一种航空橡胶钢丝编织软管液压脉冲试验夹具的制作方法

1.本技术属于航空液压设备技术领域，特别涉及一种航空橡胶钢丝编织软管液压脉冲试验夹具。


背景技术：

2.随着航空产业的不断发展，航空橡胶钢丝编织软管已经广泛运用到机载液压系统中，作为机载液压系统中的关键件，在机载系统中涉及种类多，数量大的特点。因此，按照航标相关标准，必须要完成压力脉冲寿命可靠性试验。
3.现有技术中，主要存在两种方法来控制软管的弯曲半径。第一种方法是通过剪裁试验所需软管弯曲半径大小的圆纸片作为样板来比划安装软管，保证弯曲半径，这种方法费时且不易操作，很难保证弯曲半径。第二种方法是通过电控系统驱动移动滑轨来控制软管的弯曲半径，电控系统成本高昂，且容易在长期振动的工作环境下发生损坏；在进行高低温耐久试验时，电控系统无法在极端环境下长时间使用，因此具有较大的局限性。
4.上述两种试验方法中，工人操作时都需要在航空橡胶钢丝编织软管液压脉冲试验工作的情况下需要将每一个接头依次用扳手拧松，通过放出液压油来排除掉试验系统中的空气，这种工作方法不仅具有一定的危险性，而且会增加工人的工作强度，排气不彻底，影响试验质量与效率，在不断的拆卸过程中加剧接头的磨损以及造成液压油的浪费。
5.如何在试验中解决软管弯曲半径大小的精确控制和试验成本的控制；提高试验质量和效率的同时减少航空液压油的浪费；成为本技术领域需要解决的问题。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本技术提供了一种航空橡胶钢丝编织软管液压脉冲试验夹具，主要包括：
7.沿x轴延伸的导轨底座，所述导轨底座具有t型的导轨槽；
8.第一管路分配模块，第一管路分配模块具有第一容纳腔，所述第一容纳腔通过第一管路分配模块侧边的开口连接试验台供油系统，通过第一管路分配模块上端的多个开口与航空橡胶钢丝编织软管的母头连接，所述第一管路分配模块固定在所述导轨底座的一端；
9.第二管路分配模块，第二管路分配模块具有第二容纳腔，所述第二容纳腔通过第二管路分配模块侧边的开口连接高压截止阀，通过第二管路分配模块上端的多个开口与航空橡胶钢丝编织软管的公头连接，所述第二管路分配模块位于所述导轨底座的另一端，并连接有移动导轨；
10.移动导轨，通过内六方螺栓连接多个移动滑块，所述移动滑块适配安装在所述导轨槽内，并沿所述导轨槽延伸方向运动。
11.优选的是，所述导轨底座包括第一底座及第二底座，第一底座及第二底座平行设置，且各自具有沿x轴延伸的导轨槽。
12.优选的是，所述第一管路分配模块的第一容纳腔与所述航空橡胶钢丝编织软管的母头通过第一双头螺母连接，第一管路分配模块的第一容纳腔与所述试验台供油系统通过第二双头螺母连接。
13.优选的是，所述第一双头螺母通过垫片装配在第一管路分配模块上。
14.优选的是，所述第一管路分配模块通过多个内六方螺栓固定在所述导轨底座上。
15.优选的是，所述第二管路分配模块上端的多个开口分别焊接一扩口钢管，扩口钢管的顶端套接有外套螺母，通过外套螺母连接扩口钢管与航空橡胶钢丝编织软管的公头。
16.优选的是，所述第二容纳腔在第二管路分配模块侧边开口处通过转换接头连接所述高压截止阀，转换接头具有适配所述第二容纳腔侧边开口的第一端部，以及适配连接所述高压截止阀的第二端部，所述第一端部与所述第二容纳腔侧边开口之间具有垫圈。
17.优选的是，所述移动导轨通过连接架与所述第二管路分配模块连接，移动导轨与连接架之间通过多排通孔及适配的外螺栓连接，第二管路分配模块与连接架之间通过多排通孔及适配的外螺栓连接。
18.优选的是，该夹具还包括固定在所述第一管路分配模块内侧的红外测距器，红外测距器正对第二管路分配模块，或者所述红外测距器安装在所述第二管路分配模块内侧，正对第一管路分配模块。
19.优选的是，所述红外测距器通过透明胶带进行固定。
20.本技术能够利用该试验夹具实现精准控制航空橡胶钢丝编织软管的弯曲半径，且安装简单快捷，节约了试验前准备时间，从而提高试验效率；同时在试验过程中，可减少航空液压油的浪费。
附图说明
21.图1为本技术航空橡胶钢丝编织软管液压脉冲试验夹具一优选实施例的结构示意图。
22.图2是本技术图1所示实施例的导轨与管路分配模块安装示意图。
23.图3是本技术图1所示实施例的管路分配模块与高压截止阀安装示意图。
24.其中，1-内六方螺栓，2-连接架，3-外螺栓，4-第一底座，5-第二底座，6-外套螺母，7-堵头，8-第二管路分配模块，9-航空橡胶钢丝编织软管，10-第一双头螺母，11-第一管路分配模块，12-垫片，13-第二双头螺母，14-第二管路分配模块，15-移动导轨，16-移动滑块，17-透明胶带，18-红外测距器，19-垫圈，20-转换接头，21-高压截止阀。
具体实施方式
25.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施方式进行详细说明。
26.本技术提供了一种航空橡胶钢丝编织软管液压脉冲试验夹具，如图1所示，主要包括：
27.沿x轴延伸的导轨底座，所述导轨底座具有t型的导轨槽；
28.第一管路分配模块11，第一管路分配模块11具有第一容纳腔，所述第一容纳腔通过第一管路分配模块11侧边的开口连接试验台供油系统，通过第一管路分配模块11上端的多个开口与航空橡胶钢丝编织软管9的母头连接，所述第一管路分配模块11固定在所述导轨底座的一端；
29.第二管路分配模块8，第二管路分配模块8具有第二容纳腔，所述第二容纳腔通过第二管路分配模块8侧边的开口连接高压截止阀21，通过第二管路分配模块8上端的多个开口与航空橡胶钢丝编织软管9的公头连接，所述第二管路分配模块8位于所述导轨底座的另一端，并连接有移动导轨15；
30.移动导轨15，通过内六方螺栓1连接多个移动滑块16，所述移动滑块16适配安装在所述导轨槽内，并沿所述导轨槽延伸方向运动。
31.本技术通过所述移动滑块16与t型的导轨槽的配合，实现所述移动导轨15只能沿x方向移动，限制其在y方向的自由度。
32.本实施例中，第一管路分配模块11与第二管路分配模块8内的容纳腔是沿轴向开设的盲孔，当容纳腔为盲孔时，盲孔开口处分别连接试验台供油系统及高压截止阀21。备选实施方式中，为方便加工，容纳腔可以设置为贯穿整个管路分配模块，形成通孔，当容纳腔为通孔时，未连接试验台供油系统及高压截止阀21的一端通过堵头7封堵，用于防止管路分配模块中的航空液压油泄漏。
33.本技术通过移动所述移动导轨15，驱动整个机械结构沿x方向移动，从而控制软管半径，通过第一管路分配模块11与第二管路分配模块8之间的距离，计算出航空橡胶钢丝编织软管弯曲半径的大小，达到精准控制软管弯曲半径的目的；具有操作简单，测量计算结果精准的特点。
34.本技术采取机械驱动的方式可替代电控系统驱动达到降低试验成本的目的。与电控系统相比，本技术不仅解决了长期振动工作下试验夹具零部件产生损耗的问题，而且可在任意试验工况下进行使用，充分克服了电控系统无法在极端环境下长时间使用的局限性。
35.另一方面，本装置通过高压截止阀21用于控制液压油的排放，在试验调试过程中进行排气操作时，只需用手控制高压截止阀的开关便可将油液进行排放。由此，可以确保在使用过程中一次性将油液中的空气排放干净，不仅提高了试验效率，而且安全可靠，减少了工作过程中航空液压油的浪费，降低了工人的工作强度。
36.在一些可选实施方式中，所述导轨底座包括第一底座4及第二底座5，第一底座4及第二底座5平行设置，且各自具有沿x轴延伸的导轨槽。
37.在一些可选实施方式中，所述第一管路分配模块11的第一容纳腔与所述航空橡胶钢丝编织软管9的母头通过第一双头螺母10连接，第一管路分配模块11的第一容纳腔与所述试验台供油系统通过第二双头螺母13连接。
38.在一些可选实施方式中，所述第一双头螺母10通过垫片12装配在第一管路分配模块11上。通过垫片12实现第一双头螺母10与1第一管路分配模块11之间的密封。
39.在一些可选实施方式中，所述第一管路分配模块11通过多个内六方螺栓固定在所述导轨底座上。
40.在一些可选实施方式中，所述第二管路分配模块8上端的多个开口分别焊接一扩口钢管14，扩口钢管14的顶端套接有外套螺母6，通过外套螺母6连接扩口钢管14与航空橡胶钢丝编织软管9的公头。
41.本技术中，通过增加扩口钢管14和第一双头螺母10的数量来提高该夹具对软管的承载数量。
42.在一些可选实施方式中，所述第二容纳腔在第二管路分配模块8侧边开口处通过转换接头20连接所述高压截止阀21，转换接头20具有适配所述第二容纳腔侧边开口的第一端部，以及适配连接所述高压截止阀21的第二端部，所述第一端部与所述第二容纳腔侧边开口之间具有垫圈19。参考图3，第二容纳腔端部具有止口形式的圆形槽，用于安装固定垫圈19，垫圈19装在圆形槽内，用于密封第二管路分配模块8腔内液压油液。
43.在一些可选实施方式中，所述移动导轨15通过连接架2与所述第二管路分配模块8连接，移动导轨15与连接架2之间通过多排通孔及适配的外螺栓3连接，第二管路分配模块8与连接架2之间通过多排通孔及适配的外螺栓3连接。
44.本实施例的连接架2通常可以作为施力端，作用在连接架2上的驱动力用于实现移动导轨15和第二管路分配模块8同时可以沿x方向运动。
45.本实施例中，可以通过增加外螺栓3的安装数量来提高连接架2的安装刚性。
46.在一些可选实施方式中，该夹具还包括固定在所述第一管路分配模块11内侧的红外测距器18，红外测距器18正对第二管路分配模块8，或者所述红外测距器18安装在所述第二管路分配模块8内侧，正对第一管路分配模块11。
47.在一些可选实施方式中，所述红外测距器18通过透明胶带17进行固定。
48.该实施例中，红外测距器18为数显式红外测距器，通过红外测距器18测量两个管路分配模块之间的距离，当打开红外测距器18后，用透明胶带17将其固定在管路分配模块上，此时红外测距器18显示与另一管路分配模块的距离，当向连接架施加一个x方向的力时，连接架会带动移动滑块16、第二管路分配模块8、移动导轨15同时向x方向受力，从而驱动整个机械结构和数显式红外测距器同时向x方向移动。通过不断移动连接架来控制两个管路分配模块之间的距离，同时观察数显式红外测距器的数值，进一步计算出航空橡胶钢丝编织软管弯曲半径的大小，达到航空橡胶钢丝编织软管9弯曲半径大小的精确控制的目的。
49.在试验调试过程中进行排气操作时，只需用手打开高压截止阀便可将油液进行排放。待油液中的空气排放干净以后，即可将高压截止阀关掉；由此，可以确保在使用过程中最大程度的减少了航空液压油的浪费，不仅提高了试验效率，而且安全可靠，同时降低了工人的工作强度。
50.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。