21)；所述立柱(22)的顶部横向固装所述横杆(21)的一端部，所述横杆(21)的另一端部与所述围檩(12)固装在一起。3.根据权利要求2所述的一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，其特征在于，所述立柱(22)包括第二工字钢(221)和两个并列设置的第三工字钢(222)，所述第二工字钢(221)和两个所述第三工字钢(222)均竖直设置，两个所述第三工字钢(222)的翼板均固装在所述第二工字钢(221)的腹板上。4.根据权利要求1所述的一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，其特征在于，所述支撑组件(2)有两组，分别支撑在所述基坑围护组件(1)左右两端。5.根据权利要求1所述的一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，其特征在于，所述围檩(12)由两个上下并列固装的工字钢组成。

技术总结
本发明公开了一种用于临近既有公路的深基坑非对称支护结构，包括基坑围护组件和支撑组件，所述基坑围护组件沿基坑支护边线设置，所述支撑组件设置于深基坑内部，所述支撑组件与所述基坑围护组件的上部接触，用于支撑所述基坑围护组件；所述基坑围护组件包括用于围护基坑边缘的钢板桩挡土墙、若干第一工字钢，所述钢板桩挡土墙内侧固装有间隔均匀设置的所述第一工字钢。本发明通过设置基坑围护组件对靠近既有公路的基坑边缘进行围护，在基坑内部设置支撑组件对基坑围护组件进行加固支撑，采用简单、低成本的结构极大地提高了围护结构的承载能力，有效防止围护结构由于承载过大导致失稳倾覆，确保既有公路的运行安全及基坑的施工安全。工安全。工安全。


技术研发人员：周伟善 王爱军 闫建龙 耿生春 李霞 严文亮 张杰 兰昊天
受保护的技术使用者：中铁四局集团第三建设有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/5/25