1.本实用新型属于地铁车厢结构技术领域，具体为一种地铁车厢开门位置所用的防水门扇结构。
背景技术：
2.地铁轨道交通是现代化城市中重要的公共交通系统。在地铁轨道的建设中，虽然以地下通道为主，但是由于地理环境和建设难度等因素的影响，很多城市的地铁轨道需要在地上或者高架桥轨道上露天搭建，即地铁车辆需要具有露天行驶的要求。其中，对于应对雨水的防水密闭要求，即是露天行驶的一项重要要求。目前的地铁车厢常采用带有平衡器活动窗框的门扇。但是，现有带平衡器活动窗框门扇结构缺陷主要为防水密封较差，窗框下侧是允许水流进入门扇内部，并在门扇下部设置排水孔使进入门扇的水流流出，下部排水量大时水流会喷溅渗透至车厢内部。水流过大时存在水流从活动窗侧边流至门板内侧导致漏雨现象。
3.故，需要一种新的技术方案以解决上述技术问题。
技术实现要素：
4.为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种防水门扇，目的是减少水流从外部进入门扇，以及防止门扇底部的排水口水流喷溅进入车厢内部。
5.一种地铁车厢用防水门扇，包括门框、镶嵌在门框中的门窗总成；所述门框包括外侧窗框及框体，所述外侧窗框与框体相互对接配合，且外侧窗框与框体之间为中空结构，所述门窗总成包括透明窗体、围绕透明窗体设置的安装部，所述透明窗体的各个边缘嵌入安装部内，所述安装部嵌入外侧窗框与框体之间；所述框体具有位于门窗总成上端的上型材件，所述上型材件下表面与门窗总成上部之间设有滑板，该滑板向下延伸出挡水凸台；所述框体底部设有下型材件，该下型材件顶部自上而下凹设有集水槽及自集水槽下部向下延伸的排水管；下型材件底部自下而上凹设有位于排水管下部的排水槽，该排水槽的宽度大于排水管出口的宽度；且排水管内设有若干导向绳，导向绳的两端固定于排水管内部且导向绳中间部分自排水管出口向下垂至排水槽内。
6.有益效果：门窗两侧滑板处增加凸台，有效阻碍水流从外窗框流入。外窗框增加窗胶条，有效阻止水流从窗框流入门扇内部。通过改变门扇下档排水孔形状并用钢丝引流避免水流喷溅进入车厢内部。通过一系列措施有效提高门扇的防水密封性能。
7.本实用新型还提供了使用上述地铁车厢用防水门扇的地铁车厢，以提高该地铁车厢的整体防水效果。
附图说明
8.图1是本实用新型中门扇的总体结构图；
9.图2是图1中a-a方向的剖面立体示意图；
10.图3是图1中b-b方向的剖面立体示意图；
11.图4是图1中c-c方向的剖面立体示意图。
具体实施方式
12.实施例一
13.请结合图1所示，本实用新型公开一种地铁车厢用防水门扇，包括门框1、镶嵌在门框1中的门窗总成2。结合图1至图4所示，所述门框1包括外侧窗框11及框体12。所述外侧窗框11与框体12相互对接配合。外侧窗框11围绕门窗总成2用以在门窗总成安装在框体12上后自外部与框体12对接而卡合住门窗总成2在外侧窗框11与框体12之间。所述门窗总成2包括透明窗体21、围绕透明窗体21设置的安装部22。所述透明窗体21的各个边缘嵌入安装部22内。所述安装部22嵌入外侧窗框11与框体12之间。外侧窗框11与框体12之间为中空结构用以预留门窗总成2的安装空间，故该部分容易形成空隙使雨水进入至门框1内，需要进一步设置防水结构。所述框体12具有位于门窗总成2上端的上型材件13。所述上型材件13下表面与门窗总成2上部之间设有滑板3，该滑板3向下延伸出挡水凸台31。该滑板13用于防止门窗总成2和门板框架的上型材件13直接接触。滑板3的横截面形成t形，挡水凸台31向下延伸至安装部22的顶端。该挡水凸台31能够有效阻碍水流从外侧窗框流入门框1内部。
14.而进一步的，如图3所示，所述框体12底部设有下型材件14。该下型材件14顶部自上而下凹设有集水槽15及自集水槽15下部向下延伸的排水管16。下型材件14底部自下而上凹设有位于排水管16下部的排水槽17，该排水槽17的宽度大于排水管16出口的宽度。该排水槽17的作用是将排水管16下部出口抬高，在水流过大时，自排水管16喷出的水流在排水槽17位置处形成缓冲而避免直接喷涌至框体12底部造成向四周喷溅。同时排水管16内设有若干导向绳18，如钢丝绳。导向绳18的两端固定于排水管16内部且导向绳中间部分自排水管16出口向下垂至排水槽17内。导向绳18同时起到对大水流的导向和缓冲作用，与排水槽17共同作用避免大水流直接喷涌至框体12底部造成向四周喷溅。
15.而结合图4，位于透明窗体底部的安装部22与外侧窗框11之间设有密封胶条4，该密封胶条4的外部为自上而下向外倾斜延伸的斜面。密封胶条4的内侧贴靠于安装部22的外侧。密封胶条4的底部向下延伸有插入安装倒钩41。所述外侧窗框11设有供插入安装倒钩41插入固定的收容槽。密封胶条4能够有效阻止水流从间隙流入，源头上减少水流从而改善车门漏水现象。
16.实施例二
17.本实施例提供一种地铁车厢，具有实施例一所述的地铁车厢用防水门扇，以提高该地铁车厢的整体防水效果。
技术特征：
1.一种地铁车厢用防水门扇，包括门框、镶嵌在门框中的门窗总成；所述门框包括外侧窗框及框体，所述外侧窗框与框体相互对接配合，且外侧窗框与框体之间为中空结构，其特征在于：所述门窗总成包括透明窗体、围绕透明窗体设置的安装部，所述透明窗体的各个边缘嵌入安装部内，所述安装部嵌入外侧窗框与框体之间；所述框体具有位于门窗总成上端的上型材件，所述上型材件下表面与门窗总成上部之间设有滑板，该滑板向下延伸出挡水凸台；所述框体底部设有下型材件，该下型材件顶部自上而下凹设有集水槽及自集水槽下部向下延伸的排水管；下型材件底部自下而上凹设有位于排水管下部的排水槽，该排水槽的宽度大于排水管出口的宽度；且排水管内设有若干导向绳，导向绳的两端固定于排水管内部且导向绳中间部分自排水管出口向下垂至排水槽内。2.根据权利要求1所述的地铁车厢用防水门扇，其特征在于：所述滑板的横截面形成t形，挡水凸台向下延伸至安装部的顶端。3.根据权利要求1所述的地铁车厢用防水门扇，其特征在于：所述导向绳为钢丝。4.根据权利要求1或2或3所述的地铁车厢用防水门扇，其特征在于：位于透明窗体底部的安装部与外侧窗框之间设有密封胶条，该密封胶条的外部为自上而下向外倾斜延伸的斜面，密封胶条的内侧贴靠于安装部的外侧；密封胶条的底部向下延伸有插入安装倒钩，所述外侧窗框设有供插入安装倒钩插入固定的收容槽。5.一种地铁车厢，其特征在于：具有如权利要求1至4中任一项所述的地铁车厢用防水门扇。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁车厢用防水门扇，包括门框、镶嵌在门框中的门窗总成；门窗两侧滑板处增加凸台，有效阻碍水流从外窗框流入。外窗框增加窗胶条，有效阻止水流从窗框流入门扇内部。通过改变门扇下档排水孔形状并用钢丝引流避免水流喷溅进入车厢内部。通过一系列措施有效提高门扇的防水密封性能。列措施有效提高门扇的防水密封性能。列措施有效提高门扇的防水密封性能。
技术研发人员：王琴 徐海市 刘利娟 卞月斐
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2022/5/17
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