一种汽车管路夹持部件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车管路夹持部件。


背景技术：

2.汽车的各种油管在整车布置时，为了节约空间，一般几个管子并排排列，每个管路固定在车体上，而且各个管路要分开，避免相互干扰。
3.常用的管路固定装置一般分为两大类，一类为金属材料类，包括管夹、管夹支架、螺栓及螺母等零件，存在结构复杂、安装不方便等缺陷；另一类为工程塑料类，包括塑料油管夹，使用时，其一端夹持固定在汽车底盘零部件上，另一端则卡在汽车油管上，安装方便，结构简单，因此此类管路固定装置在实际应用中使用最多。但是，由于汽车管路并非都是平直的，目前的油管夹不能随着管线走向调整方向，致使管路夹持后在夹持处存在扭曲现象（残留弯曲应力），久而久之会发生形变，导致管路老化、破裂而漏油，进而造成损失；另外，汽车管路内一般为有压力的高压油，流动时会产生较明显的振动，如果不采取措施，会通过油管夹传递到车身，进而传到车内，引起车内的振动，振动引起噪声，严重影响乘客乘坐时的舒适性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车管路夹持部件，以解决现有油管夹不能随着管线走向调整方向，致使管路夹持后在夹持处存在扭曲现象（残留弯曲应力），久而久之会发生形变，导致管路老化、破裂而漏油，进而造成损失的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种汽车管路夹持部件，包括：
7.第一夹体，其一端设有一夹口，以方便所述第一夹体固定连接在汽车底盘的零部件上；及
8.第二夹体，其中部设有一锚块及对称连接于所述锚块两侧、用于夹持汽车管路的油管夹臂；
9.其中，所述第一夹体另一端中部开设有内置铁块的连接孔，所述锚块上设有强力磁柱，所述强力磁柱与所述连接孔转动连接且与所述铁块通过磁力吸合在一起。
10.可选地，所述连接孔入口周边的第一夹体上开设有花键槽；
11.所述强力磁柱根部周边的锚块上设有可与所述花键槽卡接连接的花键。
12.可选地，所述花键槽包含至少8个槽口，与之对应地，所述花键包含至少8个键齿。
13.可选地，所述强力磁柱为钕铁硼磁铁。
14.可选地，所述夹口包括在外的v型入口及在内的o型夹道；
15.所述o型夹道与所述v型入口连通。
16.可选地，所述v型入口主要由所述第一夹体一端对称设置的第一倒刺构成，所述第一倒刺自所述第一夹体的端面向内倾斜延伸；
17.所述o型夹道主要由所述第一倒刺和所述第一夹体内部对称设置的弹性垫块构成，所述弹性垫块与所述第一倒刺相互对应；
18.所述第一倒刺的前端具有第一弧面，所述弹性垫块具有第二弧面，所述第二弧面与所述第一弧面同心且半径相等。
19.可选地，所述第二弧面上还设有第一凸筋。
20.可选地，所述油管夹臂包括带有缺口的环状弹性臂及硫化于所述环状弹性臂与汽车管路的接触面上的弹性隔振垫；
21.所述缺口的大小小于待夹持的汽车管路的直径。
22.可选地，所述环状弹性臂接近所述缺口的一端设有第二倒刺；
23.所述第二倒刺向内延伸且指向所述弹性隔振垫。
24.可选地，所述弹性隔振垫内壁上还设有数量为一条以上的第二凸筋。
25.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
26.1、设置的第二夹体可以通过强力磁柱在连接孔内的转动调整方向，使得油管夹臂适应汽车管线走向，从而消除管路夹持处的残余应力，防止汽车管路发生形变，延长其使用寿命，能够避免管路老化、破裂而漏油造成的损失；
27.2、通过花键与花键槽从不同角度卡接配合，可以快速完成第二夹体方向的调整以消除管路夹持处残余应力，结构简单，拆装方便，同时还能防止第二夹体自由转动，提高了汽车管路夹持后的稳定性；
28.3、通过带有缺口的环状弹性臂可部分包覆于圆管状的汽车管路上从而实现固定，在达到夹持效果的同时节省了材料，而且有利于汽车管路的拆装；
29.4、环状弹性臂缺口的大小以稍小于汽车管路直径为宜，即一方面使汽车管路通过少许变形就能卡进环状弹性臂里，另一方面在汽车管路卡进后可有效防止其脱离环状弹性臂；
30.5、通过环状弹性臂内侧硫化的弹性隔振垫，可以在环状弹性臂和汽车管路之间形成弹性夹持，隔断了汽车管路与车身之间的振动，从而大大改善了车内的振动噪声水平，使车内更加舒适，同时硫化弹性隔振垫易于实现，装配简单方便，成本低廉；
31.6、通过设于环状弹性臂缺口处的第二倒刺的卡位，能够进一步防止汽车管路从环状弹性臂中脱离，从而提高油管夹臂的夹持力度和稳定性。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本实用新型的立体结构示意图；
34.图2为本实用新型的横截面结构示意图；
35.图3为本实用新型另一工作状态的立体结构示意图；
36.图4为第一夹体的立体结构示意图；
37.图5为第一夹体另一角度下的立体结构示意图；
38.图6为第二夹体的立体结构示意图。
具体实施方式
39.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
40.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。
45.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
46.参见图1～图6所示，本实用新型提供了一种汽车管路夹持部件，包括：
47.第一夹体100，其一端设有一夹口，以方便第一夹体100固定连接在汽车底盘的零部件上；及
48.第二夹体200，其中部设有一锚块210及对称连接于锚块210两侧、用于夹持汽车管路的油管夹臂220；
49.其中，第一夹体100另一端中部开设有内置铁块120的连接孔110，锚块210上设有强力磁柱211，强力磁柱211与连接孔110转动连接且与铁块120通过磁力吸合在一起。
50.使用时，先将第一夹体100通过夹口固定连接在汽车底盘的零部件上，然后通过第二夹体200的油管夹臂220将汽车管路夹持住，而随着管线走向的不同，第二夹体200可以通
过强力磁柱211在连接孔110内的转动调整方向，从而消除管路夹持处的残余应力，防止汽车管路发生形变，延长其使用寿命，能够避免管路老化、破裂而漏油造成的损失。
51.参见图4所示，连接孔110入口周边的第一夹体100上开设有花键槽120；参见图6所示，强力磁柱211根部周边的锚块210上设有可与花键槽120卡接连接的花键212。根据汽车管线走向，将花键212从不同角度与花键槽120卡接配合在一起，能够有规律地调整第二夹体200即油管夹臂220倾斜于第一夹体100的角度，在消除管路夹持处残余应力的同时可防止第二夹体200自由转动，从而避免汽车管路随意晃动，提高了汽车管路夹持后的稳定性。具体在调整角度时，操作人员可施加一定外力在第二夹体200上，在克服强力磁柱211的磁力后，向外将第二夹体200拉出一点（不用全部拉出），然后转动一定角度（比如90
°
，参见图3所示）使油管夹臂220适应汽车管线走向以消除管路夹持处的残余应力，同时花键212与花键槽120对应上，最后松开第二夹体200，强力磁柱211再次与铁块120吸合在一起，从而实现固定。即通过花键212与花键槽120从不同角度卡接配合，可以快速完成第二夹体200方向的调整以消除管路夹持处残余应力，结构简单，拆装方便，同时还能防止第二夹体200自由转动，提高了汽车管路夹持后的稳定性。
52.在本实施例中，花键槽120包含至少8个槽口，与之对应地，花键212包含至少8个键齿，即花键212转动时的最小转动角度为45
°
。
53.为了保证强力磁柱211与铁块120吸合后的连接强度，强力磁柱211优先选用钕铁硼磁铁制作。
54.参见图4所示，夹口包括在外的v型入口及在内的o型夹道，o型夹道与v型入口连通。具体地，v型入口主要由第一夹体100一端对称设置的第一倒刺130构成，第一倒刺130自第一夹体100的端面向内倾斜延伸；o型夹道主要由第一倒刺130和第一夹体100内部对称设置的弹性垫块140构成，弹性垫块140与第一倒刺130相互对应；第一倒刺130的前端具有第一弧面，弹性垫块140具有第二弧面，第二弧面与第一弧面同心且半径相等。
55.为了防止第一夹体100与汽车底盘的零部件固定后发生滑移，第二弧面上还设有第一凸筋141。
56.参见图1～图3和图6所示，油管夹臂220包括带有缺口的环状弹性臂221及硫化于环状弹性臂221与汽车管路的接触面上的弹性隔振垫222；缺口的大小小于待夹持的汽车管路的直径。具体地，一般情况下，汽车管路的形状为圆管状，通过带有缺口的环状弹性臂221可部分包覆于该汽车管路上从而实现固定，其包覆程度以能够恰好卡住汽车管路为准，其相较于完全包覆的设计，部分包覆的设计在达到夹持效果的同时节省了材料，而且有利于汽车管路的拆装；而缺口的大小以稍小于汽车管路直径为宜，即一方面使汽车管路通过少许变形就能卡进环状弹性臂221里，另一方面在汽车管路卡进后可有效防止其脱离环状弹性臂221；在环状弹性臂221的内侧（与汽车管路的接触面）硫化一层橡胶作为弹性隔振垫222使用，一方面通过弹性隔振垫222的弹性可以在环状弹性臂221和汽车管路之间形成弹性夹持，隔断了汽车管路与车身之间的振动，从而大大改善了车内的振动噪声水平，使车内更加舒适，另一方面硫化橡胶易于实现，装配简单方便，成本低廉。
57.参见图6所示，环状弹性臂221接近缺口的一端设有第二倒刺223，第二倒刺223向内延伸且指向弹性隔振垫222。通过第二倒刺223的卡位，能够进一步防止汽车管路从环状弹性臂221中脱离，从而提高油管夹臂220的夹持力度和稳定性。
58.为了防止汽车管路固定后在油管夹臂220内侧发生滑移，弹性隔振垫222内壁上还设有数量为一条以上的第二凸筋224。当第二凸筋224的数量为两条以上时，这些第二凸筋224彼此之间平行布置。
59.上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。