一种按钮驱动机构、拉杆把手及行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及箱包技术领域，具体涉及一种应用于拉杆式行李箱的按钮驱动机构、拉杆把手以及行李箱。


背景技术：

2.伸缩式拉杆是现有技术中行李箱必不可少的部件，其中，公告号为cn209403870u的中国实用新型专利公开了按钮驱动机构及其拉杆把手,其应用于拉杆式行李箱。
3.上述专利的公开的按钮驱动机构及其拉杆把手，在按压按钮20的过程中，基于倾斜设置的斜槽24与斜槽配合部31的相互作用，驱使两侧的驱动片30横向移动，进而基于第一斜面32与第二斜面41的相互作用，驱使驱动块40竖向运动以实现解锁。
4.上述结构的按钮驱动机构及其拉杆把手，在实际应用中具有以下技术缺陷：
5.(1)通过斜槽24与斜槽配合部31的相互作用，将按钮的运动转化为驱动片的运动，由于驱动片的运动方向与按钮的运动方向垂直，斜槽24与斜槽配合部31之间的摩擦力较大，需要施加给按钮的力较大，尤其是使用久了后，斜槽24与斜槽配合部31之间会造成较大的磨损，容易导致按钮驱动机构失效。
6.(2)驱动片在横向移动过程中，与把手内部的接触面较大，摩擦阻力也较大，同样导致需要施加给按钮的力较大，长期使用后，驱动片与把手内部之间也会发生磨损，进而导致按钮驱动机构具有失效的风险。
7.(3)驱动片作为传递驱动力的主要部件，其结构强度需要得到保证，如此驱动片的尺寸较大，在把手的整体尺寸有限的情况下，只能牺牲把手的结构强度保障驱动片的结构强度。
8.(4)由于把手的空间以及按钮的按压行程有限，并要考虑斜槽24与斜槽配合部31之间力的传递，导致驱动片的行程较小。


技术实现要素：

9.本实用新型要解决的技术问题是提供一种全新技术构思的按钮驱动机构、拉杆把手以及行李箱，以解决现有技术中按钮驱动机构及其拉杆把手的技术缺陷。
10.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种按钮驱动机构，安装于把手基座内，所述按钮驱动机构至少包括按钮和驱动臂，所述按钮包括至少包括按压部和按压基座，所述把手基座内设置有容纳所述按压基座移动的按压区间，所述按压区间的一侧设置有容纳所述按压部伸出所述把手基座的按钮孔；一对所述驱动臂配置于所述按钮的两侧，所述驱动臂的一端与所述按压基座活动连接，所述驱动臂的另一端设置有驱动部，所述驱动臂的两端之间设置有铰接部，所述驱动臂通过该铰接部与所述把手基座铰接。
11.一种优选的实施例，所述按压基座上靠近两端的位置设置有第一销轴，所述驱动臂与所述按压基座活动连接的一端设置有与所述第一销轴配合连接的第一销孔，所述第一销轴在所述第一销孔内具有位置移动区间。
12.一种优选的实施例，所述第一销孔为长孔。
13.一种优选的实施例，所述按压基座远离按压部的一侧与按压区间内远离按钮孔的一侧之间设置有弹簧。
14.一种优选的实施例，所述铰接部为第二销孔，所述把手基座内设置有与所述第二销孔配合连接的第二销轴。
15.一种优选的实施例，所述驱动臂上于第二销孔对应的位置设置有加强部。
16.一种优选的实施例，所述把手基座内设置有容纳所述驱动臂绕第二销轴摆动的摆动区间。
17.一种优选的实施例，所述驱动部上设置有弧形部或倾斜部。
18.本技术的一种拉杆把手，包括相互配合连接的把手基座和盖体，所述把手基座与盖体之间设置有所述的按钮驱动机构，所述把手基座的两端的下方连接有伸缩杆，所述把手基座靠近两端的位置设置有驱动腔，所述驱动腔内安装有驱动块，所述驱动块的上表面设置有与驱动臂端部的驱动部配合的驱动面，所述驱动面为弧形面或斜面。
19.本技术的一种行李箱，至少包括所述的拉杆把手。
20.本技术的按钮驱动机构、拉杆把手及行李箱，其中，在按压按钮的过程中，通过按压基座带动驱动臂绕铰接部摆动，进而通过驱动部作用于驱动块进行解锁，与现有技术相比，具有以下有益效果：
21.(1)利用驱动臂摆动的杠杆原理，通过按钮的小行程可以带动驱动部的大行程，解决了现有技术中驱动片行程不足的技术痛点。
22.(2)利用驱动臂摆动的杠杆原理，对按钮施加较小的压力即可驱使驱动臂摆动，进而作用于驱动块上，使用者的体验更好。
23.(3)驱动臂上驱动部的行程、按压按钮所需的按压力大小均可通过调整铰接部的位置进行调节，使得其适用范围更广。
24.(4)驱动臂与把手基座之间通过铰接部旋转活动连接，接触面较小，摩擦力和阻力更小，使得按钮驱动机构的稳定更好，使用寿命更长。
25.(5)摆动式的驱动臂，与现有技术中横向移动的驱动片相比，其结构强度要求更小，进而使得其可以做的更薄，对把手基座内有限空间的利用率更高，使把手的强度可以做的更高。
附图说明
26.图1为本实施例中拉杆把手的外部结构示意图；
27.图2为本实施例中拉杆把手的爆炸状态结构示意图；
28.图3为本实施例中拉杆把手隐藏盖体的结构示意图；
29.图4为本实施例中按钮驱动机构的连接示意图；
30.图5为本实施例中把手基座的结构示意图；
31.图6为本实施例中按钮的结构示意图；
32.图7为本实施例中驱动臂的结构示意图。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.图1、图2所示为本实施例拉杆把手的外部结构示意图和爆炸状态结构示意图，该拉杆把手安装于相应的行李箱。
37.本实施例中，拉杆把手包括相互配合连接的把手基座40和盖体50，所述把手基座40的两端的下方连接有伸缩杆70，对应的，如图5所示，所述把手基座40靠近两端的位置设置有驱动腔46，该驱动腔46内安装有驱动块60，所述驱动块60的上表面设置有驱动面61，作为优选，所述驱动面61为弧形面或斜面。
38.上述结构中，其中，所述驱动块60通过竖向运动触发伸缩杆内部的锁定机构。需要说明的，上述结构为现有技术，并非本技术的发明点，在此不做赘述。
39.作为本实施例的特别之处，其中，应用于上述拉杆把手中的按钮驱动机构如图2、图4所示，包括按钮10和分布于按钮两侧的驱动臂20。
40.其中，如图6所示，本实施例的按钮10，包括按压部11和按压基座12，如图5所示，所述把手基座40内设置有容纳所述按压基座12移动的按压区间41，该按压区间41的一侧设置有容纳所述按压部11伸出所述把手基座40的按钮孔42。
41.作为优选，本实施例的按钮10，其远离按压部11的一侧设置有弹簧容置腔14，该弹簧容置腔14内设置弹簧连接位15，相应地，其中按压区间41远离按钮孔42的一侧设置有弹簧连接端43，在弹簧连接位15与弹簧连接端43之间安装有弹簧30。按压10按压后，弹簧30驱动按钮复位。
42.需要说明的是，本实施例中，通过弹簧30实现按钮复位仅仅是本技术优选的实施方式。其按钮可以不配置弹簧，驱动块在触发锁定机构后，利用锁定机构的复位同样可以依次驱使驱动块、驱动臂以及按钮复位。
43.作为本实施例的特别之处，其中，如图6所示，所述按压基座12上靠近两端的位置设置有第一销轴13，用于与驱动臂20活动连接。
44.本实施例的驱动臂20的结构，如图2、图4、图7所示，其一端设置有与第一销轴13配合连接的第一销孔22。需要说明的是，本实施例中，在按钮10移动过程中，为了防止驱动臂20被卡死，所述第一销轴13在所述第一销孔22内具有位置移动区间，作为优选，本实施例中，第一销孔22为长孔。即，第一销轴13在第一销孔22既可以相对驱动臂旋转，也可以具有一定的位移。
45.需要说明的是，本实施例中，按钮10与驱动臂20之间通过第一销轴13和第一销孔22实现活动连接的方式仅为优选方式，并非唯一限定。作为等同的实施方式，第一销轴可以设置于驱动臂上，相应的第一销孔设置于按钮上；或者，可以采用现有技术中即可以实现转动，又可以实现一定位移的活动连接结构。
46.本实施例的驱动臂20，其远离第一销孔22的一端设置有驱动部23，用于与驱动块60的驱动面61相互作用。作为优选，本实施例中，驱动部23上可以设置弧形部或倾斜部，以减小与驱动面61作用的阻力。
47.本实施例中，驱动臂20靠近中部的位置设置有第二销孔21，该第二销孔21为本实施例驱动臂的铰接部，在位于第二销孔21所在的位置设置有加强部24。相应的，如图5所示，把手基座40内设置有第二销轴44，与第二销孔21配合。
48.本实施例中，把手基座40内设置有容纳驱动臂20绕第二销轴44摆动的摆动区间。
49.作为优选，所述第二销孔21也可以为长孔，使得驱动臂相对第二销轴具有一定的位移区间。
50.需要说明的是，作为等同的实施方式，第二销轴可以设置于驱动臂上，相应地，第二销孔可以设置于把手基座内。
51.总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。