一种摩托车运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及运输设备领域，具体而言，涉及一种摩托车运输装置。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮摩托车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械，其重量较自行车较重，在搬运时十分不便。
3.刚生产制造完成的摩托车，需要从制造厂运往销售地，为了保证新摩托车的可靠性，不能直接将摩托车开往销售地，而需要使用运输车将摩托车送往目的地，为了避免摩托车在运输车运输过程中产生移动，就需要将摩托车进行固定。
4.现有的摩托车运输装置通过只是将摩托车的前后轮卡在卡槽里，防止其前后移位，但这样的设置会使得摩托车左右摇晃，稳定性差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种摩托车运输装置，其能够对摩托车进行稳定固定。
6.本实用新型的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例提供一种摩托车运输装置，包括底框，底框的中部设置有支板，底框的外侧设置有挂钩，挂钩上安装有捆绑带，底框上设置有支座，支座铰接有支套，支座与支套之间设有竖向锁紧机构，支套可拆卸连接有支杆，相邻支杆之间可拆卸连接有侧框，支杆可拆卸连接有顶盖。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述底框、侧框和顶盖围成长方体结构。
9.在本实用新型的一些实施例中，上述底框的下部四角设置有支脚。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述底框上设置有位于支板一端的挡杆，支板与挡杆之间设置有斜板。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述竖向锁紧机构包括拉紧螺栓，支套和支座上开设有卡孔，拉紧螺栓穿设在卡孔内，卡孔的槽口朝上。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述拉紧螺栓与支套之间设置有垫板。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述支套与支杆上均开设有调节孔，调节孔内穿设有舌销，舌销通过拉绳绑在底框上。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述支杆上设置有压紧螺栓，位于侧框上的耳板挂在压紧螺栓上，压紧螺栓压紧侧框。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述顶盖的外侧设置有座板，座板挂设在支杆的压紧螺栓上，压紧螺栓压紧座板。
16.在本实用新型的一些实施例中，上述顶盖的下部四角设有座套，座套与支杆套设配合。
17.相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：
18.本实用新型通过顶盖、各侧框和底框形成中空的长方体结构，方便摩托车的放置，通过设置挡杆来对前车轮进行阻挡停止，通过捆绑带和挂钩的设置，可以将摩托车的前车轮、后车轮和减震器等结构进行拉紧，实现摩托车在底框上的固定，防止摩托车在运输装置内进行左右晃动，相比于现有的其他摩托车固定架具有更加稳定的优点。
19.另外，本实用新型的各部件均为可拆卸连接，因此在不需要组装时可以拆装成零件进行存放，不占空间且易于搬运。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本实用新型结构主视图；
22.图2是本实用新型结构俯视图；
23.图3是本实用新型结构侧视图。
24.图标：1-底框；2-支板；3-挡杆；4-斜板；5-挂钩；6-支座；7-支套；8-卡孔；9-拉紧螺栓；10-支杆；11-调节孔；12-舌销；13-压紧螺栓；14-侧框；15-耳板；16-顶盖；17-座套；18-座板。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.此外，若出现术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对竖直，而是可以稍微倾斜。
30.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
31.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若
出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
33.实施例1
34.参考图1～图3所示，图1是本实用新型结构主视图；图2是本实用新型结构俯视图；图3是本实用新型结构侧视图。
35.一种摩托车运输装置，包括底框1，在本实施例中，底框1为横纵的方管焊接而成的矩形框架，底框1中部两个相邻的方管之间焊接固定有横向方向的支板2，支板2用于承载摩托车的轮胎，底框1两侧的方管上方则焊接网格。
36.底框1的外侧设置有挂钩5，挂钩5包括位于最外侧方管外侧面的挂钩5和位于中部两个方管外侧面的挂钩5，挂钩5上安装有捆绑带，利用捆绑带将摩托车的前轮、后轮进行拉紧固定，实现摩托车在底框1上的稳定放置。
37.底框1上设置有u形的支座6，支座6铰接有支套7，具体为支座6通过转销与支套7铰接，支座6与支套7之间设有竖向锁紧机构，锁紧机构可以实现支套7与支座6的拉紧固定，保证支套7为竖直固定状态。
38.支套7可拆卸连接有支杆10，支杆10的数量为多个，相邻支杆10之间可拆卸连接有侧框14，支杆10为侧框14提供框架结构，支杆10可拆卸连接有顶盖16，顶盖16对支杆10进行固定。
39.实施例2
40.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例1的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的底框1、侧框14和顶盖16围成长方体结构。
41.在本实施例中，底框1、侧框14和顶盖16形成中空的长方体运输装置，运输装置不但罩设在整个摩托车上进行防护，而且对摩托车进行捆绑固定，保证其在运输装置内的稳定。
42.实施例3
43.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例1的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的底框1的下部四角设置有支脚。
44.在本实施例中，底框1的下部四角焊接有u形的支脚，用于保证底框1的稳定。
45.实施例4
46.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例1的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的底框1上设置有位于支板2一端的挡杆3，支板2与挡杆3之间设置有斜板4。
47.在本实施例中，挡杆3为竖向布置，并且其位于支板2的上方，将摩托车推至支板2上，利用挡杆3对摩托车的轮胎进行阻挡，实现推车到位。支板2与挡杆3焊接有斜板4，斜板4对轮胎进行过渡，减少摩托车到位的难度。
48.实施例5
49.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例1的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的竖向锁紧机构包括拉紧螺栓9，支套7和支座6上开设有卡孔8，拉紧螺栓9穿设在卡孔8内，卡孔8的槽口朝上。
50.在本实施例中，在将支套7进行竖直锁紧时，先保证拉紧螺栓9为拧松的状态，然后旋转支套7，拉紧螺栓9进入卡孔8内，然后拧紧拉紧螺栓9，实现支套7与支座6的拉紧固定，保证支套7为竖直固定状态。
51.实施例6
52.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例5的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的拉紧螺栓9与支套7之间设置有垫板。
53.在本实施例中，在拉紧螺栓9与支套7之间设置垫板，可以避免拉紧螺栓9将支套7拉坏。
54.实施例7
55.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例1的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的支套7与支杆10上均开设有调节孔11，调节孔11内穿设有舌销12，舌销12通过拉绳绑在底框1上。
56.在本实施例中，通过调节孔11和舌销12可以实现支套7与支杆10的可拆卸连接。将支套7和支杆10的不同调节孔11相对，再通过舌销12固定，则可以调整支杆10的竖向高度。舌销12通过拉绳绑在底框1上，避免舌销12丢失。
57.实施例8
58.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例1的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的支杆10上设置有压紧螺栓13，位于侧框14上的耳板15挂在压紧螺栓13上，压紧螺栓13压紧侧框14。
59.在本实施例中，支杆10上安装有压紧螺栓13，侧框14的耳板15挂在压紧螺栓13上，耳板15的耳孔朝下，方便将侧框14挂设在支杆10之间，压紧螺栓13压紧侧框14，从而可以实现侧框14在支杆10之间的可拆卸固定。
60.实施例9
61.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例8的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的顶盖16的下部四角设有座套17，座套17与支杆10套设配合。
62.在本实施例中，座套17包裹支杆10，实现顶盖16与支杆10的连接。
63.实施例10
64.请参考图1～图3，本实施例提供一种摩托车运输装置，其与实施例9的摩托车运输装置大致相同，相同之处不再赘述，不同之处为：本实施例中的顶盖16的外侧设置有座板18，座板18挂设在支杆10的压紧螺栓13上，压紧螺栓13压紧座板18。
65.在本实施例中，顶盖16的外侧焊接有t形的座板18，座板18挂设在支杆10的压紧螺栓13上，座板18上的耳孔朝向侧部，避免支杆10与顶盖16脱离，压紧螺栓13压紧座板18，实现支杆10与顶盖16可拆卸连接。
66.本实用新型的工作流程：摩托车装箱运输之前，运输装置为未组装的零散部件。首先将摩托车推至支板2上，前车轮受到挡杆3的阻挡停止，一人保持摩托车稳定，另一人则将捆绑带穿设在挂钩5上，利用捆绑带将前车轮、后车轮、减震器等结构拉紧，实现摩托车在底框1上的固定。
67.完成摩托车的固定后，则将所有的支套7翻转至竖直状态，利用拉紧螺栓9将支套7固定为竖直状态，然后将支杆10插入支套7中，并利用舌销12将支杆10卡设在支套7中。
68.随后将顶盖16与支杆10连接，将四角的座套17套入四角的支杆10内，将座板18与压紧螺栓13卡设，并拧紧压紧螺栓13将顶盖16固定。最后在支杆10之间挂设侧框14，拧紧压紧螺栓13实现侧框14的固定。
69.综上，本实用新型的实施例提供一种摩托车运输装置，本实用新型通过顶盖16、各侧框14和底框1形成中空的长方体结构，方便摩托车的放置，通过设置挡杆3来对前车轮进行阻挡停止，通过捆绑带和挂钩5的设置，可以将摩托车的前车轮、后车轮和减震器等结构进行拉紧，实现摩托车在底框1上的固定，防止摩托车在运输装置内进行左右晃动，相比于现有的其他摩托车固定架具有更加稳定的优点。
70.另外，本实用新型的各部件均为可拆卸连接，因此在不需要组装时可以拆装成零件进行存放，不占空间且易于搬运。
71.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。