一种车辆驱动力检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车驱动力技术领域，具体涉及一种车辆驱动力检测装置。


背景技术：

2.发明人在实现本实用新型的过程中发现：
3.目前,市场上驱动力检测装置大多是针对两轴乘用车两驱或四驱车辆的车轴驱动力检测，检测过程复杂，操作不便；同时对于三轴、四轴车辆或超宽车辆检测会受到局限。


技术实现要素：

4.为了适应不同车型车辆驱动力检测、操作简便快捷，本实用新型提出了一种车辆驱动力检测装置。
5.为此本实用新型的技术方案为：一种车辆驱动力检测装置，其特征在于：包括平行设置的底座，底座之间通过间隔设置的插接杆连为一体，底座一端垂直方向上设有机架，机架上连接有可上下、左右移动调整拉力计安装位置的拉力计安装组件，拉力计安装组件上设有拉力计安装部，沿两个底座长度方向上间隔设有两排可调整前后间距的用于支承汽车车轮的滚轴组件，其中一组滚轴组件长度与双排轮相适应、另外一组滚轴组件的长度与单排轮相适应，每个轮子对应的滚轴组件上均设有能单独控制滚轴转动与否的限位组件；
6.检测时，先根据车型调整两排滚轴组件与车辆的轴间距、轮间距相适应，将所有滚轴组件调整至限制转动状态（以免打滑），再将车辆行驶到该检测装置上，车辆需要检测驱动力的车轮支撑于相对应的滚轴组件上，将拉力计一端连接于拉力计安装部上、另一端通过钢丝绳拉索与车辆的拖钩相连接，调整拉力计安装部的位置、使拉力计和钢丝绳拉索的连线与车辆前进方向一致；当检测其中一个驱动轮时，将其支承的滚轴组件调整至限制转动状态、其他车轮对应的滚轮组件保持可转动状态（使其他车轮空转），启动车辆调到需要检测的档位，拉力计读数为该驱动轮的驱动力，检测其他驱动轮重复上述操作；检测结束后，再将所有滚轴组件调整至限制转动状态，车辆从检测装置上开下来。
7.对上述技术方案的进一步改进在于：所述可上下、左右移动调整拉力计安装位置的拉力计安装组件，具体结构为，包括设在机架中间的框形支架，框形支架的顶板和底板之间外侧固定有丝杆安装架，丝杆安装架上通过丝杆安装座连接有竖直丝杆、竖直丝杆的上端穿出丝杆安装架连接有手柄；框形支架的左侧板和右侧板内侧对称设有相对设置的轨道，轨道上滑动配合连接有上夹板和下夹板，竖直丝杆上螺纹连接有开口朝向上夹板和下夹板方向的u型限位板，上夹板和下夹板位于u型限位板的开口槽内；靠近竖直丝杆一侧的上夹板和下夹板两侧还分别固定有丝杆安装座，丝杆安装座上连接有从u型限位板的开口槽内穿过的水平丝杆、其中一端丝杆穿出丝杆安装座端部设有手柄，水平丝杆上螺纹连接有拉力计安装座，拉力计安装座为侧放的t型板结构，侧放的t型板竖直段左右两侧设有两个侧板、侧板穿设于水平丝杆上并通过螺纹连接实现水平相对运动，侧放的t型板水平段滑动配合穿过上夹板和下夹板之间、其伸出端表面与底面对称固定有向外延伸设置的拉力计
连接板，拉力计连接板内端与上夹板、下夹板滑动配合，拉力计连接板外端部相对设有贯穿孔构成拉力计安装部，拉力计安装座通过水平丝杆实现左右移动、通过竖直丝杆随u型限位板实现上下移动。
8.对上述技术方案的进一步改进在于：所述滚轴组件包括安装板，安装板两侧沿长度方向设有立板，两立板之间均布有同一高度平面的多根滚轴，滚轴靠近底座外侧的一端伸出立板并套设有环形锁止盘，环形锁止盘的同一圆周上均布有一圈通孔；所述能单独控制滚轴转动与否的限位组件的结构为，包括矩形框架，矩形框架的长边之间间隔设有与相邻环形锁止盘最下方的通孔位置相对应的弹簧销，弹簧销一端抵接于框架内侧盲孔中、另一端穿出框架端面，相反一侧框架端面上设有把手，环形锁止盘外侧的底板两侧分别设有卡槽座，使用时矩形框架把手朝外插装于卡槽座中；当滚轴转动时，环形锁止盘上的通孔转至最下方位置时，弹簧销自动弹入通孔中、滚轴被限位锁止，需要解锁时，通过把手将矩形框架拉出一段，弹簧销从环形锁止盘通孔中取出即可实现解锁。
9.对上述技术方案的进一步改进在于：所述滚轴组件的两侧立板上间隔设有竖直方向的导向轮，立板上还设有护栏，滚轴组件的前后两端分别设有带坡度的垫板。
10.对上述技术方案的进一步改进在于：所述底座长度方向两侧伸出有多个地脚安装座，底座表面长度方向两侧均设有与滚轴组件相适应的限位轨道，限位轨道上均布有定位孔，所述滚轴组件的安装板四角设有锁止销孔及滚轮，滚轴组件通过滚轮在底座的轨道内侧移动，当根据车型调整好滚轴组件的间距后通过锁止销在底座上定位。
11.有益效果：本实用新型具有拆装方便、调整灵活、制作成本低、容易实现的特点，可以对不同车型驱动力进行检测，检测准确且检测效率高。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构图。
13.图2是本实用新型的分解安装图。
14.图3是本实用新型的使用状态图。
15.图4是图3的俯视图（省略部分线条）。
16.图5是本实用新型的拉力计安装组件的结构图一。
17.图6是本实用新型的拉力计安装组件的结构图二。
18.图7是本实用新型的滚轴组件和限位组件的示意图。
19.图中所示：1、底座；2、插接杆；3、机架；4、拉力计安装组件；5、滚轴组件；6、限位组件；7、锁止销。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
21.本实用新型如图1至图7所示：
22.一种车辆驱动力检测装置，包括平行设置的底座1，底座之间通过间隔设置的插接杆2连为一体,插接杆两端分别插装于设在两底座相邻侧的插槽内、方便调整相适应的轮间距，底座一端垂直方向上通过螺栓固定有机架3（包括底板和两侧支撑架，底板固定在底座
上），机架上连接有可上下、左右移动调整拉力计安装位置的拉力计安装组件4，拉力计安装组件上设有拉力计安装部40，沿两个底座长度方向上间隔设有两排可调整前后间距的用于支承汽车车轮的滚轴组件5，其中一组滚轴组件长度与双排轮相适应（单、双排轮通用）、另外一组滚轴组件的长度与单排轮相适应，每个轮子对应的滚轴组件上均设有能单独控制滚轴转动与否的限位组件6（双排轮相对应的滚轴组件设有两套限位组件）。
23.所述可上下、左右移动调整拉力计安装位置的拉力计安装组件4，具体结构为，包括设在机架外侧中间的框形支架41，框形支架的顶板和底板之间外侧固定有丝杆安装架42，丝杆安装架上通过丝杆安装座连接有竖直丝杆43、竖直丝杆的上端穿出丝杆安装架连接有手柄44；框形支架41的左侧板和右侧板内侧对称设有相对设置的轨道，轨道上滑动配合连接有上夹板45和下夹板46，竖直丝杆43上螺纹连接有开口朝向上夹板和下夹板方向的u型限位板47，上夹板和下夹板位于u型限位板的开口槽内；靠近竖直丝杆一侧的上夹板和下夹板两侧还分别固定有丝杆安装座，丝杆安装座上连接有从u型限位板的开口槽内穿过的水平丝杆48、其中一端丝杆穿出丝杆安装座端部设有手柄，水平丝杆48上螺纹连接有拉力计安装座49，拉力计安装座为侧放的t型板结构，侧放的t型板竖直段左右两侧设有两个侧板491、侧板穿设于水平丝杆上并通过螺纹连接实现水平相对运动，侧放的t型板水平段滑动配合穿过上夹板和下夹板之间、其伸出端表面与底面对称固定有向外延伸设置的拉力计连接板492，拉力计连接板内端与上夹板、下夹板滑动配合，拉力计连接板外端部相对设有贯穿孔构成拉力计安装部40，拉力计安装座通过转动水平丝杆实现左右移动、通过竖直丝杆转动随u型限位板实现上下移动。
24.所述滚轴组件5包括安装板51，安装板两侧沿长度方向设有立板52，两立板之间均布有同一高度平面的多根滚轴53，滚轴靠近底座外侧的一端伸出立板并套设有环形锁止盘54，环形锁止盘的同一圆周上均布有一圈通孔；所述能单独控制滚轴转动与否的限位组6件的结构为，包括矩形框架61，矩形框架的长边之间间隔设有与相邻环形锁止盘最下方的通孔位置相对应的弹簧销62，弹簧销一端抵接于框架内侧盲孔中、另一端穿出框架端面，相反一侧框架端面上设有把手63，环形锁止盘外侧的底板两侧分别设有卡槽座64，使用时矩形框架把手朝外插装于卡槽座中；当滚轴转动时，环形锁止盘上的通孔转至最下方位置时，弹簧销自动弹入通孔中、滚轴被限位锁止，需要解锁时，通过把手将矩形框架拉出一段，弹簧销从环形锁止盘通孔中取出即可实现解锁。
25.所述滚轴组件的两侧立板52上间隔设有竖直方向的导向轮55，立板上还设有护栏56，滚轴组件的前后两端分别设有带坡度的垫板57。
26.所述底座1长度方向两侧伸出有多个地脚安装座11，底座表面长度方向两侧均设有与滚轴组件相适应的限位轨道12，限位轨道上均布有定位孔13，所述滚轴组件5的安装板51四角设有锁止销孔58及滚轮59，滚轴组件通过滚轮在底座的轨道内侧移动，当根据车型调整好滚轴组件的间距后通过锁止销7在底座上定位。
27.本实用新型的工作原理：
28.检测时，先根据车型调整两排滚轴组件与车辆的轴间距、轮间距相适应，将所有滚轴组件调整至限制转动状态（以免打滑），再将车辆行驶到该检测装置上，车辆需要检测驱动力的车轮支撑于相对应的滚轴组件上，将拉力计m一端连接于拉力计安装部上、另一端通过钢丝绳拉索a与车辆h的拖钩相连接，调整拉力计安装部的位置、使拉力计和钢丝绳拉索
的连线与车辆前进方向一致；当检测其中一个驱动轮时，将其支承的滚轴组件调整至限制转动状态、其他车轮对应的滚轮组件保持可转动状态（使其他车轮空转），启动车辆调到需要检测的档位，拉力计读数为该驱动轮的驱动力，检测其他驱动轮重复上述操作；检测结束后，再将所有滚轴组件调整至限制转动状态，车辆从检测装置上开下来。
29.本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。