一种减震型动感单车车架的制作方法

1.本实用新型属于动感单车设备技术领域，尤其涉及一种减震型动感单车车架。


背景技术：

2.动感单车基本与普通单车相似，包括车把、车座、蹬板和轮子几个部分，车身稳固地联结为一个整体，与普通单车不同的是，它的结构可以做很大的调整，使骑行的人感觉更舒适。
3.现有的动感单车并不具备减震功能，导致使用者在使用时动感单车容易出现震动的现象，影响单车的使用寿命，且目前的动感单车的车座需要使用者离开单车才可进行调整，由于使用者无法坐在车座上进行调整，导致无法进行舒适高度参考，需要使用者多次上下车，进行调整，使得车座调整不便，需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的是解决动感单车容易出现震动影响使用和使用者无法坐在车座上进行高度调整的问题，提供一种减震型动感单车车架。
5.为实现上述目的，本实用新型提出了一种减震型动感单车车架，包括：车架主体，所述车架主体的底端设置有减震结构，且车架主体的顶端设置有支撑套筒，所述减震结构的底端设置有支撑腿，所述支撑套筒的内壁设置有第一弹簧，且支撑套筒的一端设置有支撑架，所述第一弹簧的顶端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁设置有齿块，且伸缩杆的顶端设置有车座，所述支撑架的内侧设置有齿轮，且支撑架的下方设置有活动架，所述活动架的内侧设置有活动板，且活动架的下方设置有固定架，所述活动板的一侧设置有第二弹簧，且活动板的外壁设置有踏板，所述活动板的内侧设置有插槽，所述固定架的内侧设置有插杆。
6.在一个示例中，所述减震结构包括底架、气泵、收集罩、连接管、进气管、气囊和胶层，且车架主体的底端设置有底架，所述底架的顶端位于车架主体的一侧安装有气泵，所述气泵的一侧连接有收集罩，所述收集罩远离气泵的一侧连接有连接管，所述连接管的一端设置有进气管，所述进气管的一侧设置有气囊，所述气囊的顶端设置有胶层，控制气泵运行，将气体通过收集罩输送到连接管中，并使气流通过进气管进入到气囊中，使气囊充气膨胀，则膨胀的气囊带动底架提升一定高度，使底架在上升时通过支撑腿拉伸弹簧座，从而使底架在车架主体使用震动时，在气囊以及弹簧座的支撑下减缓震动感。
7.在一个示例中，所述气囊与底架通过胶层固定连接，所述气泵与底架通过螺栓固定连接，所述进气管的贯穿至气囊的内部，气囊的顶端通过胶层固定在底架的内壁的底端，用于气囊的收纳，气泵通过螺栓固定在底架上，用于将气流输送气囊中，进气管用于将连接管中的气流输送到气囊中。
8.在一个示例中，所述支撑腿的底端设置有弹簧座，所述第一弹簧焊接在支撑套筒的内壁，所述支撑套筒的内侧设置有与齿块相匹配的活动槽，弹簧座用于通过支撑腿对底
架进行支撑，第一弹簧对伸缩杆进行支撑，便于对伸缩杆的支撑，伸缩杆上移时，其外壁的齿块在支撑套筒的内侧移动。
9.在一个示例中，所述齿轮与支撑套筒通过支撑架转动连接，且齿轮与齿块、活动板均啮合，所述活动架的内壁设置有滑块，所述活动板的内侧设置有滑槽，且活动板与活动架通过滑块、滑槽活动连接，将踏板转动至与活动板垂直，其将插杆从活动板内侧的插槽中抽出，然后使用者的脚放置在踏板上，若需要调高车座，则向下推动踏板，使踏板带动活动板下移，活动板拉伸第二弹簧下移时带动齿轮在支撑架的支撑下进行转动，并在转动时通过齿块带动伸缩杆在支撑套筒内侧上移，活动板上下移动时，通过其内侧的滑槽以及滑块在活动架的支撑下，进行活动。
10.在一个示例中，所述第二弹簧与支撑套筒、活动板均通过连接板固定连接，所述踏板与活动板通过转轴转动连接，所述活动板的外壁设置有磁吸块，且踏板与活动板通过磁吸块固定连接，活动板拉伸第二弹簧下移时带动齿轮在支撑架的支撑下进行转动，将踏板与活动板外壁的磁吸块分离，且将踏板通过转轴转动至与活动板垂直，便于使用者踩踏。
11.通过本实用新型提出的一种减震型动感单车车架能够带来如下有益效果：
12.1.本实用新型通过设置气泵、气囊、连接管、进气管和底架，控制气泵运行，将气体通过收集罩输送到连接管中，并使气流通过进气管进入到气囊中，使气囊充气膨胀，则膨胀的气囊带动底架提升一定高度，使底架在上升时通过支撑腿拉伸弹簧座，从而使底架在车架主体使用震动时，在气囊以及弹簧座的支撑下减缓震动感，有效解决动感单车容易出现震动影响使用的问题；
13.2.本实用新型通过设置插杆、活动板、踏板、齿块、伸缩杆和第二弹簧，将插杆从活动板内侧的插槽中抽出，然后使用者的脚放置在踏板上，若需要调高车座，则向下推动踏板，使踏板带动活动板下移，活动板拉伸第二弹簧下移时带动齿轮在支撑架的支撑下进行转动，使齿轮在转动时通过齿块带动伸缩杆在支撑套筒内侧上移，从而进行伸缩杆以及车座的高度调整，有效解决使用者无法坐在车座上进行高度调整的问题。
附图说明
14.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的减震结构示意图；
17.图3为本实用新型的活动板示意图；
18.图4为本实用新型的插杆示意图；
19.图5为本实用新型的伸缩杆示意图。
20.图中：1、车架主体；2、减震结构；201、底架；202、气泵；203、收集罩；204、连接管；205、进气管；206、气囊；207、胶层；3、支撑套筒；4、支撑腿；5、弹簧座；6、第一弹簧；7、伸缩杆；8、齿块；9、车座；10、支撑架；11、齿轮；12、活动架；13、活动板；14、第二弹簧；15、踏板；16、固定架；17、插杆；18、插槽。
具体实施方式
21.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
26.如图1～图5所示，本实用新型的实施例提出了一种减震型动感单车车架，包括：车架主体1，车架主体1的底端设置有减震结构2，且车架主体1的顶端设置有支撑套筒3，减震结构2的底端设置有支撑腿4，支撑套筒3的内壁设置有第一弹簧6，且支撑套筒3的一端设置有支撑架10，第一弹簧6的顶端设置有伸缩杆7，伸缩杆7的外壁设置有齿块8，且伸缩杆7的顶端设置有车座9，支撑架10的内侧设置有齿轮11，且支撑架10的下方设置有活动架12，活动架12的内侧设置有活动板13，且活动架12的下方设置有固定架16，活动板13的一侧设置有第二弹簧14，且活动板13的外壁设置有踏板15，活动板13的内侧设置有插槽18，固定架16的内侧设置有插杆17。
27.具体地，减震结构2包括底架201、气泵202、收集罩203、连接管204、进气管205、气囊206和胶层207，且车架主体1的底端设置有底架201，底架201的顶端位于车架主体1的一侧安装有气泵202，气泵202的一侧连接有收集罩203，收集罩203远离气泵202的一侧连接有连接管204，连接管204的一端设置有进气管205，进气管205的一侧设置有气囊206，气囊206的顶端设置有胶层207，控制气泵202运行，将气体通过收集罩203输送到连接管204中，并使气流通过进气管205进入到气囊206中，使气囊206充气膨胀，则膨胀的气囊206带动底架201提升一定高度，使底架201在上升时通过支撑腿4拉伸弹簧座5，从而使底架201在车架主体1
使用震动时，在气囊206以及弹簧座5的支撑下减缓震动感。
28.具体地，气囊206与底架201通过胶层207固定连接，气泵202与底架201通过螺栓固定连接，进气管205的贯穿至气囊206的内部，气囊206的顶端通过胶层207固定在底架201的内壁的底端，用于气囊206的收纳，气泵202通过螺栓固定在底架201上，用于将气流输送气囊206中，进气管205用于将连接管204中的气流输送到气囊206中。
29.具体地，支撑腿4的底端设置有弹簧座5，第一弹簧6焊接在支撑套筒3的内壁，支撑套筒3的内侧设置有与齿块8相匹配的活动槽，弹簧座5用于通过支撑腿4对底架201进行支撑，第一弹簧6对伸缩杆7进行支撑，便于对伸缩杆7的支撑，伸缩杆7上移时，其外壁的齿块8在支撑套筒3的内侧移动。
30.具体地，齿轮11与支撑套筒3通过支撑架10转动连接，且齿轮11与齿块8、活动板13均啮合，活动架12的内壁设置有滑块，活动板13的内侧设置有滑槽，且活动板13与活动架12通过滑块、滑槽活动连接，将踏板15转动至与活动板13垂直，其将插杆17从活动板13内侧的插槽18中抽出，然后使用者的脚放置在踏板15上，若需要调高车座9，则向下推动踏板15，使踏板15带动活动板13下移，活动板13拉伸第二弹簧14下移时带动齿轮11在支撑架10的支撑下进行转动，并在转动时通过齿块8带动伸缩杆7在支撑套筒3内侧上移，活动板13上下移动时，通过其内侧的滑槽以及滑块在活动架12的支撑下，进行活动。
31.具体地，第二弹簧14与支撑套筒3、活动板13均通过连接板固定连接，踏板15与活动板13通过转轴转动连接，活动板13的外壁设置有磁吸块，且踏板15与活动板13通过磁吸块固定连接，活动板13拉伸第二弹簧14下移时带动齿轮11在支撑架10的支撑下进行转动，将踏板15与活动板13外壁的磁吸块分离，且将踏板15通过转轴转动至与活动板13垂直，便于使用者踩踏。
32.工作原理：本实用新型使用时，根据图1-3所示，控制气泵202运行，将气体通过收集罩203输送到连接管204中，并使气流通过进气管205进入到气囊206中，使气囊206充气膨胀，则膨胀的气囊206带动底架201提升一定高度，使底架201在上升时通过支撑腿4拉伸弹簧座5，从而使底架201在车架主体1使用震动时，在气囊206以及弹簧座5的支撑下减缓震动感。
33.根据图1和图3-5所示，将插杆17从活动板13内侧的插槽18中抽出，然后使用者的脚放置在踏板15上，若需要调高车座9，则使用者坐在车座9上，将脚放置在踏板15上，向下推动踏板15，使踏板15带动活动板13下移，活动板13拉伸第二弹簧14下移时带动齿轮11在支撑架10的支撑下进行转动，使齿轮11在转动时通过齿块8带动伸缩杆7在支撑套筒3内侧上移，从而进行伸缩杆7以及车座9的高度调整，调低车座9则使用者脚放轻在踏板15上，使伸缩杆7在第一弹簧6的弹力拉伸下，自动下移，移动至合适高度使，使用者则用力踩踏踏板15，使踏板15以及伸缩杆7停止移动，通过插杆17固定即可。
34.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
35.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所
作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。