一种SUV后接摩托车载车架的制作方法

一种suv后接摩托车载车架
技术领域
1.本发明涉及载车架技术领域，具体涉及一种suv后接摩托车载车架。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，自驾游成为年轻人的时尚，许多中年人也积极参与。他们一般开汽车，到一定位置下车步行旅游，但对于有些地方汽车进去不方便，步行走路又太长，最好在汽车上还附带一两轮摩托车，这就方便了。除了自驾游外，外出办事有时也有这种需要。但摩托车又不能放在车厢内部，这在所有的汽车设计上都没有考虑。
3.现有摩托车支架制作粗糙、架构单薄，无法牢固固定于汽车尾端，稳定性差，安全问题堪忧。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种suv后接摩托车载车架，用于解决上述技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种suv后接摩托车载车架，包括载车架本体，所述载车架本体的一侧安装有可与汽车尾端拖口相连接的连杆，所述载车架本体包括前轮限位端、中部支撑端以及后轮限位端，前轮限位端，包括前驻车架和前轮限位环，所述前驻车架与载车架本体通过第一转轴活动连接，所述前轮限位环的一端与支撑柱活动连接，其限位端可封闭形成闭合的矩形区域以对前轮进行限位；中部支撑端，包括支撑板和车身限位组件，所述支撑板上螺丝连接有坡道板，所述车身限位组件为l形结构；后轮限位端，包括后轮限位环，所述后轮限位环通过第二转轴与所述载车架本体转动连接。
6.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述前驻车架包括一体成型的前接纳板和后接纳板，所述前接纳板为斜面结构，所述后接纳板为平面结构，所述前接纳板和后接纳板的中部连接处设有所述第一转轴，所述第一转轴安装于固定座上，所述固定座与所述支撑板固定连接，所述前接纳板和后接纳板的两侧均设有挡板，所述挡板上开设有第一限位孔。
7.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述载车架本体的头端两侧对称设有锁紧组件，所述锁紧组件包括十字形的固定柱，所述固定柱上安装有第一锁紧钩爪，所述第一锁紧钩爪可卡持于所述第一限位孔内形成固定。
8.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述前轮限位环的一端通过第一固定块与支撑柱活动连接，所述第一固定块的内部开设第一卡孔，所述支撑柱上安装有若干高度不同的第一弹性卡块，所述第一卡孔与所述第一弹性卡块相适配；所述前轮限位环的限位端设有伸缩杆和卡槽，所述伸缩杆与所述卡槽相适配。
9.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述车身限位件的数量为2组，所述车身限位件包括压杆和竖杆，所述压杆通过第二固定块与所述竖杆活动连接，所述第二固定块的内部开设第二卡孔，所述竖杆上安装有若干高度不同的第二弹性卡块，所述第二卡孔与所述第二弹性卡块相适配；所述竖杆的尾端与横杆可拆卸式连接，所述横杆与所
述支撑板固定连接。
10.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述后轮限位环上开设第二限位孔，靠近所述支撑板的尾端位置处设有第二锁紧钩爪，所述第二锁紧钩爪可卡持于所述第二限位孔内形成固定。
11.在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述支撑板的外侧设有交叉结构的钢骨。
12.本发明的有益效果如下：本装置得益于摩托车载车架上前轮限位端、中部支撑端以及后轮限位端的设计，通过前轮限位端上的前驻车架以及前轮限位环，可将摩托车前轮牢牢固定住；使用时，摩托车的前轮先与前驻车架的后接纳板接触，前轮接触到前接纳板时，前接纳板下压，后接纳板翘起并对前轮的后端限位，再通过第一锁紧钩爪对前驻车架进行锁紧固定，最后再通过前轮限位环可对前轮进一步进行限位；中部支撑端上的车身限位组件可压紧摩托车的车身，使其固定牢靠；最后通过后轮限位端的后轮限位环，可对后轮进行限位固定，使用时，将位于支撑板底部的后轮限位环翻转至支撑板顶部，扣紧摩托车的后轮，再通过第二锁紧钩爪可对摩托车的后轮进行限位固定。
13.使用本装置可使整辆摩托车在底架上牢固定位，汽车可载着摩托车开动，它不占用汽车车厢的面积，使用方便，固定可靠，运输便利，制造成本低。
附图说明
14.图1是本发明的整体结构示意图；
15.图2是本发明的等轴侧示图。
具体实施方式
16.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，然而，以下描述的具体实施方式和实施例仅是说明的目的，而不是对本发明的限制。
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
19.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
20.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
21.参见附图的图1，本实施例中的一种suv后接摩托车载车架，包括载车架本体10，载车架本体10的一侧安装有可与汽车尾端拖口相连接的连杆100，载车架本体10包括前轮限位端、中部支撑端以及后轮限位端，
22.前轮限位端，包括前驻车架20和前轮限位环21，前驻车架20与载车架本体10通过第一转轴活动连接，前轮限位环21的一端与支撑柱213活动连接，其限位端可封闭形成闭合的矩形区域以对前轮进行限位；具体地说，前驻车架 20包括一体成型的前接纳板23和后接纳板24，前接纳板23为斜面结构，后接纳板24为平面结构，前接纳板23和后接纳板24的中部连接处设有第一转轴，第一转轴安装于固定座上，固定座与支撑板30固定连接，前接纳板23和后接纳板24的两侧均设有挡板，挡板上开设有第一限位孔200；进一步地，载车架本体10的头端两侧对称设有锁紧组件，锁紧组件包括十字形的固定柱22，固定柱22上安装有第一锁紧钩爪220，第一锁紧钩爪220可卡持于第一限位孔200 内形成固定；更进一步地，前轮限位环21的一端通过第一固定块210与支撑柱 213活动连接，第一固定块210的内部开设第一卡孔(图中未注视)，支撑柱 213上安装有若干高度不同的第一弹性卡块2130，第一卡孔与第一弹性卡块2130 相适配；前轮限位环21的限位端设有伸缩杆211和卡槽212，伸缩杆211与卡槽212相适配。需要说明的是，本实施方式中，第一卡孔和第一弹性卡块2130 的工作原理以及第一卡块与支撑柱213的内部连接方式均视为现有技术，在此不详细说明。
23.使用时，摩托车的前轮先与前驻车架20的后接纳板24接触，前轮接触到前接纳板23时，前接纳板23下压，后接纳板24翘起并对前轮的后端限位，再通过第一锁紧钩爪220对前驻车架20进行锁紧固定，最后再通过前轮限位环21 可对前轮进一步进行限位。
24.中部支撑端，包括支撑板30和车身限位组件31，支撑板30上螺丝连接有坡道板300，坡道板300可与支撑板30尾端可拆卸式连接，便于摩托车移动至支撑板30上；车身限位组件31为l形结构；具体地说，车身限位件31的数量为2组，车身限位件31包括压杆310和竖杆311，压杆310通过第二固定块3100 与竖杆311活动连接，第二固定块3100的内部开设第二卡孔(图中未注视)，竖杆311上安装有若干高度不同的第二弹性卡块3110，第二卡孔与第二弹性卡块3110相适配；竖杆311的尾端与横杆312可拆卸式连接，横杆312与支撑板 30固定连接。本实施方式中，第二卡孔和第二弹性卡块3110的工作原理以及第二卡块与竖杆311的内部连接方式均视为现有技术，在此不详细说明。
25.后轮限位端，包括后轮限位环40，后轮限位环40通过第二转轴41与载车架本体10转动连接。优选地，后轮限位环40上开设第二限位孔400，靠近支撑板30的尾端位置处设有第二锁紧钩爪50，第二锁紧钩爪50可卡持于第二限位孔400内形成固定。使用时，将位于支撑板30底部的后轮限位环40翻转至支撑板30顶部，扣紧摩托车的后轮，再通过第二锁紧钩爪50可对摩托车的后轮进行限位固定。
26.在一种可能实现的方式中，支撑板30的外侧设有交叉结构的钢骨60。可提升载车架本体10的强度。
27.上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。