一种车辆减震器衬套结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车辆减震器衬套结构。


背景技术：

2.汽车的减振器连接底盘和车身，为底盘和车身的相对运动提供合适的阻尼量，来吸收弹性元件的反弹力引起的车身摆动，使车身更稳定。减振器的上下安装点分别安装在车身和底盘上，传统车型的减震器使用橡胶结构，但是随着高端电动车及商用车重量的增重，车辆在行驶过程中受到更大的冲击力，普通的减震器衬套结构耐冲击性不足，已不能很好地满足所需要的力学性能。因此，需要发明一种新的车辆减震器衬套结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种车辆减震器衬套结构，解决传统的减震器衬套结构耐冲击性不足，已不能很好地满足所需要的力学性能的问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种车辆减震器衬套结构，包括套设在销轴上的减震器衬套，所述减震器衬套上设置有轴孔，所述的减震器衬套两端较宽的外径逐渐向中部收窄过渡，在外圆上形成v型环面，所述减震器衬套的材料为tpu热塑性聚氨酯弹性体橡胶。
6.进一步地，所述的减震器衬套的两端还设置有倒角结构。
7.进一步地，所述减震器衬套的两端还设置有第一垫片和第二垫片，并通过螺母与减震器衬套固定连接。
8.进一步地，所述的减震器衬套外还套设有吊环，所述的吊环与活塞杆7固定连接。
9.本实用新型的有益效果：本实用新型采用的减振器衬套是tpu材质，材料成分简单，加工工艺简单，容易制作，并且具有较强的耐磨特性、抗氧化能力，使用寿命比传统橡胶结构更长。减振器衬套的设计结构也能有效的起到缓冲作用，并且避免噪音。
10.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
11.图1为本实用新型一种车辆减震器衬套结构的装配图。
12.图2为本实用新型中减震器衬套的立体图。
13.图3为本实用新型中减震器衬套的侧视图。
具体实施方式
14.如图1所示的一种车辆减震器衬套结构，包括套设在车架的销轴1上的减震器衬套5，所述减震器衬套5上设置有轴孔51，所述的减震器衬套5两端较宽的外径逐渐向中部收窄过渡，在外圆上形成v型环面，所述减震器衬套5的材料为tpu材料(热塑性聚氨酯弹性体橡胶)。
15.进一步地，所述的减震器衬套5的两端还设置有倒角结构。
16.进一步地，为了更好地固定减震器衬套5，防止打滑脱落，所述减震器衬套5的两端还设置有第一垫片2和第二垫片3，并通过螺母4与减震器衬套5固定连接。
17.进一步地，为了更好地将减震器衬套5固定在后桥的活塞杆7上，所述的减震器衬套5外还套设有吊环6，所述的吊环6与活塞杆7固定连接。可以看出吊环6的内径也需配合减震器衬套5的v型环面设计，两头较宽中间较窄。
18.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车辆减震器衬套结构，包括套设在销轴(1)上的减震器衬套(5)，其特征是，所述减震器衬套(5)上设置有轴孔(51)，所述的减震器衬套(5)两端较宽的外径逐渐向中部收窄过渡，在外圆上形成v型环面，所述减震器衬套(5)的材料为tpu。2.根据权利要求1所述的车辆减震器衬套结构，其特征是，所述的减震器衬套(5)的两端还设置有倒角结构。3.根据权利要求1所述的车辆减震器衬套结构，其特征是，所述减震器衬套(5)的两端还设置有第一垫片(2)和第二垫片(3)，并通过螺母(4)与减震器衬套(5)固定连接。4.根据权利要求1所述的车辆减震器衬套结构，其特征是，所述的减震器衬套(5)外还套设有吊环(6)，所述的吊环(6)与活塞杆(7)固定连接。

技术总结
一种车辆减震器衬套结构，包括套设在销轴上的减震器衬套，所述减震器衬套上设置有轴孔，所述的减震器衬套两端较宽的外径逐渐向中部收窄过渡，在外圆上形成V型环面，所述减震器衬套的材料为TPU热塑性聚氨酯弹性体橡胶。本实用新型解决了传统的减震器衬套结构耐冲击性不足，已不能很好地满足所需要的力学性能的问题。问题。问题。


技术研发人员：刘丹 何放 郭波
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/4/29