齿盘组件、齿盘机构及共享单车的制作方法

1.本公开的实施例涉及单车技术领域，尤其涉及一种齿盘组件、齿盘机构及共享单车。


背景技术：

2.近年来，随着移动互联网技术及智能移动终端的快速发展，共享单车服务发展成为一种便捷、高效的单车共享出行服务。消费者在短途出行时，通常选择共享单作为代步工具。
3.共享单车在给人们提供许多方便的同时也带来了许多问题，比如由于共享单车长期暴露在外界环境中，因为无人看管而容易损坏，使得共享单车的使用寿命较短。目前，相关法律法规中对于共享单车的使用期限有着严格的规定，使用期满的共享单车将面临报废处理，无法再供广大用户使用。
4.然而，将使用期满的共享单车进行报废处理，这样无形当中会大的延长共享单车的生产周期，增加共享单车的生产成本。


技术实现要素：

5.本公开的实施例提供一种齿盘组件、齿盘机构及共享单车，用以解决现有的共享单车生产周期长以及生产成本高的问题。
6.第一方面，本公开的实施例提供一种齿盘组件，应用于共享单车的齿盘机构，所述齿盘组件包括齿盘、第一曲柄和锁紧件，所述第一曲柄包括连接端和位于所述连接端端面上的连接部，所述连接部穿设在所述齿盘和所述锁紧件内，所述锁紧件压设在所述齿盘与所述第一曲柄相对的一面，并与所述连接部可拆卸连接。
7.在一种可选的实施方式中，所述连接部包括位于所述连接端的端面上的第一连接部和第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部连接，并位于所述第一连接部朝向所述锁紧件的一侧，所述第二连接部穿设在所述锁紧件内，并与所述锁紧件可拆卸连接。
8.在一种可选的实施方式中，所述齿盘套设在所述第一连接部上，并与所述第一连接部可拆卸连接。
9.在一种可选的实施方式中，所述齿盘具有所述锁紧件抵接的抵接面，所述抵接面凸出于所述第一连接部设置，或者，所述抵接面与所述第一连接部的表面平齐。
10.在一种可选的实施方式中，所述第一连接部与所述第二连接部在所述连接端的端面上同轴设置，所述第二连接部为所述第一连接部上的凸起结构。
11.在一种可选的实施方式中，所述锁紧件内具有与所述第二连接部的结构相适配的通孔，所述第二连接部穿设在所述通孔内并与所述锁紧件螺纹连接。
12.在一种可选的实施方式中，所述锁紧件的周侧具有缺口。
13.在一种可选的实施方式中，所述齿盘内具有供所述连接部穿过的装配孔，所述装配孔的孔壁上设有第一限位部，所述第一连接部的侧壁设有与所述第一限位部结构相适配
的第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部中的一者穿设在另一者内。
14.在一种可选的实施方式中，所述第一限位部为所述装配孔的孔壁上的凸起和凹槽中的至少一者。
15.在一种可选的实施方式中，所述第一连接部的周侧边缘凸出于所述第二连接部设置。
16.在一种可选的实施方式中，所述连接部为所述连接端的端面上的凸起结构。
17.第二方面，本公开的实施例提供一种齿盘机构，齿盘机构包括第二曲柄和如上任一项所述的齿盘组件，所述第二曲柄与所述齿盘组件中第一曲柄的连接端连接。
18.第三方面，本公开的实施例提供一种共享单车，共享单车包括车架和如上所述的齿盘机构，所述齿盘机构设置在所述车架上，所述齿盘机构的第一曲柄为所述共享单车的右曲柄，所述齿盘机构的第二曲柄为所述共享单车的左曲柄。
19.本公开的实施例提供的一种齿盘组件、齿盘机构及共享单车，通过在齿盘组件中设置第一曲柄的连接端的连接部、齿盘和锁紧件，连接部穿设在齿盘和锁紧件内，本公开的实施例通过锁紧件压设在齿盘与第一曲柄相对的一面，并与连接部可拆卸连接，这样不仅通过锁紧件能够将齿盘固定并锁死在第一曲柄上，实现齿盘与第一曲柄的可拆卸连接，从而增加第一曲柄的利用率，实现第一曲柄的复用功能，而且能够便于齿盘组件的装配，降低齿盘组件的售后维修成本，从而实现缩短齿盘组件以及共享单车的生产周期、降低齿盘组件以及共享单车的生产成本的效果。
20.本公开的各种可行实施例及其技术优势将在下文详述。
附图说明
21.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
22.图1为本公开实施例提供的一种共享单车在第一视角的结构示意图；
23.图2为本公开实施例提供的一种共享单车在第二视角的结构示意图；
24.图3为相关技术中一种齿盘机构的结构示意图；
25.图4为本公开实施例提供的一种齿盘组件在第一视角的结构示意图；
26.图5为本公开实施例提供的一种齿盘组件在第二视角的结构示意图；
27.图6为本公开实施例提供的一种齿盘组件的爆炸示意图；
28.图7为本公开实施例提供的一种锁紧件与第一曲柄的装配示意图；
29.图8为本公开实施例提供的一种第一曲柄的结构示意图；
30.图9为本公开实施例提供的一种齿盘的结构示意图。
31.附图标记说明：
32.100-共享单车；10-车架；20-齿盘组件；21-第一曲柄；211-连接端；2111-安装孔；212-连接部；2121-第一连接部；2122-第二限位部；2123-第二连接部；
33.22-齿盘；221-抵接面；222-装配孔；223-齿尖；224-第一限位部；225-减重孔；23-锁紧件；231-通孔；232-缺口；
34.30-中轴；40-第二曲柄；50-脚踏；60-链条；70-飞轮；80-前轮组件；90-后轮组件。
35.通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图
和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
36.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
37.实施例
38.本公开的实施例提供了一种共享单车，共享单车可以包括但不限于为人力共享单车和电力共享单车(即共享电单车)。示例性的，共享单车包括但不限于为共享自行车。其中，人力共享单车也可以称为人力共享自行车共享电单车。
39.下面以人力共享自行车为例，对本公开的本实施例中的齿盘组件、齿盘机构及共享单车的结构作进一步阐述。
40.图1为本公开实施例提供的一种共享单车在第一视角的结构示意图，图2为本公开实施例提供的一种共享单车在第二视角的结构示意图。
41.图1和图2分别为示意出了共享单车整车在不同视角的结构示意图，其中，图1可以看作共享单车右侧面的结构示意图，图2可以看作共享单车左侧面的结构示意图。
42.参考图1和图2所示，共享单车100比如人力共享自行车可以包括车架10和齿盘机构，齿盘机构可以设置在车架10上。其中，齿盘机构可以包括齿盘组件20，齿盘组件20包括有第一曲柄21。齿盘机构还可以包括第二曲柄40。本公开实施例中，第一曲柄21也可以称为共享单车100的右曲柄，第二曲柄40也可以称为共享单车100的左曲柄。第二曲柄40可以与第一曲柄21连接。第二曲柄40通常通过中轴30与第一曲柄21连接，其中，车架10在与齿盘机构相对的位置处可以设有五通，中轴30可以穿设在五通内，且中轴30的两端分别与第一曲柄21和第二曲柄40连接，并与第二曲柄40和齿盘组件20共同构成齿盘机构。
43.从图1和图2中可以看出，共享单车100比如人力共享自行车还可以包括前轮组件80、后轮组件90、两个脚踏50、飞轮70和链条60，其中，前轮组件80和后轮组件90分别安装于车架10的前端和后端，齿盘机构可以设在车架10上，并位于前轮组件80和后轮组件90之间。飞轮70可以设在后轮组件90上，链条60可以如图中所示跨绕在飞轮70和齿盘组件20的齿盘22上，以连接齿盘组件20和飞轮70。两个脚踏50可以分别连接于第一曲柄21和第二曲柄40的端部。脚踏50、链条60和齿盘机构可以构成共享单车100的驱动装置。当外力比如踩踏力作用在脚踏50上，使脚踏50发生转动时，可以通过第一曲柄21和第二曲柄40带动齿盘22相对车架10转动，进而通过链条60带动飞轮70相对车架10转动，从而驱动共享单车100行驶。
44.由于共享单车100长期暴露在外界环境中，常常因为无人看管而容易损坏，使得共享单车100相较于普通单车的使用寿命较短。目前，为保护广大用户的安全，尽可能的降低用户在使用共享单车100时发生危险的可能性，相关法律法规中对于共享单车100的使用期限有着严格的规定，其中，规定共享单车100的使用期限为三年。对于使用期限满三年的共享单车100将进行报废处理，从而避免使用期满的共享单车100投放到市场上，从而降低用户在使用共享单车100时发生危险的可能性。
45.然而，共享单车100上很多的零件的强度、以及使用寿命远高于共享单车100在三年使用场景下的法规规定，在共享单车100在市场上使用期满后，共享单车100上的很多零件将随车报废。
46.随着制造共享单车100的金属原材料单价的上涨，以及积极响应国家节能减排环保政策需求等原因，通过提升共享单车100的关键部位零件强度、寿命，或者对共享单车100的部分零件进行简易低成本改造的方式，以实现共享单车100一些零件的复用功能，将成为未来共享单车100研发和设计中的一个发展趋势。
47.图3示意出了现有的相关技术中一种齿盘机构的结构示意图。
48.从图3中可以看出，现有的共享单车100均使用如图3中所示的齿盘机构，该齿盘机构中第一曲柄21a(右曲柄)与齿盘22a为一体式连接，也就是说，现有的共享单车100均中采用一体式的齿盘组件。
49.在共享单车100使用期满后，该齿盘组件将随车报废。虽然，齿盘22a中的齿尖223a为共享单车100日常骑行使用中磨损消耗最快、且最易损坏的部位，但是第一曲柄21a和第二曲柄40的强度可承受至少两个共享单车的使用期限(即生命周期)，且第一曲柄21a和第二曲柄40的制造成本较高。当第一曲柄21a和齿盘22a随车报废后，第一曲柄21a的功能未能被最大化利用，这样使得齿盘组件具有较高的制造成本，但是报废残值却低。
50.其中，齿盘组件的报废残值低可以理解为齿盘组件随车报废后，齿盘组件尚有可以利用的经济价值较低。
51.除此之外，随着共享单车100车型的多样化，不同齿盘22a的规格(比如齿数)，导致齿盘组件单品(stock keeping unit，sku)的增加。为便于共享单车100的后期维修，通常会采购并存储不同规格齿盘22a的齿盘组件单品，这样无形当中会大大增加齿盘组件的售后维修成本，其中，齿盘组件的售后维修成本可以包括但不限于为采购运输成本和库存面积，从而增大了共享单车100在后期的运营维护成本。
52.有鉴于此，本公开实施例提供一种齿盘组件，该齿盘组件可以应用于共享单车的齿盘机构，通过齿盘组件中齿盘、锁紧件和第一曲柄上连接部的设置，对传统的齿盘组件进行改造，其中，连接部穿设在齿盘和锁紧件内，通过锁紧件压设在齿盘与第一曲柄相对的一面，并与连接部可拆卸连接，这样通过锁紧件连接第一曲柄和齿盘，将齿盘锁紧并固定在第一曲柄的基础上，不仅可以实现第一曲柄的复用功能，增加第一曲柄的利用率，而且能够便于齿盘组件的装配，降低齿盘组件的售后维修成本，从而实现缩短齿盘组件以及共享单车的生产周期、降低齿盘组件以及共享单车的生产成本的效果。
53.图4和图5分别示意了一种齿盘组件在不同视角下的结构示意图，该齿盘组件可以应用于共享单车的齿盘机构。
54.参考图4和图5所示，齿盘组件20可以包括齿盘22、第一曲柄21和锁紧件23，其中，第一曲柄21可以包括连接端211和位于连接端211端面上的连接部212。如图4和图5中所示，连接部212可以穿设在齿盘22和锁紧件23内，锁紧件23压设在齿盘22与第一曲柄21相对的一面，并与连接部212可拆卸连接。连接部212可以为连接端211的端面上的凸起结构，以便连接部212穿设在齿盘22和锁紧件23内。
55.本公开的实施例通过在齿盘组件20中设置第一曲柄21的连接端211的连接部212、齿盘22和锁紧件23，对传统的齿盘组件20(比如图3中所示)进行改造，通过锁紧件23将齿盘
22固定并锁紧在第一曲柄21的连接端211，在实现齿盘22与第一曲柄21的稳定连接的同时，将第一曲柄21与齿盘22的一体式连接方式改造成可拆卸的连接方式，实现齿盘22与第一曲柄21的可拆卸连接，以便共享单车100的使用期满后，可以将第一曲柄21从齿盘22上拆除，以避免第一曲柄21同齿盘22一起随车报废，以便对第一曲柄21进行二次利用，增加第一曲柄21的利用率，以实现第一曲柄21的复用功能，从而缩短齿盘组件20以及共享单车100的生产周期，有效的降低齿盘组件20以及共享单车100的生产成本。
56.在此基础上，本公开实施例通过锁紧件23将齿盘22固定并锁紧在第一曲柄21的连接端211，实现齿盘22与第一曲柄21之间可拆卸连接的同时，不仅便于齿盘组件20的装配，以便实现齿盘22在第一曲柄21上的快速装配和拆卸，而且还能够增强第一曲柄21和齿盘22的通用率较高，在确保齿盘组件20可以满足于不同规格齿盘22以及车型共享单车100的基础上，仅需采购不同规格比如齿数的齿盘22即可达到修补齿盘组件20的目的，无需采购整组齿盘组件20，不仅能够大大的减少齿盘组件20的采购运输成本和库存面积，降低齿盘组件20的售后维修成本。
57.除此之外，本公开实施例的齿盘组件20在维修时，仅需通过作用于锁紧件23，将齿盘22从第一曲柄21上拆除，对齿盘22进行更换，便能够实现对共享单车100的齿盘组件20的快速维修，有助于实现共享单车100全系列车型的修补通用功能，以达到降本增效的目的。
58.其中，连接端211可以理解为第一曲柄21上与脚踏50相对的一端。其中，如图4和图5所示，连接端211上具有供中轴30穿过的安装孔2111。示例性，安装孔2111可以包括但不限于为通孔。中轴30的一端可以穿设在连接端211的安装孔2111内，并与第一曲柄21连接，中轴30的另一端可以依次穿过齿盘22和锁紧件23，并穿设在五通内与第二曲柄40连接，从而实现第一曲柄21和第二曲柄40的连接，以及在车架10上的安装。
59.由于齿盘22的厚度较小，齿盘22也可以称为齿盘片，不同规格的齿盘22可以具有不同数量的齿尖223，以满足不同车型的共享单车100。齿尖223也可以称为齿盘22的齿牙。这样在齿盘22的齿尖223磨损较为严重时，可以更换齿盘22，从而实现对共享单车100上齿盘组件20的修补。
60.图6为本公开实施例提供的一种齿盘组件的爆炸示意图，图7为本公开实施例提供的一种锁紧件与第一曲柄的装配示意图，图8本公开实施例提供的一种第一曲柄的结构示意图。
61.参考图6至图8所示，连接部212可以包括位于连接端211的端面上的第一连接部2121和第二连接部2123，第二连接部2123与第一连接部2121连接，并位于第一连接部2121朝向锁紧件23的一侧。示例性的，第二连接部2123可以为第一连接部2121上的凸起结构。这样能够便于第二连接部2123穿设在锁紧件23内，以实现连接部212与锁紧件23的连接。
62.其中，第二连接部2123可以穿设在锁紧件23内，并与锁紧件23可拆卸连接。这样通过第二连接部2123的设置，在不影响齿盘22在第一曲柄21的连接部212上装配的同时，能够实现第一曲柄21与锁紧件23的连接，以便在锁紧件23在第二连接部2123上的装配到位后，可以压设在齿盘22相对的一面，将齿盘22固定并锁紧在第一曲柄21的连接端211上，从而实现齿盘22与第一曲柄21的稳定连接。
63.为了便于第二连接部2123穿设在锁紧件23内，如图6中所示，锁紧件23内具有与第二连接部2123的结构相适配的通孔231，第二连接部2123可以穿设在通孔231内并与锁紧件
23螺纹连接。其中，第二连接部2123上可以设置有外螺纹，通孔231内可以设置有内螺纹。示例性的，锁紧件23可以包括但不限于为与第二连接部2123结构相适配的螺丝片。其中，锁紧件23的结构可以包括但不限于为圆形或者多边形等。当锁紧件23为圆形的螺丝片时，锁紧件23可以理解为环形结构。这样第二连接部2123穿设在通孔231内时，可以与锁紧件23通过螺纹连接，从而通过锁紧件23将齿盘22固定并锁紧在第一曲柄21上。
64.为了便于锁紧件23与第二连接部2123的连接，参考图6所示，锁紧件23的周侧具有缺口232。这样通过缺口232的设置，能够便于外力作用在锁紧件23上，从而实现锁紧件23在第二连接部2123上的快速安装和拆卸。
65.如图6中所示，齿盘22具有锁紧件23抵接的抵接面221，其中，齿盘22上与锁紧件23相对的一面可以理解为抵接面221。在一些实施例中，抵接面221可以凸出于第一连接部2121设置。或者，在另一些实施例中，抵接面221还可以与第一连接部2121的表面平齐。亦或者，锁紧件23朝向齿盘22的一面上还可以设置有凸起，该凸起可以抵接在抵接面221上。这样在确保锁紧件23可以压设在齿盘22上，将齿盘22固定并锁紧在第一曲柄21的连接端211的同时，能够使得齿盘组件20的结构更加多样化。本实施例中，对于锁紧件23与齿盘22的抵接关系并不做进一步限定。
66.如图6中所示，齿盘22可以套设在第一连接部2121上，并与第一连接部2121可拆卸连接。这样通过第一连接部2121的设置，不仅能够实现齿盘22在连接部212上的预固定，而且能够将齿盘22夹设在第一曲柄21的连接端211的端面和锁紧件23之间，以便通过锁紧件23将齿盘22固定并锁紧在连接端211的端面上，从而实现齿盘22与第一曲柄21的稳定连接，以增强共享单车100的安全性能。
67.为了便于齿盘22套设在第一连接部2121上，齿盘22内具有供连接部212比如第一连接部2121穿过的装配孔222。在一些实施例中，装配孔222与锁紧件23内通孔231的孔径可以采用相同尺寸的孔径。或者，在另一些实施例中，装配孔222与锁紧件23内通孔231的孔径也可以采用不同尺寸的孔径。这样在实现连接部212可以穿设在齿盘22和锁紧件23内的同时，能够使得齿盘组件20的结构更加多样化。
68.需要说明的是，为了确保锁紧件23可以压设在齿盘22上，锁紧件23的外径需大于装配孔222的孔径。
69.为了便于连接部212穿设在齿盘22和锁紧件23内，如图8中所示，第一连接部2121与第二连接部2123在连接端211的端面上同轴设置，这样不仅能够便于连接部212穿设在齿盘22和锁紧件23内，通过第二连接部2123与锁紧件23连接，而且还能够简化第一曲柄21和锁紧件23的结构，降低齿轮组件以及共享单车100的生产成本。
70.图9为本公开实施例提供的一种齿盘的结构示意图。
71.为了避免在装配锁紧件23的过程中，齿盘22相对连接部212转动，在一些实施例中，参考图9所示，齿盘22的装配孔222的孔壁上可以设有第一限位部224，第一连接部2121的侧壁设有与第一限位部224结构相适配的第二限位部2122，第一限位部224和第二限位部2122中的一者穿设在另一者内。这样通过第一限位部224和第二限位部2122的相互配合，可以实现齿盘22在第一连接部2121上的预装配，从而能够有效的减少或者避免在装配锁紧件23的过程中，齿盘22相对连接部212转动，以便于实现齿盘22与第一曲柄21的快速装配。
72.第一限位部224可以为装配孔222的孔壁上的凸起和凹槽中的至少一者。也就是
说，如图9中所示，第一限位部224可以为齿盘22的装配孔222的孔壁上的凸起。或者，第一限位部224可以为齿盘22的装配孔222的孔壁上的凹槽。亦或者，齿盘22的装配孔222的孔壁上同时存在有凹槽和凸起，该凸起和凹槽可以共同构成第一限位部224。其中，第二限位部2122的结构可以随着第一限位部224的结构的改变而改变，以确保第一限位部224和第二限位部2122中的一者穿设在另一者内。这样在实现齿盘22在第一连接部2121上的预装配的同时，能够使得齿盘组件20的结构更加多样化。
73.下面以第一限位部224可以为齿盘22的装配孔222的孔壁上的凸起为例，对本公开实施例的齿盘组件20的结构作进一步阐述。
74.当第一限位部224可以为齿盘22的装配孔222的孔壁上的凸起时，相应的，第二限位部2122可以为第一连接部2121的侧壁上的凹槽。齿盘22套设到第一连接部2121时，第一限位部224可以穿设在第二限位部2122内，通过第一限位部224和第二限位部2122的相互配合，实现齿盘22在第一连接部2121上的预装配。
75.为了便于齿盘22套设在第一连接部2121上，如图8中所示，在一些实施例中，第一连接部2121的周侧边缘可以凸出于第二连接部2123设置。也就是说，第一连接部2121的外径可以大于第二连接部2123的外径。这样在齿盘22套设在第一连接部2121的过程中，能够防止第二连接部2123对齿盘22在第一连接部2121上的套设过程造成干涉。
76.需要说明的是，在一些实施例中，如图9中所示，齿盘22上还可以设置有多个减重孔225，多个减重孔225可以均匀分布于装配孔222的周侧。这样通过减重孔225，在不影响齿盘22与第一曲柄21连接的同时，能够降低齿盘22和齿盘组件20的重量，有助于提高共享单车100的用户体验。
77.本公开实施例通过齿盘组件20中齿盘22、锁紧件23和第一曲柄21上连接部212的设置，连接部212穿设在齿盘22和锁紧件23内，通过锁紧件23压设在齿盘22与第一曲柄21相对的一面并与连接部212可拆卸连接，从而将齿盘22与第一曲柄21可拆卸连接，这样不仅可以实现第一曲柄21的复用功能，增加第一曲柄21的利用率，而且能够降低齿盘组件20的售后维修成本，从而实现缩短齿盘组件20以及共享单车100的生产周期、降低齿盘组件20以及共享单车100的生产成本的效果。
78.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
79.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。