一种可调式发动机悬置支架的制作方法

1.本发明涉及发动机悬置支架技术领域，更具体地说，它涉及一种可调式发动机悬置支架。


背景技术：

2.发动机悬置支架安装在发动机机体的左右两侧，悬置软垫一端与悬置支架连接，另一端与车架连接，起到连接发动机与车架间缓冲隔振的作用。现有支架为整体铸造或焊接的形式，支架做好后悬置软垫安装的角度是固定的，在发动机匹配不同车型需要不同安装角度时就需要重新设计支架，另外在开发过程中更改安装角度进行测试悬置软垫隔振率时也需要设计更换很多种角度的支架，开发周期长、成本高。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本发明的目的是提供一种可调式汽车发动机悬置支架，可以适用不同的安装角度，以缩短开发周期和降低成本。
4.为实现上述目的，本发明提供了一种可调式发动机悬置支架，包括底板，所述底板的一侧固定连接有两个间隔布置的侧板，所述侧板设有两个上下间隔布置的滑槽，所述两侧板之间设有悬置安装板，所述悬置安装板背面的两侧分别设有第一限位板、第二限位板，所述第一限位板设有第一限位槽，所述第二限位板设有第二限位槽，上方的两个滑槽之间滑动设有穿过所述第一限位槽、第二限位槽的第一滑动轴，所述第一滑动轴与悬置安装板之间设有卡紧结构，下方的两个滑槽之间滑动设有穿过所述第一限位槽、第二限位槽的第二滑动轴，所述第一滑动轴、第二滑动轴的两端均设有锁紧件。
5.进一步的，所述卡紧结构包括设于所述悬置安装板的卡槽、设于所述第一滑动轴外围并与所述卡槽对应的卡齿，所述卡槽的一端设有让位槽，所述让位槽的宽度大于所述卡槽的宽度。
6.更进一步的，所述卡槽为矩形槽，相应的，所述卡齿为矩形齿。
7.更进一步的，所述第一滑动轴、第二滑动轴均包括中间轴段，所述中间轴段的两端分别设有锁紧段，所述中间轴段的直径大于所述锁紧段的直径，所述卡齿位于所述中间轴段。
8.更进一步的，所述第一限位槽的宽度大于所述中间轴段的直径，所述第二限位槽的宽度小于所述中间轴段的直径。
9.更进一步的，所述锁紧段延伸至所述侧板的外侧，所述锁紧件为与所述锁紧段螺纹连接的螺母。
10.更进一步的，所述锁紧段的外围设有轴向布置的缺口，所述缺口与所述滑槽的侧壁滑动连接。
11.更进一步的，所述滑槽为直槽或弧形槽。
12.更进一步的，所述底板设有连接所述侧板的加强板。
13.更进一步的，两个所述侧板相互平行，所述底板设有多个用于连接发动机机体的通孔。
14.有益效果
15.与现有技术相比，本发明的可调式发动机悬置支架的有益效果如下：
16.1.本发明通过调节第一滑动轴与第二滑动轴的相对位置，并通过卡紧结构将第一滑动轴、悬置安装板卡紧，可以实现在0-90
°
角度范围内任意调节悬置安装板的角度，在发动机匹配不同车型需要不同安装角度时，就不需要重新设计支架，另外对开发过程中更改安装角度测试悬置软垫隔振率等也十分便捷高效、大大减小了零件数量和开发周期。
17.2.本发明通过两侧板和加强板在底板上围成一个桶状，使得该悬置支架更加坚固稳定。
附图说明
18.图1为本发明的可调式悬置支架的结构立体图；
19.图2为本发明的可调式悬置支架的结构侧视图；
20.图3为本发明的可调式悬置支架的结构前视图；
21.图4为本发明的可调式悬置支架的结构俯视图；
22.图5为本发明的悬置安装板的结构示意图；
23.图6为本发明的悬置安装板与滑动轴的结构示意图。
24.其中：1-底板、2-侧板、3-滑槽、4-悬置安装板、5-第一滑动轴、6-第二滑动轴、7-锁紧件、8-卡槽、9-加强板、41-第一限位板、42-第二限位板、43-第一限位槽、44-第二限位槽、51-中间轴段、52-卡齿、61-锁紧段、62-缺口、81-让位槽。
具体实施方式
25.下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
26.参阅图1-6，一种可调式发动机悬置支架，包括底板1，底板1上设有多个通孔，利用螺栓穿过这些通孔可以将底板1固定到发动机机体上，底板1的一侧固定连接有两个间隔布置的侧板2，侧板2设有两个上下间隔布置的滑槽3，两侧板2之间设有悬置安装板4，悬置安装板4背面的两侧分别设有第一限位板41、第二限位板42，第一限位板41设有第一限位槽43，第二限位板42设有第二限位槽44，上方的两个滑槽3之间滑动设有穿过第一限位槽43、第二限位槽44的第一滑动轴5，第一滑动轴5与悬置安装板4之间设有卡紧结构，卡紧结构有利于悬置安装板在范围内任意调节角度，下方的两个滑槽3之间滑动设有穿过第一限位槽43、第二限位槽44的第二滑动轴6，第一滑动轴5、第二滑动轴6的两端均设有锁紧件7。通过调节第一滑动轴5与第二滑动轴6的相对位置，并通过卡紧结构将第一滑动轴5、悬置安装板4卡紧，可以实现在0-90
°
角度范围内任意调节悬置安装板4的角度，在发动机匹配不同车型需要不同安装角度时，就不需要重新设计支架，另外对开发过程中更改安装角度测试悬置软垫隔振率等也十分便捷高效、大大减小了零件数量和开发周期。
27.在本实施例中，卡紧结构包括设于悬置安装板4的卡槽8、设于第一滑动轴5外围并与卡槽8对应的卡齿52，卡槽8的一端设有让位槽81，让位槽81的宽度大于卡槽8的宽度。
28.在本实施例中，卡槽8为矩形槽，相应的，卡齿52为矩形齿。
29.在本实施例中，第一滑动轴5、第二滑动轴6均包括中间轴段51，中间轴段51的两端分别设有锁紧段61，中间轴段51的直径大于锁紧段61的直径，卡齿52位于中间轴段51。
30.在本实施例中，第一限位槽43的宽度大于中间轴段51的直径，第二限位槽44的宽度小于中间轴段51的直径，有利于滑动轴的滑动，使得悬置安装板的角度更好地调节。
31.在本实施例中，锁紧段61延伸至侧板2的外侧，锁紧件7为与锁紧段61螺纹连接的螺母，调节好第一滑动轴5与第二滑动轴6的相对位置后，再通过螺母锁紧，提高了该悬置支架的稳定性。
32.在本实施例中，锁紧段61的外围设有轴向布置的缺口62，缺口62与滑槽3的侧壁滑动连接，缺口62可以起到限制锁紧段61转动的作用，使第一滑动轴5、第二滑动轴6只能沿着滑槽3平移和轴向移动，而不能转动，更加方便对悬置安装板4进行调节。
33.在本实施例中，滑槽3为直槽或弧形槽，增加了悬置支架的多样性，适用范围更广。
34.在本实施例中，底板1设有连接侧板2的加强板9，侧板2和加强板9在底板1上围成一个桶状，使得该悬置支架更加坚固稳定。
35.在本实施例中，两个侧板2相互平行，底板设有多个用于连接发动机机体的通孔，侧板2上所对应的滑槽3也相互平行，有利于滑动轴的轴向滑动，提高该悬置支架的整体性，也方便悬置安装板4的角度调节。
36.调节的过程为：
37.松开锁紧件7，第一滑动轴5轴向移动，使卡齿52移动到让位槽81，调节第一滑动轴5与第二滑动轴6的相对位置，使悬置安装板4调节到指定的安装角度，第一滑动轴5轴向移动，使卡齿52插入卡槽8实现悬置安装板4的限位，再将锁紧件7锁紧即可，调节简单方便。
38.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和实用性。