一种交通工程用信号灯控制系统的制作方法

1.本发明涉及交通工程技术领域，具体是指一种交通工程用信号灯控制系统。


背景技术：

2.目前，我国城市道路交叉口的信号灯控制大多采用集中控制方式，即在一个交叉口设置一个交通信号机，从信号机到每个信号灯均有独立的控制信号线，交通信号机通过这些控制信号线控制对应信号灯的亮灭。
3.现有的交通信号灯基本都是通过内接导线进行连接，且均为led灯，其道路在施工状态下，很容易会将地下导线给挖断，从而导致交通信号灯无法继续使用，造成交通的拥堵；其次，现有的交通信号灯基本是一种亮度且没有雾灯效果，在大雾天气下，很难分辨出交通信号灯的状态，从而造成闯红灯等交通违章行为的产生。


技术实现要素：

4.本发明为了解决上述的各种问题，提供了一种交通工程用信号灯控制系统，其可对交通信号灯进行太阳能备用电源的供电，可使其在地下导线被挖断的状态下，仍可使用，保证交通的通畅；且交通信号灯上设有雾灯，在大雾天气会自行感知并开启雾灯，保证车辆有序通行。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于:包括主控端，所述主控端双向信号传输有超声波探测器和故障检测电路，所述故障检测电路双向信号传输有信号控制单元，所述主控端电连有供电系统，所述供电系统向主控端、超声波探测器和信号控制单元进行供电，所述主控端与传感单元相电连，所述传感单元向主控端进行信号传递，所述超声波探测器接收车流信息情况和违法违章情况；
6.所述信号控制单元内包括有倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯和信号灯控制器，所述信号灯控制器向倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯进行信号传递，所述故障检测电路与信号灯控制器进行信号的双向传递。
7.优选的，所述供电系统内包括有太阳能供电模块和常规电源供电模块，所述太阳能供电模块和常规电源供电模块均与主控端、超声波探测器和信号控制单元相电连。
8.优选的，所述传感单元包括雾霾传感器和光敏传感器。
9.优选的，所述雾霾传感器的型号为la25-np，所述光敏传感器的型号为lxd/gb5-a1dpz。
10.优选的，所述超声波探测器的型号为msz27-ue2000。
11.优选的，所述倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯内均包含led灯和雾灯。
12.优选的，在雾霾传感器检测到雾霾浓度大于设定的浓度阈值时，则主控端会控制对应倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯内的led灯及雾灯同时点亮。
13.本发明与现有技术相比的优点在于：本发明在使用时，雾灯的穿透性优于led灯，即在雾天其信号指示能力大于现有的信号指示灯，可在雾天，仍能保证车辆的顺利通行，不会造成交通拥堵；同时，在led灯损坏时，可利用雾灯进行代替，进行信号的指示；太阳能供电模块的设置，可在常规电源供电模块发生故障时，可使led灯仍能得到电能供应，可保证信号灯的使用，避免无信号灯可用的情况，从而可进一步避免了交通拥堵现象的产生。
附图说明
14.图1是本发明一种交通工程用信号灯控制系统的系统框图。
15.图2是本发明一种交通工程用信号灯控制系统的供电系统的电路原理图。
16.图3是本发明一种交通工程用信号灯控制系统的故障检测电路的原理图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
18.结合附图1至附图3，一种交通工程用信号灯控制系统，包括主控端，主控端双向信号传输有超声波探测器和故障检测电路，故障检测电路双向信号传输有信号控制单元，主控端电连有供电系统，供电系统向主控端、超声波探测器和信号控制单元进行供电，主控端与传感单元相电连，传感单元向主控端进行信号传递，超声波探测器接收车流信息情况和违法违章情况；
19.具体的，主控端和超声波探测器进行双向信号传递，从而可实时监控此处的车流量和相关车辆的违章情况；主控端通过故障检测电路与信号控制单元进行双向信号传输，从而可通过主控端的控制，来实时控制信号控制单元内不同颜色信号灯的亮起和熄灭，以及之间间隔时间的控制；当信号控制单元出现故障时，可由故障检测电路检测出，并将信号传递至主控端，再由主控端发信号给相关的维修人员的手机或观测台，从而可派人进行及时维修；供电系统为主控端、超声波探测器和信号控制单元供电，从而可满足其用电需求；传感单元可通过感知天气和光度变化，来将感知信息传递至主控端，从而和主控端内的事前设置好的阈值进行对比，若超出阈值，主控端便会向信号控制单元发出信号，从而控制其内的雾灯进行亮起或熄灭，以防交通拥堵或发生交通事故。
20.信号控制单元内包括有倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯和信号灯控制器，信号灯控制器向倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯进行信号传递，故障检测电路与信号灯控制器进行信号的双向传递。
21.具体的，信号控制单元通过故障检测电路和主控端进行信号的双向传递，在信号控制单元发生故障时，便会由故障检测电路检测出，并将故障信号发送回主控端，然后可由主控端将相关故障信息通知到维修人员处，以便及时维修的进行。
22.供电系统内包括有太阳能供电模块和常规电源供电模块，太阳能供电模块和常规电源供电模块均与主控端、超声波探测器和信号控制单元相电连。
23.具体的，双层供电模块的设置，可在常规电源的导线被挖断的情况下，仍可通过太阳能电源对信号灯进行供电，不会造成路口无信号灯亮起的情况，从而可保证信号灯的持续工作，保证车辆的有序通行。
24.传感单元包括雾霾传感器和光敏传感器，光敏传感器可感知led灯的亮起情况，一
旦led灯发生损坏或无法亮起了，便会控制雾灯亮起，保证信号灯的持续工作状态。
25.雾霾传感器的型号为la25-np，光敏传感器的型号为lxd/gb5-a1dpz。
26.超声波探测器的型号为msz27-ue2000。
27.倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯内均包含led灯和雾灯。
28.具体的，通过led灯和雾灯的设置，可在大雾天气，仍能亮起且能穿透浓雾，使驾驶人员看到，便于车辆的通行。
29.在雾霾传感器检测到雾霾浓度大于设定的浓度阈值时，则主控端会控制对应倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯内的led灯及雾灯同时点亮。
30.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于:包括主控端，所述主控端双向信号传输有超声波探测器和故障检测电路，所述故障检测电路双向信号传输有信号控制单元，所述主控端电连有供电系统，所述供电系统向主控端、超声波探测器和信号控制单元进行供电，所述主控端与传感单元相电连，所述传感单元向主控端进行信号传递，所述超声波探测器接收车流信息情况和违法违章情况；所述信号控制单元内包括有倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯和信号灯控制器，所述信号灯控制器向倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯进行信号传递，所述故障检测电路与信号灯控制器进行信号的双向传递。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于：所述供电系统内包括有太阳能供电模块和常规电源供电模块，所述太阳能供电模块和常规电源供电模块均与主控端、超声波探测器和信号控制单元相电连。3.根据权利要求1所述的一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于：所述传感单元包括雾霾传感器和光敏传感器。4.根据权利要求3所述的一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于：所述雾霾传感器的型号为la25-np，所述光敏传感器的型号为lxd/gb5-a1dpz。5.根据权利要求1所述的一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于：所述超声波探测器的型号为msz27-ue2000。6.根据权利要求3所述的一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于：所述倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯内均包含led灯和雾灯。7.根据权利要求6所述的一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于：在雾霾传感器检测到雾霾浓度大于设定的浓度阈值时，则主控端会控制对应倒计时信号灯，机动车、非机动车信号灯，人行横道信号灯内的led灯及雾灯同时点亮。

技术总结
本发明公开了一种交通工程用信号灯控制系统，其特征在于:包括主控端，所述主控端双向信号传输有超声波探测器和故障检测电路，所述故障检测电路双向信号传输有信号控制单元，所述主控端电连有供电系统，所述供电系统向主控端、超声波探测器和信号控制单元进行供电，所述主控端与传感单元相电连，所述传感单元向主控端进行信号传递，所述超声波探测器接收车流信息情况和违法违章情况。本发明的优点：可对交通信号灯进行太阳能备用电源的供电，可使其在地下导线被挖断的状态下，仍可使用，保证交通的通畅；且交通信号灯上设有雾灯，在大雾天气会自行感知并开启雾灯，保证车辆有序通行。保证车辆有序通行。保证车辆有序通行。


技术研发人员：王力
受保护的技术使用者：王力
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2022/4/29