具有吸声装置的车轮的制作方法

技术特征：
1.一种具有吸声装置的车轮，所述吸声装置(10)安装于车轮气室(30)内部用以降低声共振，其特征在于，所述吸声装置包括至少两个共振吸声结构单元，其中第一共振吸声结构单元(10-1)的第一吸声频带与第二共振吸声结构单元(10-2)的第二吸声频带彼此邻接或者部分重叠，所述车轮气室(30)的共振频率(f0)包含于所述第一吸声频带与第二吸声频带的邻接处或者所述第一吸声频带与第二吸声频带的重叠区域内；所述吸声装置构造为由所述第一共振吸声结构单元(10-1)和第二共振吸声结构单元(10-2)并联组成的盒体，该盒体被固定在车轮的轮毂(20)上。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)为由金属材料或者塑料材料一体成型制成的长方六面体状盒体。3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)为通过3d打印工艺制成的长方六面体状盒体。4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)具有两个在车轮轮毂周向上限定盒体两端边界的侧面，其中一端形成开口端侧面(1)，具有通入盒体内部空腔的开口，而另一端形成封闭端侧面(1’)。5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)的第一共振吸声结构单元(10-1)和第二共振吸声结构单元(10-2)分别形成一个单孔的赫姆霍兹谐振器，其中，盒体内部通过沿着车轮轮毂周向延伸的隔板(6)被分割为并排布置的第一空腔(3)和第二空腔(5)，在所述开口端侧面(1)上形成有第一空心管(2)和第二空心管(4)的管口，各管口向车轮气室开放并且所述第一空心管和第二空心管分别以相应于其管长的距离延伸到第一空腔(3)和第二空腔(5)之中。6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，两个所述赫姆霍兹谐振器的共振频率不相同，且作为第一共振吸声结构单元(10-1)形成的第一赫姆霍兹谐振器的共振频率(fr1)大于等于所述车轮气室(30)的共振频率(f0)，而作为第二共振吸声结构单元(10-2)形成的第二赫姆霍兹谐振器的共振频率(fr2)小于等于所述车轮气室(30)的共振频率(f0)。7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述第一赫姆霍兹谐振器的共振频率(fr1)与所述车轮气室(30)的共振频率(f0)之差不大于所述车轮气室的共振频率的50％；所述第二赫姆霍兹谐振器的共振频率(fr2)与所述车轮气室(30)的共振频率(f0)之差也不大于所述车轮气室的共振频率的50％。8.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)的盒体的结构参数由两个所述赫姆霍兹谐振器的预定吸声系数和吸声量确定，所述结构参数包括所述隔板(6)和所述开口端侧面(1)及封闭端侧面(1’)的板体厚度、第一空心管(2)和第二空心管(4)的管口孔径以及管长、所述第一空腔(3)和第二空腔(5)的形状、体积和壁厚。9.根据权利要求1至8之任一项所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)整体形成一种结构共振吸声器件，作为该结构共振吸声器件，其第一阶固有模态频率与车轮气室(30)的第一阶固有模态频率一致。10.根据权利要求1至8之任一项所述的车轮，其特征在于，在车轮的轮毂(20)上并排设置有多个所述吸声装置(10)，或者沿着轮毂周向分布设置有多个所述吸声装置(10)。11.根据权利要求1至8之任一项所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)在安装状态以盒体底面贴靠在轮毂(20)的轮辋外表面上。
12.根据权利要求1至8之任一项所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)通过绑带(50)束缚固定在车轮的轮毂(20)上，所述绑带从吸声装置(10)的盒体顶面将其压向车轮轮毂的轮辋外表面并绕轮毂(20)一周紧固所述吸声装置(10)，绑带的两个端头通过卡扣固定连接，绑带张紧力能够借助紧固工具调定和/或显示。13.根据权利要求12所述的车轮，其特征在于，所述吸声装置(10)在其盒体顶面上设有用于嵌入所述绑带的u形凹槽(7)。

技术总结
本申请涉及一种具有吸声装置的车轮，所述吸声装置(10)安装于车轮气室(30)内部用以降低声共振，该吸声装置包括两个并联的共振吸声结构单元，其中第一共振吸声结构单元(10-1)的第一吸声频带与第二共振吸声结构单元(10-2)的第二吸声频带彼此邻接或者部分重叠，所述车轮气室的共振频率包含于所述第一吸声频带与第二吸声频带的邻接处或者所述第一吸声频带与第二吸声频带的重叠区域内。按照本发明提出的技术方案，可以在车轮上实现赫姆霍兹共振吸声和结构共振吸声的有机结合，且吸声频带更宽、吸声量更高，达到更有效的吸声效果。达到更有效的吸声效果。达到更有效的吸声效果。


技术研发人员：李希 徐佐 朱志华 徐世文 李世德 黄少兵 陈铭博 李明磊
受保护的技术使用者：中信戴卡股份有限公司
技术研发日：2020.11.11
技术公布日：2022/5/16