一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车的制作方法

1.本实用新型属于除雪设备技术领域，具体涉及一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车。


背景技术：

2.热吹式喷气除雪车摒弃机械运动的传统除雪方法，利用喷气发动机排出的高速燃气气流除雪，可将路面积雪一次性吹除清洁，并可依据使用需求将路面一次性烘干，非常适合于冬季路面除雪除冰。
3.现有的热吹式喷气除雪车主要采用涡喷发动机作为除雪动力，相比常规机械式除雪车具有除雪速度快、效率高的优点，但存在耗油量较大、排气量相对较小、噪音大，使用寿命相对较短等缺点。
4.现有热吹式除雪车的油耗较大，使用成本较高，单次持续工作时间较短，常需加油车跟随保障。
5.现有热吹式除雪车排气量相对较小，除雪效率相对较低，在机场、宽路面扫雪时经常需要多车组队工作。
6.现有热吹式除雪车的发动机吹雪作业状态较高，发动机关键零部件的工作温度、转速及载荷都较高，寿命消耗较快，使用寿命较短。
7.现有热吹式除雪车的发动机防喘措施少，通常只有放气活门调节方式。发动机进气如受到大的干扰，可能会发生喘振等不稳定工作情况，从而影响除雪。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车及除雪方法，克服了现有技术中存在的问题。
9.为了解决技术问题，本实用新型的技术方案是：一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车，包括汽车底盘、前车厢、燃油油箱、后车厢、涡扇发动机、进气组件、供电组件、供油组件、液压起动组件、喷气除雪组件和控制组件，汽车底盘上端面固定有前车厢和后车厢，前车厢内设置有燃油油箱，后车厢内设置有涡扇发动机、进气组件和喷气除雪组件，涡扇发动机一端连接进气组件，涡扇发动机另一端连接喷气除雪组件，所述供油组件一端连接燃油油箱，供油组件另一端连接涡扇发动机的油路，所述供电组件和液压起动组件分别设置于汽车底盘底部，供电组件和液压起动组件分别与涡扇发动机连接，所述燃油油箱、涡扇发动机、供电组件、供油组件、液压起动组件和喷气除雪组件分别与控制组件电连接。
10.优选的，所述涡扇发动机包括低压压缩器、分隔机匣、高压压缩器、燃烧室、涡轮装置、混合器、喷管和中部机匣，低压压缩器一端连接进气组件，低压压缩器另一端连接分隔机匣，分隔机匣中心连接高压压缩器，高压压缩器外侧连接中部机匣，中部机匣另一端与喷管连通，所述高压压缩器另一端连接燃烧室，燃烧室另一端连接涡轮装置，涡轮装置另一端
连接混合器，混合器设置于喷管内，喷管另一端连接喷气除雪组件，所述高压压缩器内设置有内涵道，高压压缩器、燃烧室和涡轮装置与中部机匣之间围成的空间形成外涵道。
11.优选的，所述涡扇发动机固定于发动机支撑台架上，发动机支撑台架通过u型卡固定在汽车底盘上端面。
12.优选的，所述进气组件包括进气管道和防护网罩，进气管道为喇叭结构，所述进气管道的大直径端与防护网罩连接，进气管道的小直径端与低压压缩器连接。
13.优选的，所述喷气除雪组件包括弧形过渡管和主喷管，其中弧形过渡管一端连接喷管，弧形过渡管另一端穿过汽车底盘延伸至汽车底盘底部与主喷管连接。
14.优选的，所述主喷管为两个，两个主喷管分别设置于汽车底盘底部左右两侧，并且两个主喷管分别与弧形过渡管连接，所述弧形过渡管还连接两个前延喷管，前延喷管沿汽车底盘底部向前延伸至汽车底盘的车头下方，所述主喷管和前延喷管的喷口形状为圆形状或矩形状。
15.优选的，所述汽车底盘还设置有消防灭火组件，消防灭火组件包括探测器和喷头和灭火罐体，探测器和喷头与灭火罐体连接，探测器和喷头设置于涡扇发动机外侧，灭火罐体设置于汽车底盘下端面，其中探测器和喷头与控制组件电连接，所述供油组件包括依次连接的低压供油泵、油滤、开关阀和管路，其中低压供油泵的输入端连接燃油油箱，管路的输出端与涡扇发动机的进油口相连通。
16.优选的，所述汽车底盘底部设有支撑轮组，汽车底盘上端面前侧固定有前车厢，汽车底盘上端面后侧固定有后车厢，其中前车厢和后车厢之间设置有空隙；所述汽车底盘为带车头的底盘，车头底部设有车头支撑转向轮，车头的驾驶室内设置有控制组件、触控屏、健康管理系统和视频监控系统，其中触控屏、健康管理系统和视频监控系统分别与控制组件电连接，所述控制组件为plc控制组件；所述视频监控系统包括查看设备和多个监控设备，多个监控设备分别与查看设备电连接，多个监控设备分别设置于后车厢顶部两侧以及后车厢内部。
17.优选的，所述燃油油箱设置有液位计，其中液位计与控制组件电连接。
18.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
19.（1）本实用新型公开了一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车，以大涵道比涡扇发动机作为除雪热吹喷流的动力装置，将其改型后安装在汽车底盘上，将发动机喷出的高速燃气气流引出至车体两侧应用于地面除雪除冰，本实用新型除雪车的排气量大，耗油率低，噪音小，单次持续工作时间长；还可根据地面雪量大小调整不同除雪档位，进一步减小了浪费，经济性高；除雪时，该涡扇发动机工作在较低状态，发动机工作温度、转速及载荷都较低，寿命消耗慢，使用寿命长；除雪车的航空发动机工作稳定性好，能够保证安全可靠地除雪作业；
20.（2）本实用新型采用了一种耗油率低、排气量大的航空涡扇发动机作为除雪动力，避免了早期的热吹除雪车采用涡喷发动机作为除雪动力时耗油量较大、经济性不好、排气量相对较小的缺点，本实用新型除雪车排气流量大，则可大幅提升除雪效率；耗油率低，则可大大降低除雪成本，延长单次持续除雪工作时间，从而满足了机场和宽路面快速高效且较低成本除雪的需求；
21.（3）本实用新型采用航空涡扇发动机作为除雪动力，保留发动机核心关键的压缩
器、涡轮、燃烧室、混合器以及传动系统等部件及附件，拆除液压油泵、交流发电机、反推装置、反推液压系统、恒速传动装置、空气涡轮起动机等，加装进气组件、喷气除雪组件、供油组件、液压起动组件、供电组件、plc控制组件、健康管理系统、视频监控系统等，满足总体改动少、成本低、周期短、风险小的要求，使航空涡扇发动机的车载陆用适应性好；
22.（4）本实用新型在航空涡扇发动机前端增设了进气组件，其进气管道呈喇叭平滑流线型，减少了进气流动损失，提升了进气质量；在后端依据除雪到达地面的最佳温度、最优速度、最合适流量优化设计了喷气除雪组件，并对弧形过渡管进行了流线优化设计，减少了气动损失，提高了喷气除雪效率；
23.（5）本实用新型采用成本低、易维护、使用寿命长的液压起动组件来替代航空涡扇发动机上昂贵且复杂的空气涡轮起动机，既从汽车取力器处巧妙获取了驱动动力，又节省了体积庞大的气源。
附图说明
24.图1、本实用新型一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车的主视结构示意图；
25.图2、本实用新型一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车的俯视结构示意图；
26.图3、本实用新型一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车的内部主视结构示意图；
27.图4、本实用新型一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车的涡扇发动机结构示意图。
28.附图标记说明
29.1、汽车底盘，2、前车厢，3、燃油油箱，4、后车厢，5、涡扇发动机，6、进气组件，7、发动机支撑台架，8、供电组件，9、供油组件，10、液压起动组件，11、消防灭火组件，12、喷气除雪组件，13、plc控制组件，14、触控屏，15、健康管理系统，16、视频监控系统，17、前延开道喷管；
30.1-1、支撑轮组，1-2、车头支撑转向轮；
31.5-1、低压压缩器，5-2、分隔机匣，5-3、高压压缩器，5-4、燃烧室，5-5、涡轮装置，5-6、混合器，5-7、喷管，5-8、内涵道，5-9、外涵道，5-10、中部机匣；
32.6-1、进气管道，6-2、防护网罩；
33.11-1、探测器和喷头，11-2、灭火罐体；
34.12-1、弧形过渡管，12-2、主喷管。
具体实施方式
35.下面结合实施例描述本实用新型具体实施方式：
36.需要说明的是，本说明书所示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
37.同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
38.实施例1
39.如图1~3所示，本实用新型公开了一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车，包括汽车底盘1、前车厢2、燃油油箱3、后车厢4、涡扇发动机5、进气组件6、供电组件8、供油组件9、液压起动组件10、喷气除雪组件12和控制组件，汽车底盘1上端面固定有前车厢2和后车厢4，前车厢2内设置有燃油油箱3，后车厢4内设置有涡扇发动机5、进气组件6和喷气除雪组件12，涡扇发动机5一端连接进气组件6，涡扇发动机5另一端连接喷气除雪组件12，所述供油组件9一端连接燃油油箱3，供油组件9另一端连接涡扇发动机5的油路，所述供电组件8和液压起动组件10分别设置于汽车底盘1底部，供电组件8和液压起动组件10分别与涡扇发动机5连接，所述燃油油箱3、涡扇发动机5、供电组件8、供油组件9、液压起动组件10和喷气除雪组件12分别与控制组件电连接。
40.实施例2
41.如图4所示，优选的，所述涡扇发动机5包括低压压缩器5-1、分隔机匣5-2、高压压缩器5-3、燃烧室5-4、涡轮装置5-5、混合器5-6、喷管5-7和中部机匣5-10，低压压缩器5-1一端连接进气组件6，低压压缩器5-1另一端连接分隔机匣5-2，分隔机匣5-2中心连接高压压缩器5-3，高压压缩器5-3外侧连接中部机匣5-10，中部机匣5-10另一端与喷管5-7连通，所述高压压缩器5-3另一端连接燃烧室5-4，燃烧室5-4另一端连接涡轮装置5-5，涡轮装置5-5另一端连接混合器5-6，混合器5-6设置于喷管5-7内，喷管5-7另一端连接喷气除雪组件12，所述高压压缩器5-3内设置有内涵道5-8，高压压缩器5-3、燃烧室5-4和涡轮装置5-5与中部机匣5-10之间围成的空间形成外涵道5-9。
42.如图3所示，优选的，所述涡扇发动机5固定于发动机支撑台架7上，发动机支撑台架7通过u型卡固定在汽车底盘1上端面，涡扇发动机5工作时产生的振动可被车底盘弹簧有效吸收。
43.所述涡扇发动机5为得-30系列航空发动机，所述发动机是双涵道、混合排气的双轴式涡扇发动机，发动机涵道比大、排气量大、循环效率高、推力大、推重比高、耗油率低、排气噪音小、首次翻修寿命长。所述涡扇发动机5工作时，空气从进气组件6进入低压压缩器5-1，初步压缩后经过分隔机匣5-2分为内涵道5-8和外涵道5-9两路压缩空气，内涵道5-8的空气经高压压缩器5-3继续压缩送至燃烧室5-4和燃油混合燃烧后形成高温喷流推动涡轮装置5-5做功，高温喷流和外涵道5-9的空气在混合器5-6混合后送至喷管5-7形成高温高速喷流输出吹雪动力。
44.所述发动机的稳定性好，稳定工作裕度大，设置了压气机级间放气和进口导流叶片可调节的防喘措施。所述发动机的安全性好，具有高压转子后空气压力限制器、转速限制器、排气温度限温调节器等多重超控保护装置；除雪作业时发动机可使用多种较低工作状态来清除不同大小的积雪，发动机寿命消耗少，喷管出口排气温度适中，不易损伤路面。
45.所述涡扇发动机5用于除雪改型安装于汽车底盘1时，需进行加改装，去掉不需要的零部组件，以降低重量和减小尺寸。所述发动机改型时需保留发动机低压压缩器5-1、分隔机匣5-2、高压压缩器5-3、燃烧室5-4、涡轮装置5-5、混合器5-6、喷管5-7、传动系统等关
键部件及附件，拆除液压油泵、交流发电机、反推装置、反推液压系统、恒速传动装置、空气涡轮起动机等，在涡扇发动机5进气前端加装进气组件6，在喷管5-7后加装喷气除雪组件12，同时为涡扇发动机5配套安装供电组件8、供油组件9、液压起动组件10等附件系统，在后车厢4内安装消防灭火组件11，在驾驶室内安装plc控制组件13、触控屏14、健康管理系统15、视频监控系统16。
46.实施例3
47.如图2、3所示，优选的，所述进气组件6包括进气管道6-1和防护网罩6-2，进气管道6-1为喇叭结构，所述进气管道6-1的大直径端与防护网罩6-2连接，进气管道6-1的小直径端与低压压缩器5-1连接。
48.所述进气组件6可移动可拆卸，方便压缩器叶片的静态检查，进气组件6最前端为防护网罩6-2，用于防止砂石、金属零件等吸入进气管道6-1以保护发动机，进气管道6-1为喇叭状，可保持气流稳定并对其加速。
49.实施例4
50.如图2、3所示，优选的，所述喷气除雪组件12包括弧形过渡管12-1和主喷管12-2，其中弧形过渡管12-1一端连接喷管5-7，弧形过渡管12-1另一端穿过汽车底盘1延伸至汽车底盘1底部与主喷管12-2连接。
51.所述喷气除雪组件12通过弧形过渡管12-1将水平轴向气流引至汽车底盘1底部，再从后车厢4左右两侧的主喷管12-2处与地面呈一定夹角喷出；所述主喷管12-2喷口朝向车厢侧面，向左右两侧地面吹雪；在所述主喷管12-2上还连接有两根前延开道喷管17，两根开道喷管17沿后车厢4底部向前延伸至车头下方，用于吹除车体下方的路面积雪。
52.如图2、3所示，优选的，所述主喷管12-2为两个，两个主喷管12-2分别设置于汽车底盘1底部左右两侧，并且两个主喷管12-2分别与弧形过渡管12-1连接，所述弧形过渡管12-1还连接两个前延喷管17，前延喷管17沿汽车底盘1底部向前延伸至汽车底盘1的车头下方，所述主喷管12-2和前延喷管17的喷口形状为圆形状或矩形状。
53.实施例5
54.如图3所示，优选的，所述汽车底盘1还设置有消防灭火组件11，消防灭火组件11包括探测器和喷头11-1和灭火罐体11-2，探测器和喷头11-1与灭火罐体11-2连接，探测器和喷头11-1设置于涡扇发动机5上方，灭火罐体11-2设置于汽车底盘1下端面，其中探测器和喷头11-1与控制组件电连接。
55.所述消防灭火组件11安装于后车厢4内，用于灭除车厢内的危险火灾及隐患；探测器和喷头11-1置于涡扇发动机5上方，灭火罐体11-2置于汽车底盘1下，利用控制组件控制，也可手动操控。
56.实施例6
57.如图1~3所示，优选的，所述汽车底盘1底部设有支撑轮组1-1，汽车底盘1上端面前侧固定有前车厢2，汽车底盘1上端面后侧固定有后车厢4，其中前车厢2和后车厢4之间设置有空隙；所述汽车底盘1为带车头的底盘，车头底部设有车头支撑转向轮1-2，车头的驾驶室内设置有控制组件、触控屏14、健康管理系统15和视频监控系统16，其中触控屏14、健康管理系统15和视频监控系统16分别与控制组件电连接，所述控制组件为plc控制组件13；所述视频监控系统16包括查看设备和多个监控设备，多个监控设备分别与查看设备电连接，多
个监控设备分别设置于后车厢4顶部两侧以及后车厢4内部。
58.除雪车工作时，操作人员用手操作触控屏14即可实现对涡扇发动机5的操控，实时监控涡扇发动机5主要状态参数，及时告警并提醒操作人员进行各种操作，除雪操作简捷、智能、安全。除雪油门杆控制设有“起动”、“慢车”、“除小雪”、“除中雪”、“除大雪”档位，可依据雪量大小一键智能切换档位调整涡扇发动机5状态；停车杆控制与油门杆控制相互独立，设有“工作”、“停车”档位，可随时进行一键停车。另外，在控制台上还设有紧急停车按钮，出现危险情况时，可以不经过plc控制组件13直接将发动机快速停车，驾驶员和发动机操控人员在驾驶室内操作操控装置，共同配合对路面进行除雪。
59.所述健康管理系统15是除雪车的配套系统，包括车载系统主机、健康管理监视屏、无线信号路由器，安装于驾驶室内。用于实时获取除雪车和发动机的工作状态数据，采用相关的信息处理算法，提供状态监测与报警、故障诊断与预测、寿命监测与预警及维修优化决策等功能，保障车辆工作的安全性、可靠性，并提高除雪效果和效益。除雪车健康信息还可通过无线信号路由器传递给远程运维中心，远程运维中心亦可将分析处理后的结果下传至车载健康管理系统15，为操作人员提供即时决策信息。
60.所述视频监控系统16的监控设备分别安装在后车厢4顶部左右两侧和后车厢4内，后车厢4顶部左右两侧的监控设备用于监测除雪车车体两侧的雪量和发动机除雪情况；后车厢4内的视频设备用于监视涡扇发动机5，观察其有无渗漏或其它危险情况；视频监控系统16的查看设备设在驾驶室内，驾驶员和除雪操作人员均可看到视频监控影像。
61.所述后车厢4设置在前车厢2后的汽车底盘1上，前后车厢有一定空隙，并用耐火隔热材料隔开，防止高温高热气流直接喷向燃油油箱3。
62.所述后车厢4通过螺栓固定于汽车底盘1上，螺栓拆卸后可整体吊装卸下，方便后车厢4内涡扇发动机5的安装和拆卸。
63.所述供油组件9包括依次连接的低压供油泵、油滤、开关阀和管路，其中低压供油泵的输入端连接燃油油箱3，管路的输出端与涡扇发动机5的进油口相连通。
64.优选的，所述燃油油箱3设置有液位计，其中液位计与控制组件电连接。所述燃油油箱3上还设有观察窗、人孔、加油口、出油口、回油口、放油口、通气口等。
65.所述供电组件8为涡扇发动机5和除雪车提供电源，供电组件8主要有两套，两套相互独立，一套独立为涡扇发动机5及配套设备供电，一套为除雪车及附属设备供电，另外还有小功率ups电源为重要系统和操控装置提供电源备份保证。供电组件8的电池组放置于汽车底盘1下，具有外部充电接口。
66.所述液压起动组件10是涡扇发动机5地面使用的配套设备，用于取代发动机原有自带的空气涡轮起动机，该空气涡轮起动机成本高、故障率高且维修难度大，并且需要大流量高压力的气源驱动才能用于起动涡扇发动机5，而在地面车载使用的条件下因为体积重量及成本受限，这种体积庞大的气源是无法在车上安装的。因此，原有的空气涡轮起动方式根本不适用于地面车载使用。液压起动组件10可满足除雪车起动长寿命、高可靠性及使用环境条件的要求，并且成本低。所述液压起动组件10主要由柱塞泵、液压马达、离合器、油滤、单向阀、转速传感器、压力传感器、软管、液压油箱等组成。工作时，汽车取力器开始工作，取力器通过输出轴同步带动柱塞泵工作到最大压力，电控打开单向阀，柱塞泵将液压油箱中的油输送至高压液压油路，泵再输出流量驱动液压马达，液压马达再通过离合器带动
涡扇发动机5进行液压起动，当发动机转速达到转速传感器监控的规定转速时，离合器自动脱开液压马达的扭矩传递，同时关闭取力器，液压起动组件停止工作。
67.所述液压起动组件10可更换为电起动装置，但要考虑电机功率、电源体积重量限制和经济性的问题。
68.所述大涵道涡扇发动机5可用小涵道比涡扇发动机代替，但要考虑除雪效率、排气流量和适用性改型的问题。
69.实施例7
70.优选的，一种如上任一项所述的基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车的除雪方法，包括以下步骤：
71.步骤1：利用控制组件控制供电组件8、供油组件9和液压起动组件10起动涡扇发动机5；
72.步骤2：外部空气通过进气组件6进入涡扇发动机5，经由涡扇发动机5加热做功后输出至喷气除雪组件12，形成热气流；
73.步骤3：热气流将除雪车行驶方向、车身以下及两侧路面积雪吹除，即实现了行驶路面的积雪积冰清除。
74.且在较低的状态范围内又可从小到大设置多种工作状态，对应多种除雪档位。为此加装了油门状态一键控制系统来简捷使用多种除雪档位以针对性清除不同雪量的路面，这样既简化了操作，又可避免燃料浪费，进一步提高了经济性，减小了使用风险，延长了使用寿命。
75.本实用新型的工作原理如下：
76.本实用新型除雪车包括汽车底盘1，汽车底盘1上安装涡扇发动机5、进气组件6、发动机支撑台架7、喷气除雪组件12、液压起动组件10、消防灭火组件11、燃油油箱3等；所述涡扇发动机5通过发动机支撑台架7固定于后车厢4内，涡扇发动机5的进气端设有进气组件6，涡扇发动机5的排气端连接有喷气除雪组件12，所述喷气除雪组件12的弧形过渡管12-1延伸至汽车底盘1下方再与主喷管12-2连接，所述主喷管12-2喷口朝向车厢侧面，向左右两侧地面吹雪；所述弧形过渡管12-1上还连接有两根前延开道喷管17，两根前延开道喷管17沿车厢底部向前延伸至车头下方，用于吹除车体下方的路面积雪；同时还为涡扇发动机5配套安装供电组件8、供油组件9、液压起动组件10、消防灭火组件11、控制系统、健康管理系统15、视频监控系统16等附件系统；除雪车在工作时，将除雪车开至机场或道路上，到达指定作业区域后，由除雪操作人员起动涡扇发动机5，外部空气通过进气组件6经由涡扇发动机5加热做功后输出至喷气除雪组件12，喷气气流分流至两侧主喷管12-2及前延开道喷管17，随着除雪车的行驶，前延开道喷管17喷出的热气将车辆行驶方向车头、车身下的积雪吹除，两侧主喷管12-2喷出的热气流将两侧路面积雪吹除，即实现了行驶道面的积雪积冰清除。作业时，可依据路面积雪积冰情况，调节涡扇发动机5工作状态改变喷气流量以对应不同除雪档位，既实现了高效除雪，又减少了能源消耗。
77.本实用新型公开了一种基于大涵道比涡扇发动机的热吹式除雪车，以大涵道比涡扇发动机作为除雪热吹喷流的动力装置，将其改型后安装在汽车底盘上，将发动机喷出的高速燃气气流引出至车体两侧应用于地面除雪除冰，本实用新型除雪车的排气量大，耗油率低，噪音小，单次持续工作时间长；还可根据地面雪量大小调整不同除雪档位，进一步减
小了浪费，经济性高；除雪时，该涡扇发动机工作在较低状态，发动机工作温度、转速及载荷都较低，寿命消耗慢，使用寿命长；除雪车的航空发动机工作稳定性好，能够保证安全可靠地除雪作业。
78.本实用新型采用了一种耗油率低、排气量大的航空涡扇发动机作为除雪动力，避免了早期的热吹除雪车采用涡喷发动机作为除雪动力时耗油量较大、经济性不好、排气量相对较小的缺点，本实用新型除雪车排气流量大，则可大幅提升除雪效率；耗油率低，则可大大降低除雪成本，延长单次持续除雪工作时间，从而满足了机场和宽路面快速高效且较低成本除雪的需求。
79.本实用新型采用航空涡扇发动机作为除雪动力，保留发动机核心关键的压缩器、涡轮、燃烧室、混合器以及传动系统等部件及附件，拆除液压油泵、交流发电机、反推装置、反推液压系统、恒速传动装置、空气涡轮起动机等，加装进气组件、喷气除雪组件、供油组件、液压起动组件、供电组件、plc控制组件、健康管理系统、视频监控系统等，满足总体改动少、成本低、周期短、风险小的要求，使航空涡扇发动机的车载陆用适应性好。
80.本实用新型在航空涡扇发动机前端增设了进气组件，其进气管道呈喇叭平滑流线型，减少了进气流动损失，提升了进气质量；在后端依据除雪到达地面的最佳温度、最优速度、最合适流量优化设计了喷气除雪组件，并对弧形过渡管进行了流线优化设计，减少了气动损失，提高了喷气除雪效率。
81.本实用新型采用成本低、易维护、使用寿命长的液压起动组件来替代航空涡扇发动机上昂贵且复杂的空气涡轮起动机，既从汽车取力器处巧妙获取了驱动动力，又节省了体积庞大的气源。
82.上面对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
83.不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。