一种登录方法、系统及存储介质与流程

1.本发明涉及识别技术领域，尤其涉及一种登录方法、系统及存储介质。


背景技术：

2.叉车是一种工业搬运车辆，用于对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业。
3.由于叉车属于特种设备，需要对驾驶叉车的人员进行严格管理，以避免因管理漏洞而产生无证驾驶等情形。现有技术中，叉车驾驶人员通过放置于叉车驾驶室中的管理终端进行登录验证，一方面能够验证驾驶人员的身份，另一方面能够实现考勤管理，便于统计驾驶人员的绩效数据。其中，目前主要通过手动输入密码等方式实现登录验证，但叉车的抖动对于密码输入的操作影响较大，导致登录效率低下。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供一种登录方法、系统及存储介质，解决现有技术中叉车驾驶人员登录效率低下的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：
6.一种登录方法，包括：
7.检测驾驶室中是否有驾驶员进入；
8.当检测到驾驶员进入驾驶室时，采集所述驾驶员的身份参数，基于所述身份参数识别所述驾驶员的身份；
9.以所述驾驶员的身份对应的账号作为当前登录账号，登录目标终端。
10.可选地，所述采集所述驾驶员的身份参数，包括：
11.通过对准于驾驶座的射频识别读写器，读取所述驾驶员的工牌标签数据，读取的工牌标签数据作为所述驾驶员的身份参数。
12.可选地，所述检测驾驶室中是否有驾驶员进入，包括：
13.向驾驶座发射检测信号；
14.当所述检测信号被障碍物遮挡时，判定当前有驾驶员进入驾驶室。
15.可选地，所述检测信号包括红外线检测信号，和/或，
16.所述检测信号包括超声波检测信号。
17.可选地，所述检测驾驶室中是否有驾驶员进入，包括：
18.采集驾驶座的检测参数；
19.当所述检测参数满足预设条件时，判定当前有驾驶员进入驾驶室。
20.可选地，所述检测参数包括重力参数和/或温度参数；
21.当所述重力参数和/或温度参数超出预设的参数阈值范围时，满足所预设条件。
22.可选地，所述登录目标终端之后，还包括：
23.检测驾驶员是否离开驾驶室；
24.当检测到所述驾驶员离开驾驶室时，退出当前登录账号，锁定所述目标终端。
25.可选地，所述采集所述驾驶员的身份参数，还包括：
26.采集所述驾驶员的生物特征信息，将所述工牌标签数据和所述生物特征信息共同作为所述驾驶员的身份参数；所述生物特征信息包括人脸特征信息和/或虹膜特征信息；
27.所述基于所述身份参数，识别所述驾驶员的身份，包括：
28.将所述身份参数与预存的驾驶员身份信息进行比对；
29.当存在对应的驾驶员身份信息时，将所述驾驶员信息确定为所述驾驶员的身份；
30.当不存在对应的驾驶员身份信息时，进行报警提示。
31.本发明还提供了一种登陆系统，用于实现如上任一项所述的登陆方法，包括：
32.检测模块，用于检测驾驶室中是否有驾驶员进入；
33.身份采集模块，用于当检测到驾驶员进入驾驶室时，采集所述驾驶员的身份参数；
34.识别模块，用于基于所述身份参数，识别所述驾驶员的身份；
35.登陆模块，用于以所述驾驶员的身份对应的账号作为当前登录账号，登录目标终端。
36.本发明还提供了一种计算机存储介质，包括计算机可读指令，当计算机读取并执行所述计算机可读指令时，使得计算机执行如上任一项所述的登陆方法。
37.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
38.本发明提供了一种登录方法、系统及存储介质，能够在检测到驾驶员进入驾驶室时，自动进行对驾驶员的身份识别，并以识别得到的驾驶员的身份登录目标终端，省去了驾驶员在驾驶室中进行手动登录的操作，有效地提高了登录效率，同时有利于加强驾驶员对于车辆的使用管理。
附图说明
39.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
40.图1为本发明实施例一提供的一种登录方法的流程框图；
41.图2为本发明实施例二提供的一种登录方法的流程框图；
42.图3为本发明实施例三提供的一种登录方法的流程框图；
43.图4为本发明实施例四提供的一种登录系统的结构框图。
44.上述图中：10、检测模块；20、身份采集模块；30、识别模块；40、登陆模块。
具体实施方式
45.为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
46.需要理解的是，在本发明的描述中，具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。其中，示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法；虽然流程图将各项操作或步骤处理描述形成一定的顺序，但是其中的许多操作或步骤是能够被并行地、并发地或者同时实施的，且各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作或步骤完成时，对应处理可以被终止，还可以具有未包括在附图中的附加步骤。前面所述的处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
47.本发明使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。
48.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案；可以理解的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
49.实施例中涉及到的部分术语解释如下：
50.射频识别(rfid)：radio frequency identification的缩写，是自动识别技术的一种，通过无线射频方式进行非接触双向数据通信，利用无线射频方式对记录媒体(电子标签或射频卡)进行读写，从而达到识别目标和数据交换的目的。其原理为阅读器与标签之间进行非接触式的数据通信，达到识别目标的目的。
51.gpio(general-purpose input/output)：通用型之输入输出的简称。
52.实施例一
53.请参考图1，本发明实施例提供了一种登录方法，包括如下步骤：
54.s110、检测驾驶室中是否有驾驶员进入。
55.该步骤中，通过检测装置向驾驶座发射检测信号，并接收返回的反馈信号，借此判断检测信号是否被障碍物遮挡；当检测信号被障碍物遮挡时，判定当前有驾驶员进入驾驶室。
56.其中，检测信号包括红外线检测信号；检测装置包括安装在驾驶室内的红外线发射器和红外线接收器，利用红外线发射器向驾驶座发射红外线检测信号，记录红外线检测信号的初始信号值；然后利用红外线接收器接收返回的反馈信号，记录反馈信号的当前信号值；将初始信号值与当前信号值进行比对分析，即能够判断红外线检测信号是否被遮挡。
57.具体地，红外线发射器以45
°
的发射角度对准驾驶座以发射检测信号，能够提高检测的准确度。
58.另外，检测信号还包括超声波检测信号。检测装置包括超声波传感器，通过在驾驶室内设置对准于驾驶座的超声波传感器，或者在驾驶座上设置向上设置(具体为朝向驾驶员的方向)的超声波传感器利用超声波传感器向驾驶座发送超声波检测信号，并接收返回来的回波信号，通过处理分析回波信号，即能够判断超声波检测信号是否被遮挡。
59.可以理解的是，红外线检测信号和超声波检测信号可以分别单独作为检测信号，也可以共同作为检测信号，在具体应用中可以根据需求及成本以进行调整。
60.进一步地，本实施例中，还可以通过采集驾驶座的检测参数，以检测驾驶室中是否有驾驶员进入。
61.可选地，检测参数包括重力参数和/或温度参数，当重力参数和/或温度参数超出预设的参数阈值范围时，满足所预设条件。
62.具体地，在驾驶座上设置重力传感器以实现检测参数的采集，当检测参数满足预设条件时，判定当前有驾驶员进入驾驶室。
63.当驾驶员坐在驾驶座上时，重力传感器能够感应到驾驶座上的重力，当重力传感器所检测到的重力超出预设的重力阈值范围时，则能够认定为当前有驾驶员坐在驾驶座上，即驾驶室中有驾驶员进入。
64.同时，还可以通过温度传感器以感应驾驶座上的温度，当温度传感器所检测到的温度超出预测的温度范围时(例如大于36℃等)，则能够认定当前驾驶室中有驾驶员进入。
65.可以理解的是，可以将重力参数和温度参数分别作为检测参数，也可以将重力参数和温度参数共同作为温度参数，以提高检测的准确度，
66.s120、当检测到驾驶员进入驾驶室时，采集驾驶员的身份参数。
67.可以理解的是，驾驶员的工牌上通常设置有射频标签；该步骤中，通过在驾驶室中设置射频识别读写器，利用射频识别读写器读取驾驶员的工牌标签数据，将读取的工牌标签数据作为驾驶员的身份参数，能够快速实现驾驶员身份参数的采集。
68.本实施例中，射频识别读写器设置于驾驶室内，具体可以设置于驾驶座的上方，并以45
°
的读取角度对准驾驶座，以实现对驾驶员工牌中射频标签的读取。
69.具体地，射频读写器通过gpio端口与检测装置连接，当检测装置检测到有驾驶员进入驾驶室时，gpio的端口信号发生变化，触发射频读写器进行驾驶员身份参数的采集操作。
70.s130、基于身份参数识别驾驶员的身份。
71.该步骤中，通过将身份参数与预存的驾驶员身份信息进行比对；当存在对应的驾驶员身份信息时，将驾驶员信息确定为驾驶员的身份。
72.s140、以驾驶员的身份对应的账号作为当前登录账号，登录目标终端。
73.可以理解的是，目前的叉车中放置有供驾驶员登陆以进行身份验证的终端，如平板电脑等，该步骤中所述的目标终端则为该类用途的终端。当基于身份参数识别到驾驶员的身份时，将该驾驶员的身份对应的账号作为当前的登录账号以登陆目标终端，以省去驾驶员手动登陆的操作，从而大幅度地提高了登陆效率。
74.s150、检测驾驶员是否离开驾驶室；当检测到驾驶员离开驾驶室时，退出当前登录账号，锁定目标终端。
75.在登陆目标终端后，继续通过检测装置检测驾驶员是否仍在驾驶室内；当检测到驾驶员离开驾驶室时，退出当前登陆账号，锁定目标终端，以等待下一次的登陆操作；基于该步骤，能够避免由于当前登录账号未退出而影响下一个进入驾驶室人员的登陆操作；同时，目标终端的锁定能够使目标终端当前的操作终止或中止，有利于避免因叉车震动或其他因素导致目标终端上发生误操作。
76.本实施例中，在检测到驾驶员进入驾驶室时，自动进行对驾驶员的身份识别，并以识别得到的驾驶员的身份登录目标终端，省去了驾驶员在驾驶室中进行手动登录的操作，有效地提高了登录效率，同时有利于加强驾驶员对于车辆的使用管理；
77.基于此，驾驶员无需额外进行身份验证操作，也不必担心由于忘记登陆对绩效产生影响，在提高安全管理的同时也提高了用户体验。
78.实施例二
79.请参考图2，在实施例一的基础上，本发明实施例二提供了如下技术方案；其中，步骤，s210、s220与步骤s110、s120相同，在此不作过多赘述。
80.s210、检测驾驶室中是否有驾驶员进入。
81.s220、当检测到驾驶员进入驾驶室时，采集驾驶员的身份参数。
82.s230、基于身份参数识别驾驶员的身份，判断是否存在对应的驾驶员身份；当存在对应的驾驶员身份时，执行步骤s240；当不存在对应的驾驶员身份时，进行报警提示；
83.s240、以驾驶员的身份对应的账号作为当前登录账号，登录目标终端。
84.s250、检测驾驶员是否离开驾驶室；当检测到驾驶员离开驾驶室时退出当前登录账号，锁定目标终端。
85.本实施例的步骤s230中，在基于身份参数识别驾驶员的身份时，将身份参数与预存的驾驶员身份信息进行比对；
86.当存在对应的驾驶员身份时，将驾驶员信息确定为驾驶员的身份，并执行步骤s240；
87.若遍历预存数据库后未找到对应于身份参数的驾驶员身份信息，则当前进入驾驶室内的驾驶员可能是非法人员；此时，通过进行报警提示，以提醒相关人员及时对该对应车辆的情况进行确认，避免因非法人员操作车辆而发生安全事故。
88.在本实施例中，报警提示包括声光提示，还可以包括自动生成报警信息以发送至预先设定的远程终端，以实现对相关人员的提醒作用。
89.实施例三
90.请参考图3，在实施例一的基础上，本发明实施例二提供了如下技术方案；其中，步骤s310、s330～s350与步骤s110、s130～s150相同，在此不作过多赘述。
91.s310、检测驾驶室中是否有驾驶员进入。
92.s320、当检测到驾驶员进入驾驶室时，采集驾驶员的身份参数。
93.s330、基于身份参数识别驾驶员的身份。
94.s340、以驾驶员的身份对应的账号作为当前登录账号，登录目标终端。
95.s350、检测驾驶员是否离开驾驶室；当检测到驾驶员离开驾驶室时退出当前登录账号，锁定目标终端。
96.考虑到有可能存在工牌与驾驶员身份不一致的情形，本实施例中，为了避免非法人员持他人工牌进入驾驶室操作车辆，本实施例的步骤s320中，采集驾驶员的身份参数，具体包括：
97.通过在驾驶室中设置射频识别读写器，利用射频识别读写器读取驾驶员的工牌标签数据；
98.通过在驾驶室中设置生物特征采集装置，实现驾驶员身份参数的采集采集驾驶员的生物特征信息；生物特征信息包括人脸特征信息和/或虹膜特征信息；
99.最后，将工牌标签数据和生物特征信息共同作为驾驶员的身份参数。
100.通过将生物特征信息与工牌标签数据二者结合共同作为身份参数，能够避免工牌与驾驶员身份不一致的情形，有利于加大对于叉车操作的监管力度。
101.实施例四
102.请参考图4，基于前述各个实施例，本发明还提供了一种登陆系统，用于实现如上
任一实施例中提供的的登陆方法；
103.登陆系统包括：检测模块10、身份采集模块20、识别模块30和登陆模块40。
104.检测模块10，用于检测驾驶室中是否有驾驶员进入。
105.具体地，检测模块10包括设置于驾驶室中的检测装置，通过检测装置向驾驶座发射检测信号，并接收返回的反馈信号，借此判断检测信号是否被障碍物遮挡；当检测信号被障碍物遮挡时，判定当前有驾驶员进入驾驶室。
106.在本实施例的其中一种实施方式中，检测信号包括红外线检测信号；检测装置包括安装在驾驶室内的红外线发射器和红外线接收器，利用红外线发射器向驾驶座发射红外线检测信号，记录红外线检测信号的初始信号值；然后利用红外线接收器接收返回的反馈信号，记录反馈信号的当前信号值；将初始信号值与当前信号值进行比对分析，即能够判断红外线检测信号是否被遮挡。红外线发射器以45
°
的发射角度对准驾驶座以发射检测信号，能够提高检测的准确度。
107.在本实施例的另一种实施方式中，检测信号还包括超声波检测信号。检测装置包括超声波传感器，通过在驾驶室内设置对准于驾驶座的超声波传感器，或者在驾驶座上设置向上设置(具体为朝向驾驶员的方向)的超声波传感器利用超声波传感器向驾驶座发送超声波检测信号，并接收返回来的回波信号，通过处理分析回波信号，即能够判断超声波检测信号是否被遮挡。
108.此外，本实施例中，还可以通过采集驾驶座的检测参数，以检测驾驶室中是否有驾驶员进入。
109.可选地，检测参数包括重力参数和/或温度参数，当重力参数和/或温度参数超出预设的参数阈值范围时，满足所预设条件。
110.具体地，在驾驶座上设置重力传感器以实现检测参数的采集，当检测参数满足预设条件时，判定当前有驾驶员进入驾驶室。
111.当驾驶员坐在驾驶座上时，重力传感器能够感应到驾驶座上的重力，当重力传感器所检测到的重力超出预设的重力阈值范围时，则能够认定为当前有驾驶员坐在驾驶座上，即驾驶室中有驾驶员进入。
112.可以理解的是，还可以通过温度传感器以感应驾驶座上的温度，当温度传感器所检测到的温度超出预测的温度范围时(例如大于36℃等)，则能够认定当前驾驶室中有驾驶员进入。
113.身份采集模块20，用于当检测到驾驶员进入驾驶室时，采集驾驶员的身份参数。
114.具体地，身份采集模块20包括设置于驾驶室中的射频识别读写器，利用射频识别读写器读取驾驶员的工牌标签数据，能够快速实现驾驶员身份参数的采集。
115.此外，身份采集模块20还可以包括设置于驾驶室中的生物特征采集装置，以实现驾驶员身份参数的采集采集驾驶员的生物特征信息；生物特征信息包括人脸特征信息和/或虹膜特征信息。通过将生物特征信息与工牌标签数据二者结合共同作为身份参数，能够避免工牌与驾驶员身份不一致的情形，有利于加大对于叉车操作的监管力度。
116.识别模块30，用于基于身份参数，识别驾驶员的身份；通过将身份参数与预存的驾驶员身份信息进行比对；当存在对应的驾驶员身份信息时，将驾驶员信息确定为驾驶员的身份。
117.可选地，登陆系统还可以包括一报警装置；当遍历预存数据库后未找到对应于身份参数的驾驶员身份信息，则当前进入驾驶室内的驾驶员可能是非法人员；
118.此时，利用报警装置进行报警提示，能够提醒相关人员及时对该对应车辆的情况进行确认，以避免非法人员操作车辆而发生安全事故。
119.登陆模块40，用于以驾驶员的身份对应的账号作为当前登录账号，登录目标终端。
120.可以理解的是，登陆模块40包括放置于车辆上、用于供驾驶员登陆以进行身份验证的终端，如平板电脑等。当基于身份参数识别到驾驶员的身份时，将该驾驶员的身份对应的账号作为当前的登录账号以登陆目标终端，以省去驾驶员手动登陆的操作，从而大幅度地提高了登陆效率。
121.进一步地，本实施例中，在登陆目标终端后，继续通过检测装置检测驾驶员是否仍在驾驶室内；当检测到驾驶员离开驾驶室时，退出当前登陆账号，锁定目标终端，以等待下一次的登陆操作；基于该步骤，能够避免由于当前登录账号未退出而影响下一个进入驾驶室人员的登陆操作；同时，目标终端的锁定能够使目标终端当前的操作终止或中止，有利于避免因叉车震动或其他因素导致目标终端上发生误操作。
122.实施例五
123.基于前述各个实施例，本发明实施例提供了一种计算机存储介质，包括计算机可读指令，当计算机读取并执行计算机可读指令时，使得计算机执行如上任一项的登陆方法。
124.以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。