取力装置总成、发动机和作业设备的制作方法

1.本实用新型的实施例涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种取力装置总成、一种发动机和一种作业设备。


背景技术：

2.相关技术中，后取力装置多用于搅拌车或自卸车，整车装配需要从发动机的后取力装置上取力。发动机上的后取力装置的输出口通过万向节、传动轴与整车装置连接，以驱动整车相关设备。整车震动工况会通过传动轴、万向节等机构传到后取力装置的输出轴。输出轴上安装有油封结构，油封结构通常为骨架油封，骨架油封易受到输出轴径向跳动的影响，导致密封性不佳。


技术实现要素：

3.为了解决或改善上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种取力装置总成。
4.本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述取力装置总成的发动机。
5.本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述发动机的作业设备。
6.为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种取力装置总成，包括：双联齿轮，包括第一齿轮和传动轴，第一齿轮设于传动轴的一端；第一壳体，套设于传动轴；第一轴承，套设于传动轴，第一轴承位于第一壳体与传动轴之间；轴套，套设于传动轴，轴套位于第一轴承远离第一齿轮的一侧；盒式油封，套设于轴套，盒式油封与第一轴承连通，盒式油封用于密封第一壳体和轴套。
7.根据本实用新型提供的取力装置总成的实施例，将盒式油封替换传统的骨架密封，盒式油封耐轴向、径向调动性更佳，能够承受输出轴更大的径向跳动量，有利于提升密封性能。
8.具体而言，取力装置总成包括双联齿轮、第一壳体、第一轴承、轴套和盒式油封。其中，双联齿轮包括相互连接的第一齿轮和传动轴，且第一齿轮设于传动轴的一端。第一壳体套设于双联齿轮的传动轴。第一轴承套设于传动轴，且第一轴承位于第一壳体与传动轴之间。换言之，第一壳体设有安装腔。第一轴承设于安装腔内，传动轴穿设于第一轴承。第一轴承的内圈与传动轴连接，第一轴承的外圈与第一壳体的安装腔连接。通过设置轴承，传动轴能够相对第一壳体进行转动。传动轴远离第一齿轮的一端连接有输出法兰，输出法兰通过万向节等结构与作业设备的其它装置连接。传动轴与发动机的动力轴传动连接。动力轴在带动传动轴转动的过程中，能够驱动相关设备。
9.进一步地，轴套套设于传动轴，且轴套位于第一壳体的安装腔内。盒式油封套设于轴套，且盒式油封位于第一壳体的安装腔内。进一步地，第一壳体上设有输油孔，输油孔与安装腔连通。盒式油封与轴承连通。润滑油能够通过输油孔对轴承以及油封进行润滑。轴套
的周向侧壁与安装腔的腔壁不直接接触，且两者存在间隙。盒式油封位于传动轴与第一壳体的安装腔之间，用于密封第一壳体和轴套，以避免润滑油漏出。
10.相关技术中，后取力装置多用于搅拌车或自卸车，整车装配需要从发动机的后取力装置上取力。发动机上的后取力装置的输出口通过万向节、传动轴与整车装置连接，以驱动整车相关设备。整车震动工况会通过传动轴、万向节等机构传到后取力装置的输出轴。输出轴上安装有油封结构，油封结构通常为骨架油封，骨架油封易受到输出轴径向跳动的影响，导致密封性不佳。
11.本实用新型限定的技术方案中，将盒式油封替换传统的骨架密封，盒式油封耐轴向、径向调动性更佳，能够承受输出轴更大的径向跳动量，有利于提升密封性能。
12.另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
13.在上述技术方案中，盒式油封包括：第一部，与轴套过盈配合；第二部，与第一壳体过盈配合，第一部与第二部相抵。
14.在该技术方案中，盒式油封包括第一部和第二部。具体地，第一部与轴套过盈配合，第二部与第一壳体的安装腔过盈配合。第一部与第二部相抵。相关技术中，骨架密封与传动轴为线接触。本实用新型限定的技术方案中，盒式油封分为两个部分，第一部为硬圈，第一部与传动轴相对固定，即传动轴能够带动第一部一起转动；第二部为软圈，第二部与第一壳体相对固定，在传动轴进行转动时，第一部能够相对第二部转动。第一部与第二部始终相抵，确保密封性能的同时，盒式油封能够承受输出轴更大的径向跳动量。
15.在上述技术方案中，第二部具有防尘唇，防尘唇与轴套相抵。
16.在该技术方案中，通过第二部具有防尘唇，且防尘唇与轴套相抵，一方面，可以起到防尘的作用，有效避免灰尘等杂质进入；另一方面，还可以起到密封的作用，进一步避免润滑油漏出对装置内部造成污染。
17.在上述技术方案中，防尘唇为无纺布密封唇。
18.在该技术方案中，通过将防尘唇设置为无纺布密封唇，即防尘唇采用无纺布，能够消除油封本身的抽真空现象，有效避免油封因抽真空形成的气体压力差从而与配合面出现异常接触磨损，防止磨损漏油，有利于提升油封密封的可靠性。
19.在上述技术方案中，还包括：第二轴承，套设于传动轴，第二轴承位于第一轴承远离盒式油封的一侧；隔套，套设于传动轴，隔套位于第一轴承与第二轴承之间，第一轴承、第二轴承以及隔套之间形成有储油腔。
20.在该技术方案中，取力装置总成还包括第二轴承和隔套。具体地，第二轴承套设于传动轴，第二轴承位于第一轴承远离盒式油封的一侧。隔套套设于传动轴，隔套位于第一轴承与第二轴承之间，第一轴承、第二轴承以及隔套之间形成有储油腔。储油腔与输油孔连通，润滑油能够通过输油孔进入储油腔，进而可以对第一轴承以及第二轴承进行润滑。
21.进一步地，第一轴承靠近油封设置，第一轴承为深沟球轴承。深沟球轴承也称作单列向心球轴承，是应用最为广泛的一种滚动轴承，其特点是摩擦阻力小，转速高，能用于承受径向负荷或径向和轴向同时作用的联合负荷的机件上。第二轴承设于第一轴承远离油封的一侧。第二轴承为调心滚子轴承。调心滚子轴承具有双列滚子，外圈有一条共用的球面轨道，内圈有两条滚道并相对轴承的轴线倾斜一定的角度。调心滚子轴承具有自动调心的功能，不易受安装误差或轴弯曲的影响。
22.在上述技术方案中，第一壳体设有气压平衡孔，气压平衡孔与储油腔连通，气压平衡孔用于与齿轮室连通。
23.在该技术方案中，通过在第一壳体上设置气压平衡孔，气压平衡孔与储油腔连通，且气压平衡孔与发动机的齿轮室连通，能够避免取力装置总成的储油腔与齿轮室存在气体压力差，有利于润滑油顺利流入储油腔，进而润滑第一轴承、第二轴承以及盒式油封，有利于提高零件的使用寿命和可靠性。
24.在上述技术方案中，还包括：输出法兰，设有轴孔，传动轴远离第一齿轮的一端穿设于轴孔，轴孔的孔壁设有限位槽；压板，与限位槽的槽壁相抵；第一连接件，依次穿过压板与传动轴。
25.在该技术方案中，取力装置总成还包括输出法兰、压板和第一连接件。具体地，输出法兰设有轴孔，传动轴远离第一齿轮的一端穿设于轴孔。可以理解为，输出法兰设于传动轴远离第一齿轮的一端。进一步地，轴孔的孔壁设有限位槽。压板与限位槽的槽壁相抵，即压板与输出法兰相抵。通过设置压板，能够对输出法兰进行限位。第一连接件依次穿过压板与传动轴。第一连接件用于连接压板以及传动轴。值得说明的是，第一连接件为螺栓件或其它用于连接的结构。
26.在上述技术方案中，第一壳体设有回油孔，回油孔用于与储油槽以及储油腔连通。
27.在该技术方案中，通过在第一壳体上设置回油孔，回油孔与储油槽连通，且回油孔与储油腔连通，可保证进入储油槽以及储油腔的润滑油迅速回流，及时带走轴承及油封唇口工作时产生的热量，提升零件寿命及可靠性。
28.值得说明的是，回油孔的数量为至少一个，即回油孔可以是一个、两个或者多个，确保润滑油能够快速回流。
29.本实用新型第二方面的实施例提供了一种发动机，包括：第二壳体，第二壳体内形成有齿轮室；上述任一实施例中的取力装置总成，取力装置总成的第一壳体与第二壳体连接，取力装置总成的气压平衡孔与齿轮室连通。
30.根据本实用新型的发动机的实施例，发动机包括第二壳体和上述任一实施例中的取力装置总成。其中，第二壳体内形成有齿轮室。取力装置总成的第一壳体与第二壳体连接。传动轴的端部连接有输出法兰，输出法兰通过万向节等结构与作业设备的其它装置连接。发动机还包括动力轴，动力轴可转动地设于第二壳体，即动力轴能够相对第二壳体进行转动。双联齿轮的传动轴与动力轴传动连接。动力轴在带动传动轴转动的过程中，能够驱动相关设备。进一步地，取力装置总成的气压平衡孔与齿轮室连通，能够避免取力装置总成的储油腔与齿轮室存在气体压力差，有利于润滑油顺利流入储油腔，进而润滑第一轴承、第二轴承以及盒式油封，有利于提高零件的使用寿命和可靠性。
31.其中，由于发动机包括上述第一方面中的任一取力装置总成，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。
32.本实用新型第三方面的实施例提供了一种作业设备，包括：架体；上述实施例中的发动机，设于架体。
33.根据本实用新型的作业设备的实施例，作业设备包括架体和上述实施例中的发动机，发动机设于架体。值得说明的是，作业设备可以是工程车辆，比如搅拌车、自卸车、重卡等。作业设备还可以是作业机械，比如泵车、起重机等。
34.本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
35.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的取力装置总成的第一示意图；
36.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的第一壳体的示意图；
37.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的盒式油封的示意图；
38.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的发动机的示意图；
39.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的作业设备的示意图。
40.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
41.100：取力装置总成；110：第一壳体；111：安装腔；112：输油孔；113：气压平衡孔；114：储油槽；115：回油孔；116：环槽；117：工艺孔；121：第一轴承；122：第二轴承；123：储油腔；130：盒式油封；131：第一部；132：第二部；133：防尘唇；140：双联齿轮；141：第一齿轮；142：传动轴；151：输出法兰；1511：轴孔；1512：限位槽；152：压板；161：第一连接件；162：第二连接件；163：防尘罩；164：o型圈；165：封堵球；166：隔套；167：垫片；168：轴套；200：发动机；210：第二壳体；211：齿轮室；300：作业设备；310：架体。
具体实施方式
42.为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。
44.下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例提供的取力装置总成100、发动机200和作业设备300。
45.实施例一
46.如图1所示，本实用新型的一个实施例提供的取力装置总成100，包括双联齿轮140、第一壳体110、第一轴承121、轴套168和盒式油封130。其中，双联齿轮140包括相互连接的第一齿轮141和传动轴142，且第一齿轮141设于传动轴142的一端。第一壳体110套设于双联齿轮140的传动轴142。第一轴承121套设于传动轴142，且第一轴承121位于第一壳体110与传动轴142之间。换言之，第一壳体110设有安装腔111。第一轴承121设于安装腔111内，传动轴142穿设于第一轴承121。第一轴承121的内圈与传动轴142连接，第一轴承121的外圈与第一壳体110的安装腔111连接。通过设置轴承，传动轴142能够相对第一壳体110进行转动。传动轴142的端部连接有输出法兰151，输出法兰151通过万向节等结构与作业设备300的其它装置连接。传动轴142与发动机200的动力轴传动连接。动力轴在带动传动轴142转动的过程中，能够驱动相关设备。
47.进一步地，轴套168套设于传动轴142，且轴套168位于第一壳体110的安装腔111内。盒式油封130套设于轴套168，且盒式油封130位于第一壳体110的安装腔111内。进一步
地，第一壳体110上设有输油孔112，输油孔112与安装腔111连通。盒式油封130与轴承连通。润滑油能够通过输油孔112对轴承以及油封进行润滑。轴套168的周向侧壁与安装腔111的腔壁不直接接触，且两者存在间隙。盒式油封130位于传动轴142与第一壳体110的安装腔111之间，用于密封第一壳体110和轴套168，以避免润滑油漏出。
48.相关技术中，后取力装置多用于搅拌车或自卸车，整车装配需要从发动机200的后取力装置上取力。发动机200上的后取力装置的输出口通过万向节、传动轴与整车装置连接，以驱动整车相关设备。整车震动工况会通过传动轴、万向节等机构传到后取力装置的输出轴。输出轴上安装有油封结构，油封结构通常为骨架油封，骨架油封易受到输出轴径向跳动的影响，导致密封性不佳。
49.本实用新型限定的技术方案中，将盒式油封130替换传统的骨架密封，盒式油封130耐轴向、径向调动性更佳，能够承受输出轴更大的径向跳动量，有利于提升密封性能。
50.实施例二
51.如图3所示，盒式油封130包括第一部131和第二部132。具体地，第一部131与轴套168过盈配合，第二部132与第一壳体110的安装腔111过盈配合。第一部131与第二部132相抵。相关技术中，骨架密封与传动轴142为线接触。本实用新型限定的技术方案中，盒式油封130分为两个部分，第一部131为硬圈，第一部131与传动轴142相对固定，即传动轴142能够带动第一部131一起转动；第二部132为软圈，第二部132与第一壳体110相对固定，在传动轴142进行转动时，第一部131能够相对第二部132转动。第一部131与第二部132始终相抵，确保密封性能的同时，盒式油封130能够承受输出轴更大的径向跳动量。
52.进一步地，第二部132具有防尘唇133，防尘唇133与轴套168相抵，一方面，可以起到防尘的作用，有效避免灰尘等杂质进入；另一方面，还可以起到密封的作用，进一步避免润滑油漏出对装置内部造成污染。
53.进一步地，防尘唇133为无纺布密封唇。通过将防尘唇133设置为无纺布密封唇，即防尘唇133采用无纺布，能够消除油封本身的抽真空现象，有效避免油封因抽真空形成的气体压力差从而与配合面出现异常接触磨损，防止磨损漏油，有利于提升油封密封的可靠性。
54.实施例三
55.如图1所示，取力装置总成100还包括第二轴承122和隔套166。具体地，第二轴承122套设于传动轴142，第二轴承122位于第一轴承121远离盒式油封130的一侧。隔套166套设于传动轴142，隔套166位于第一轴承121与第二轴承122之间，第一轴承121、第二轴承122以及隔套166之间形成有储油腔123。储油腔123与输油孔112连通，润滑油能够通过输油孔112进入储油腔123，进而可以对第一轴承121以及第二轴承122进行润滑。
56.进一步地，第一轴承121靠近油封设置，第一轴承121为深沟球轴承。深沟球轴承也称作单列向心球轴承，是应用最为广泛的一种滚动轴承，其特点是摩擦阻力小，转速高，能用于承受径向负荷或径向和轴向同时作用的联合负荷的机件上。第二轴承122设于第一轴承121远离油封的一侧。第二轴承122为调心滚子轴承。调心滚子轴承具有双列滚子，外圈有一条共用的球面轨道，内圈有两条滚道并相对轴承的轴线倾斜一定的角度。调心滚子轴承具有自动调心的功能，不易受安装误差或轴弯曲的影响。
57.进一步地，如图1所示，取力装置总成100还包括输出法兰151、压板152和第一连接件161。具体地，输出法兰151设有轴孔1511，传动轴142远离第一齿轮141的一端穿设于轴孔
1511。可以理解为，输出法兰151设于传动轴142远离第一齿轮141的一端。进一步地，轴孔1511的孔壁设有限位槽1512。压板152与限位槽1512的槽壁相抵，即压板152与输出法兰151相抵。通过设置压板152，能够对输出法兰151进行限位。第一连接件161依次穿过压板152与传动轴142。第一连接件161用于连接压板152以及传动轴142。值得说明的是，第一连接件161为螺栓件或其它用于连接的结构。
58.在另一个实施例中，第一轴承121与第一壳体110的安装腔111过渡配合。
59.在另一个实施例中，第二轴承122与第一壳体110的安装腔111过渡配合。
60.在另一个实施例中，第一轴承121与传动轴142过盈配合。
61.在另一个实施例中，第二轴承122与传动轴142过盈配合。
62.在另一个实施例中，如图1所示，第一壳体110上设有环槽116，取力装置总成100还包括o型圈164，o型圈164与环槽116配合，对第一壳体110以及发动机200的第二壳体210起到密封的作用。
63.在另一个实施例中，如图1所示，第一壳体110上设有工艺孔117，工艺孔117与输油孔112连接，机床通过工艺孔117完成对输油孔112的加工。取力装置总成100还包括封堵球165，封堵球165嵌入工艺孔117，起到封堵工艺孔117的作用。
64.在另一个实施例中，如图1所示，取力装置总成100还包括隔套166，隔套166设于安装腔111内，且传动轴142穿设于隔套166。隔套166位于第一轴承121以及第二轴承122之间，以防止轴承窜动。
65.在另一个实施例中，如图1所示，取力装置总成100还包括垫片167和轴套168。具体地，垫片167套设于齿轮轴(即传动轴142)，垫片167与深沟球轴承(即第一轴承121)的内圈贴合。盒式油封130的第一部131过盈安装在轴套168上，盒式油封130的第二部132过盈安装在第一壳体110的安装腔111内。
66.在另一个实施例中，如图1所示，取力装置总成100还包括防尘罩163。具体地，防尘罩163的内圈安装在输出法兰151上，外圈安装在第一壳体110上。通过设置防尘罩163，在很大程度上可以起到防尘、密封的作用。
67.在另一个实施例中，如图1所示，取力装置总成100还包括第二连接件162。第二连接件162用于连接第一壳体110以及发动机200的第二壳体210。值得说明的是，第二连接件162为螺栓件或其它用于连接的结构。
68.实施例四
69.如图2所示，第一壳体110设有气压平衡孔113，气压平衡孔113与储油腔123连通，且气压平衡孔113与发动机200的齿轮室211连通，能够避免取力装置总成100的储油腔123与齿轮室211存在气体压力差，有利于润滑油顺利流入储油腔123，进而润滑第一轴承121、第二轴承122以及盒式油封130，有利于提高零件的使用寿命和可靠性。
70.实施例五
71.如图2所示，第一壳体110设有储油槽114，储油槽114与盒式油封130连通。发动机200停机时油封唇口处润滑油能够迅速回流至储油槽114，防止停机时油封唇口侵泡在润滑油中，有利于提高使用寿命以及密封性能，避免油封漏油。
72.进一步地，第一壳体110设有回油孔115，回油孔115与储油槽114连通，且回油孔115与储油腔123连通，可保证进入储油槽114以及储油腔123的润滑油迅速回流，及时带走
轴承及油封唇口工作时产生的热量，提升零件寿命及可靠性。
73.值得说明的是，回油孔115的数量为至少一个，即回油孔115可以是一个、两个或者多个，确保润滑油能够快速回流。
74.实施例六
75.如图4所示，本实用新型的一个实施例提供的发动机200，包括第二壳体210和上述任一实施例中的取力装置总成100。其中，第二壳体210内形成有齿轮室211。取力装置总成100的第一壳体110与第二壳体210连接。传动轴142的端部连接有输出法兰151，输出法兰151通过万向节等结构与作业设备300的其它装置连接。发动机200还包括动力轴，动力轴可转动地设于第二壳体210，即动力轴能够相对第二壳体210进行转动。双联齿轮140的传动轴142与动力轴传动连接。动力轴在带动传动轴142转动的过程中，能够驱动相关设备。进一步地，取力装置总成100的气压平衡孔113与齿轮室211连通，能够避免取力装置总成100的储油腔123与齿轮室211存在气体压力差，有利于润滑油顺利流入储油腔123，进而润滑第一轴承121、第二轴承122以及盒式油封130，有利于提高零件的使用寿命和可靠性。
76.实施例七
77.如图5所示，本实用新型的一个实施例提供的作业设备300，包括架体310和上述实施例中的发动机200，发动机200设于架体310。值得说明的是，作业设备300可以是工程车辆，比如搅拌车、自卸车、重卡等。作业设备300还可以是作业机械，比如泵车、起重机等。
78.根据本实用新型的取力装置总成、发动机和作业设备的实施例，将盒式油封替换传统的骨架密封，盒式油封耐轴向、径向调动性更佳，能够承受输出轴更大的径向跳动量，有利于提升密封性能。
79.在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
80.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
81.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
82.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。