一种新型路面停车收费装置的制作方法

1.本发明涉及收费装置技术领域，特别涉及一种新型路面停车收费装置。


背景技术：

2.目前存在的停车场收费均需要人工管理，对于室外停车场收费，需设流动人员进行收费，这样就存在一些问题，一是收费人员工资较高，二是收费上交及时性及准确性不高；另外对于私家车位，有时会被其他人停占，目前市场上通常使用的是可安装的地锁，但由于安全性不高，形同须设。因此需要停车收费装置来解决这些问题。
3.停车收费装置是针对停车场管理局限性，而研发出一种基于视频检测与车牌自动识别技术的临时停车场自动收费管理系统。该装置与系统配合可实现停车场或占道停车的自助缴费、智能计时和多种交费方式的功能。不仅仅减少了人工管理的成本、杜绝人工收费漏洞，还也大大满足了外地车辆的停车需求。该装置主要应用于大型的临时停车场和城市的占道停车场。
4.但是现有的停车收费装置的结构比较复杂，价格昂贵的同时不够灵敏，在阻挡汽车前进时，汽车受到的限制不够强，驾驶员粗心大意启动车辆很容易就会损坏装置。


技术实现要素：

5.本发明的主要目的在于提供一种新型路面停车收费装置，可以有效解决背景技术中现有的停车收费装置的结构比较复杂，价格昂贵的同时不够灵敏，在阻挡汽车前进时，汽车受到的限制不够强，驾驶员粗心大意启动车辆很容易就会损坏装置的问题。
6.为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：本发明之一种新型路面停车收费装置，包括支撑板和承重板，所述承重板的顶端两侧均固定连接有支撑板，所述承重板的顶端设置有驱动机构，所述驱动机构的底端设置有挤压机构；
7.所述驱动机构包括驱动箱、转轴、卡接环和驱动电机，所述承重板的顶端一侧中部设置有驱动箱，所述驱动箱的两侧均设置有固定斜坡，所述驱动箱的内部设置有驱动电机，所述驱动电机靠近支撑板的两侧均固定连接有转轴，所述转轴的表面沿相同间隔设置有多个卡接环，多个所述卡接环的顶端均固定连接有活动斜坡；
8.所述挤压机构包括第一压力柱、第一伸缩圈、第二压力柱、第三压力柱和第二伸缩圈、运输管和挤压块，所述转轴的中部固定连接有挤压块，所述挤压块的横截面为扇形，且所述转轴的中部的正下方设置有第一压力柱，所述第一压力柱的一侧设置有第二压力柱，所述第二压力柱远离第一压力柱的一侧设置有第三压力柱，所述第一压力柱的底端一侧固定连接有运输管，所述运输管的一端贯穿第二压力柱并延伸至第三压力柱的内部，所述第一压力柱的中部设置有第一伸缩圈，所述第二压力柱和第三压力柱的内部均设置有第二伸缩圈，且所述第二伸缩圈的左侧高于右侧。
9.优选地，所述驱动箱的一侧设置有光电检测仪，所述光电检测仪的顶端设置有光电检测开关。
10.优选地，所述活动斜坡的顶端固定连接有弹性柱，所述弹性柱的表面设置有弹簧，所述弹性柱的顶端延伸至固定斜坡的内部。
11.优选地，所述第一压力柱、第二压力柱和第三压力柱的底端设置在同一水平线上，且所述第二压力柱和第三压力柱的内壁直径相同，且均小于第一压力柱的内壁直径。
12.优选地，所述第二压力柱和第三压力柱的顶端倾斜设置，且所述第二压力柱和第三压力柱的顶端分别固定连接有摩擦层。
13.优选地，两个所述固定斜坡的底端设置有多个承重柱，且多个所述承重柱的顶端均延伸至固定斜坡的内部，多个所述承重柱的底端均延伸至承重板的内部。
14.优选地，所述活动斜坡与固定斜坡相对设置，且所述活动斜坡的宽度与固定斜坡的宽度相同。
15.优选地，所述第二压力柱的高度小于第三压力柱的高度，且所述挤压块的长度大于转轴与第一压力柱的间距。
16.优选地，所述支撑板的内部设置有固定钢筋，所述固定钢筋贯穿承重板的外壳并延伸至土地里。
17.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
18.1.本发明中，通过驱动机构的设置，由于驱动箱的内部设置有驱动电机，驱动电机靠近支撑板的两侧均固定连接有转轴，启动驱动电机即可带动转轴转动，转轴的表面沿相同间隔设置有多个卡接环，多个卡接环的顶端均固定连接有活动斜坡，在转轴转动的过程，可以带动卡接环转动，进而带动活动斜坡慢慢转动，当活动斜坡达到顶端时，利用驱动电机来提供限制作用，结构简单的同时操作简便。
19.2.本发明中，通过挤压机构的设置，由于转轴的中部固定连接有挤压块，挤压块的横截面为扇形，且转轴的中部的正下方设置有第一压力柱，在驱动电机的作用下，转轴带动挤压块转动，挤压块的圆弧侧向下运动，对第一压力柱产生推力，第一压力柱的一侧设置有第二压力柱，第二压力柱远离第一压力柱的一侧设置有第三压力柱，第一压力柱的底端一侧固定连接有运输管，运输管的一端贯穿第二压力柱并延伸至第三压力柱的内部，第一压力柱的中部设置有第一伸缩圈，推力使得第一伸缩圈收缩，第一压力柱高度变小，其中的气体通过运输管进入第二压力柱和第三压力柱内部，由于第二压力柱和第三压力柱的内部均设置有第二伸缩圈，气体产生的压力使得两个第二伸缩圈拉伸，第二伸缩圈的左侧高于右侧，所以第二压力柱和第三压力柱的左侧会高于右侧，使得第二压力柱和第三压力柱的顶端与活动斜坡一直处于相贴合的状态，提供足够的支撑力，在汽车点火后受到足够的限制，难以跑动，保证了装置不被损坏。
20.3.本发明中，通过弹性柱和弹簧的设置，在活动斜坡运动的过程中，活动斜坡与固定斜坡的间距一直在变小，因此弹簧产生一定的形变，产生弹力，活动斜坡受到的弹力与多个压力柱给的支撑力以及自身的重力形成了一个力平衡的状态，在实际操作中，可以更好的给活动斜坡提供支撑力度，进而更有效的支撑汽车并保护装置。
附图说明
21.图1为本发明一种新型路面停车收费装置的立体结构示意图；
22.图2为本发明一种新型路面停车收费装置的内部结构剖面图；
23.图3为本发明一种新型路面停车收费装置中挤压机构的剖面图；
24.图4为本发明一种新型路面停车收费装置中挤压机构的立体结构示意图；
25.图5为本发明一种新型路面停车收费装置的俯视图；
26.图6为本发明一种新型路面停车收费装置的转轴的立体结构示意图。
27.图中：1、支撑板；2、固定斜坡；3、驱动箱；4、活动斜坡；5、光电检测仪；6、光电检测开关；7、承重板；8、弹簧；9、弹性柱；10、转轴；11、卡接环；12、承重柱；13、第一压力柱；14、第一伸缩圈；15、第二压力柱；16、第三压力柱；17、第二伸缩圈；18、摩擦层；19、运输管；20、驱动电机；21、挤压块。
具体实施方式
28.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.请参照图1—6所示，本实施例包括支撑板1和承重板7，承重板7的顶端两侧均固定连接有支撑板1，支撑板1的内部设置有固定钢筋，固定钢筋贯穿承重板7的外壳并延伸至土地里，承重板7的顶端设置有驱动机构，驱动机构的底端设置有挤压机构。
32.驱动机构包括驱动箱3、转轴10、卡接环11和驱动电机20，承重板7的顶端一侧中部设置有驱动箱3，驱动箱3的一侧设置有光电检测仪5，光电检测仪5的顶端设置有光电检测开关6，打开光电检测开关6可以启动光电检测仪5，进而对停车位上是否有车辆进行检测，驱动箱3的两侧均设置有固定斜坡2，两个固定斜坡2的底端设置有多个承重柱12，且多个承重柱12的顶端均延伸至固定斜坡2的内部，多个承重柱12的底端均延伸至承重板7的内部，提高了装置的稳定性，驱动箱3的内部设置有驱动电机20，驱动电机20靠近支撑板1的两侧均固定连接有转轴10，转轴10的表面沿相同间隔设置有多个卡接环11，多个卡接环11的顶端均固定连接有活动斜坡4，活动斜坡4的顶端固定连接有弹性柱9，弹性柱9的表面设置有弹簧8，弹性柱9的顶端延伸至固定斜坡2的内部，启动驱动电机20即可带动转轴10转动，在转轴10转动的过程，可以带动卡接环11转动，进而带动活动斜坡4慢慢转动，当活动斜坡4达到顶端时，利用驱动电机20来提供限制作用，结构简单的同时操作简便。
33.挤压机构包括第一压力柱13、第一伸缩圈14、第二压力柱15、第三压力柱16和第二伸缩圈17、运输管19和挤压块21，转轴10的中部固定连接有挤压块21，挤压块21的横截面为扇形，且转轴10的中部的正下方设置有第一压力柱13，第一压力柱13的一侧设置有第二压
力柱15，第二压力柱15远离第一压力柱13的一侧设置有第三压力柱16，第一压力柱13的底端一侧固定连接有运输管19，运输管19的一端贯穿第二压力柱15并延伸至第三压力柱16的内部，第一压力柱13的中部设置有第一伸缩圈14，第二压力柱15和第三压力柱16的内部均设置有第二伸缩圈17，且第二伸缩圈17的左侧高于右侧，第二压力柱15和第三压力柱16的内壁直径相同，且均小于第一压力柱13的内壁直径，第二压力柱15和第三压力柱16的顶端倾斜设置，且第二压力柱15和第三压力柱16的顶端分别固定连接有摩擦层18。
34.转轴10带动挤压块21转动，挤压块21的圆弧侧向下运动，对第一压力柱13产生推力，推力使得第一伸缩圈14收缩，第一压力柱13的高度变小，其中的气体通过运输管19进入第二压力柱15和第三压力柱16内部，气体产生的压力使得两个第二伸缩圈17拉伸，第二伸缩圈17的左侧高于右侧，所以第二压力柱15和第三压力柱16的左侧会高于右侧，使得第二压力柱15和第三压力柱16的顶端与活动斜坡4一直处于相贴合的状态，提供足够的支撑力，在汽车点火后受到足够的限制，难以跑动，保证了装置不被损坏，并且在活动斜坡4运动的过程中，活动斜坡4与固定斜坡2的间距一直在变小，活动斜坡4受到的弹力与多个压力柱给的支撑力以及自身的重力形成了一个力平衡的状态，在实际操作中，可以更好的给活动斜坡4提供支撑力度，进而更有效的支撑汽车并保护装置。
35.本发明的工作原理为：汽车驶入后，安装在驱动箱3内的光电检测仪5检测到上方停车，给出信号，驱动电机20转动，这样就带动活动斜坡4打开，此时状态若汽车倒车，活动斜坡4会顶住汽车底盘及前轮，汽车无法离开车位；取车时，司机只能通过缴费后，获得打开权限后，驱动电机20转动，将活动斜坡4恢复到正常状态，汽车驶出车位；如安装在私家车位时，可将装置进行反装，平时活动斜坡4为打开状态，使得其他汽车无法驶入，自家车位到达时，驱动箱3内可将活动斜坡4进行复位，以便汽车驶入，当汽车驶出后，光电检测仪5检测到车位无汽车时，将活动斜坡4打开，以防止其他汽车驶入。
36.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。