一种传动机构及变速箱总成的制作方法

1.本发明涉及汽车零配件的技术领域，特别是涉及一种传动机构及变速箱总成。


背景技术：

2.随着国内重型卡车市场需求变化，匹配自动挡变速箱的重型卡车的需求越来越大，然而自动挡at变速箱则需要通过发动机机油冷却的方式将变速箱内部机油进行冷却，满足自动挡变速箱性能指标，因此at变速箱比常规自动挡箱(amt)要增加冷却机构，冷却机构安装在at变速箱的箱体上并位于at变速箱的输出轴的一侧，但由于变速箱输出轴比冷却机构的长度短，进而导致在安装与变速箱的输出轴连接的传动机构时存在困难，传动机构容易磕碰变速箱上的冷却机构。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种传动机构及变速箱总成，本发明设有用于连接变速箱的输出轴的连接轴，连接轴通过花键联接第一传动轴实现传动，输出轴和第一传动轴可以相对滑动实现伸缩，使得传动机构的连接轴与变速箱的输出轴连接时可以避开变速箱上的冷却机构，提升装配效率。
4.为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.一种传动机构，包括第一传动轴、用于连接变速箱的输出轴且沿着所述第一传动轴的轴线方向滑设在所述第一传动轴上的连接轴、密封环，以及套设在所述第一传动轴上的密封胶套；所述第一传动轴与所述连接轴通过花键联接，所述密封环的一端套设在所述连接轴上，所述密封环的另一端套设在所述第一传动轴上，所述密封胶套夹持在所述第一传动轴与所述密封环之间。
6.进一步的是，所述第一传动轴上设有用于所述连接轴插入的插孔，所述插孔的内壁上设有内花键，所述连接轴上环设有用于与所述内花键啮合的外花键。
7.进一步的是，所述密封环的一端的内壁通过所述密封胶套与所述第一传动轴的外圆周侧面连接，所述密封环的另一端的内壁与所述连接轴的外圆周侧面之间具有预定间隙。
8.进一步的是，所述第一传动轴的外圆周侧面上设有与所述插孔连通的加注口。
9.进一步的是，所述内花键和所述外花键分别为渐开线花键。
10.一种变速箱总成，包括变速箱、安装在所述变速箱上的冷却机构，以及如上所述的传动机构；所述连接轴与所述变速箱的输出轴连接。
11.进一步的是，所述连接轴通过螺栓与所述变速箱的输出轴连接。
12.进一步的是，变速箱总成还包括与所述第一传动轴连接的第二传动轴。
13.进一步的是，所述第二传动轴的数量为多个，多个所述第二传动轴依次连接，其中一端的所述第二传动轴与所述第一传动轴连接。
14.本发明与现有技术相比，其有益效果在于：本发明的输出轴设有外花键，第一传动
轴设有内花键，通过外花键与内花键的啮合使得连接轴可以带动第一传动轴转动的同时连接轴与第一传动轴可以发生相对滑动，进而实现连接轴的伸缩，将连接轴连接到变速箱的输出轴上的时候连接轴可以避开变速箱上的冷却机构，避免连接轴碰到冷却机构，提升装配效率。传动机构增加密封胶套、密封环等进行密封，缓冲变速箱与传动轴的振动频率，保护变速箱。本发明通过增加用于注射润滑油的加注口，可以更加好的保护外花键与内花键，延长连接轴与第一传动轴的使用寿命。本发明的变速箱总成安装拆卸简单，提升装配效率且维修方便。
附图说明
15.图1是传动机构在伸长时候的半剖视图；
16.图2是传动机构在缩短时候的半剖视图；
17.图3是变速箱总成的安装示意图。
18.图中，1、变速箱；2、冷却机构；3、传动机构；4、第二传动轴；5、车体；6、角码；7、轴支撑座；31、第一传动轴；32、连接轴；33、密封环；34、密封胶套；35、预定间隙；311、插孔；312、加注口；313、内花键；321、外花键。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
22.在发明的描述中，需要理解的是，发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
23.为叙述方便，除另有说明外，下文所说的上下方向与图1本身的上下方向一致，下文所说的左右方向与图1本身的左右方向一致。
24.如图1至图3所示，本实施例提供一种传动机构3，包括第一传动轴31、用于连接变速箱1的输出轴且沿着第一传动轴31的轴线方向滑设在第一传动轴31上的连接轴32、密封环33，以及套设在第一传动轴31上的密封胶套34；密封环33和密封胶套34均为密封机构，密封环33的一端套设在连接轴32上，密封环33的另一端套设在第一传动轴31上，密封胶套34
夹持在第一传动轴31与密封环33之间。
25.连接轴32左端设有限位部，限位部的直径大于连接轴32直径，密封环33的左端与限位部固定连接，密封环33的右端抵接在密封胶套34的外圆周侧面上并与密封胶套34的外圆周侧面固定连接，密封胶套34套设在第一传动轴31上并与第一传动轴31的外圆周侧面紧密贴合。连接轴32滑动的时候，密封胶套34与第一传动轴31发生相对滑动，保证传动机构3的密封性。
26.第一传动轴31与连接轴32通过花键联接。花键联接由内花键和外花键组成。内花键和外花键均为多齿零件，在内圆柱表面上的花键为内花键，在外圆柱表面上的花键为外花键。花键联接适用传递转矩大或经常滑移的联接场合。连接轴32既可以带动第一传动轴31同步转动，也可以沿着第一传动轴31的轴线方向与第一传动轴31发生相对滑动，进而实现传动机构3的伸缩。
27.现有的变速箱一般预先安装在车体上，冷却机构安装在变速箱的箱体上并位于变速箱1输出轴的径向的一侧，现有的传动机构不能改变长度，在移动传动机构将连接轴32安装到变速箱1的输出轴时候，冷却机构2在传动机构3的移动路径上，连接轴32会磕碰到冷却机构2使得连接轴32不能与变速箱1的输出轴连接，因此现有的技术中一般是先将输出轴连接到变速箱1的输出轴，再将变速箱1和传动机构3一起安装到车体5上，变速箱1和传动机构3一起安装体积和重量都会增加，从而会增加安装的难度，而且当变速箱1、传动机构3出现问题的时候也需要一同拆卸检测维修，且在拆装过程中容易磕碰变速箱1冷却机构2，后续变速箱1、传动轴保养维修极其不方便。所以现有传动机构3结构很难解决装配工艺问题，同时费时费力，装配效率极低，也使得装配工艺不能满足流水线装配节拍。
28.本发明可以实现先将冷却机构2和变速箱1安装在车体5上。然后将本发明的连接轴32连接到变速箱1的输出轴上的时候，滑动连接轴32使得传动机构3整体的长度缩短。紧接着向上移动传动机构3使得连接轴32可以避开变速箱1上的冷却机构2，避免连接轴32碰到冷却机构2，连接轴32绕过冷却机构2对准变速箱1的输出轴的时候，向左滑动连接轴32使得连接轴32靠近变速箱1的输出轴，最后将连接轴32与变速箱1的输出轴连接，实现变速箱1的输出轴带动连接轴32转动，连接轴32带动第一传动轴31转动。传动机构3通过连接轴32的滑动来提升传动机构3、变速箱1的装配效率。
29.具体的，在一个实施例中，第一传动轴31上设有用于连接轴32插入的插孔311，插孔311的内壁上设有内花键313，连接轴32上环设有用于与内花键313配合的外花键321。第一传动轴31通过内花键313套设在连接轴32上，使得连接轴32可以在插孔311左右直线滑动，避免连接轴32产生径向的位移，有利于连接轴32向第一传动轴31传递转矩。
30.第一传动轴31和连接轴32既满足传动的基本性能，也能实现伸缩避免碰撞冷却机构2。传动机构3缩短时采用外花键321的尺寸长度定位，缩短时利用内花键313和外花键321彼此啮合，尺寸末端自然顶死。伸长时内花键313和外花键321预留足够长度，保证连接轴32安装在变速箱1输出轴后，也能满足内花键313和外花键321长度要求，同时通过内花键313和外花键321啮合实现传动。
31.具体的，在一个实施例中，密封环33的一端的内壁通过密封胶套34与第一传动轴31的外圆周侧面连接，密封环33的另一端的内壁与连接轴32的外圆周侧面之间具有预定间隙35。连接轴32滑动的时候，密封环33的内壁保持与第一传动轴31的外圆周侧贴合，且密封
环33的最右端通过密封胶套34密封。密封环33的最左端与连接轴32固定连接。由于连接轴32的外径小于第一传动轴31的外径，因此为了保证连接轴32与第一传动轴31发生相对滑动时的流畅度，密封环33的内壁与连接轴32的外圆周侧面之间留有预定间隙35，便于第一传动轴31相对连接轴32滑动。
32.具体的，在一个实施例中，密封环33的右端设有限位部，限位部呈z形，限位部包括依次连接的倾斜段和水平段，倾斜段与密封环33的右端圆滑连接，倾斜段沿着背离第一传动轴的方向延伸并与水平段圆滑连接，水平段与第一传动轴的外圆周侧面平行，限位部与第一传动轴的外圆周侧面形成用于容纳密封胶套的槽体，密封胶套从右端的槽口安装并填充在槽体内，倾斜段抵接在密封胶套的左端实现密封胶套的安装定位。
33.具体的，在一个实施例中，第一传动轴31的外圆周侧面上设有与插孔311连通的加注口312。加注口312用于注入润滑油，可以更加好的保护内花键313和外花键321，延长连接轴32和第一传动轴31使用寿命。润滑油也可以从内花键313和外花键321之间的间隙流入预定间隙35，进而也可以提高连接轴32与第一传动轴31发生相对滑动时的流畅度。
34.具体的，在一个实施例中，加注好润滑油之后，加注口312通过密封塞密封，由于密封环33与密封胶套34固定连接，密封胶套34紧密贴合在第一传动轴31上，预定间隙35和插孔通过内花键与外花键之间的齿间隙连通，因此加注口312通过密封塞密封之后，预定间隙35和插孔311形成一个相对封闭的空间，连接轴滑动的时候，由于预定间隙35的大小会改变，由于气压的作用，因此预定间隙35内的气体与插孔311内的润滑油不断地交换，使得润滑油不断地从预定间隙35与插孔311之间往返，通过提高润滑油流动性从而提高润滑效果。
35.具体的，在一个实施例中，内花键313和外花键321分别为渐开线花键。渐开线花键可以用制造齿轮的方法来加工，工艺性较好，易获得较高的制造精度和互换性。渐开线花键的定心方式为齿形定心。受载时齿上有径向力，能起自动定心作用，有利于各齿受力均匀，强度高，寿命长。可用于载荷较大，定心精度要求较高以及尺寸较大的联接，满足重型卡车等载荷较大汽车的使用要求。
36.如图3所示，一种变速箱1总成，包括变速箱1、安装在变速箱1上的冷却机构2，以及如上所述的传动机构3；变速箱为at变速箱，连接轴32与变速箱1的输出轴连接。变速箱1固定在车体5上，传动机构3位于变速箱1的输出轴的下方。安装传动机构3的时候，先向右滑动连接轴32使得传动机构3的整体长度缩短，然后将连接轴32绕过冷却机构2对准变速箱1的输出轴，紧接着向左滑动连接轴32并将连接轴32连接到变速箱1的输出轴。
37.具体的，在一个实施例中，连接轴32通过螺栓与变速箱1的输出轴连接。连接轴32对准变速箱1的输出轴时，将连接轴32伸出，与变速箱1的输出轴配合采用螺栓安装固定。
38.具体的，在一个实施例中，变速箱1总成还包括与第一传动轴31连接的第二传动轴4。第一传动轴31通过螺栓与第二传动轴4连接。
39.具体的，在一个实施例中，第二传动轴4的数量为多个，多个第二传动轴4依次连接，其中一端的第二传动轴4与第一传动轴31连接。相邻的两个第二传动轴4通过螺栓连接，多个第二传动轴4实现长距离传递转矩。
40.具体的，在一个实施例中，变速箱1总成还包括轴支撑座7；轴支撑座7通过角码6安装在车体5上，第一传动轴31和第二传动轴4的连接处、相邻的两个第二传动轴4的连接处均设有轴支撑座7，使得第一传动轴31和第二传动轴4能够与车体5相对固定的同时能够转动。
41.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。