一种城市交通的健康指标体系评估方法与流程

1.本发明属于城市交通评估技术领域，具体涉及一种城市交通的健康指标体系评估方法。


背景技术：

2.城市交通一直是城市运营的核心，其健康与否决定城市运营的好坏，目前城市道路运行主要受两大因素影响，一是车辆汇入，二是行人的穿越。目前城市道路主要依靠交通信号灯控制，在交通流量(车流量及人流量)较低时，道路可以在一个较好的状态下运行。但是随着我国城市化进程加快，城市人口增长、机动车快速进入家庭，城市交通出行需求逐年增长。尤其是随着城市空间扩大带来居民出行距离增长以后，大量非机动化(步行和自行车)出行逐步向机动化出行方式转变，给我国城市交通运行与交通组织管理带来极大的压力。目前，针对城市交通的健康指标体系主要围绕道路车速和车辆平均延误这两个因素开展，缺乏对道路系统容量、步行交通等多种要素的充分考量，使得做出的城市道路交通健康评估较片面，定性为主、定量不足的弊端。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种城市交通的健康指标体系评估方法，主要通过客观可观测的车流量与人流量数据，通过科学量化计算，判定城市交通运行的健康程度，评估方法简单明了，评估结论直接客观，评估效果更好。
4.本发明提供如下技术方案：一种城市交通的健康指标体系评估方法，包括以下步骤：
5.步骤一：对评估范围内的道路进行编号；
6.步骤二：计算各道路与其交汇道路的数量；
7.步骤三：计算各道路上人行道数量；
8.步骤四：统计各道路日均汇入车辆数量及未汇入车辆数量，其中，汇入车辆数量指车辆交通指示灯从指示通过至指示停止所通过的车辆数量，并单日计算总数量，未汇入车辆数量指车辆交通指示灯从指示停止至指示通过道路200米内滞留车辆数量，并单日计算总数量；
9.步骤五：统计各道路人行道日均通过行人数量及人行道旁滞留行人数量，其中，通过行人数量指人行道交通指示灯从指示通过至指示停止所通过的行人数量，并单日计算总数量，人行道旁滞留行人数量指人行道交通指示灯从指示停止至指示通过人行道两侧滞留行人总人数，并单日计算总数量；
10.步骤六：城市道路健康体系构建，根据计算的交汇道路的数量和统计的日均汇入车辆数量及未汇入车辆数量和日均通过行人数量及人行道旁滞留行人数量，确定道路运营流通性指标和道路交通指示设定合理性指标的临界值，构建城市交通健康指标体系；
11.步骤七：道路健康评估，结合道路运营流通性指标和道路交通指示设定合理性指
标，获得每日交通运行健康状态。
12.优选的，所述步骤二中，清算各道路与其交汇道路编号总数，获得各道路与其交汇道路的数量q。
13.优选的，所述步骤四中，日均汇入车辆数量为一天内所有交汇道路向道路汇入的车辆数量t，日均未汇入车辆数量为一天内所有交汇道路滞留的车辆数量d。
14.优选的，所述步骤五中，日均通过行人数量为一天内所有通过人行道的人数b，日均滞留行人数量为一天内所有滞留在人行道旁的人数c。
15.优选的，所述步骤六所述城市交通健康指标体系构建具体步骤为：
16.a1：计算道路运营流通性指标值；
17.l＝t/[(t d)*q]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)
[0018]
式中：l表示道路运营汽车流通值；
[0019]
a2：计算人流量介入指标值；
[0020]
h＝b/[(b c)*s]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)
[0021]
式中：h表示人流介入道路影响值，s表示单条道路上人行道数量；
[0022]
a3：计算单条道路交通指示设定合理性指标值；
[0023]
g＝l*h
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(3)
[0024]
式中：g表示单条道路交通指示设定合理性指标值；
[0025]
a4：计算城市交通健康值；
[0026][0027]
式中：w表示城市道路健康临界值，n表示道路编号，由于道路编号排布方式为1、2、3、4
……
n，n同样表示城市道路数量。
[0028]
优选的，步骤七所述健康评估的具体过程如下：
[0029]
b1：首先，通过交管部门监管系统获取各道路日均汇入车辆数量和未汇入车辆数量及人行道日均通过行人数量和人行道旁滞留行人数量；
[0030]
b2：然后，将各数量介入城市交通健康指标体系进行评估；
[0031]
b3：获得评估结果，并根据其进行判断，若所述评估结果超过或者等于城市道路健康临界值，则表示城市交通运行健康状态一天内比较健康，反之，则表示城市交通运行健康状态一天内是不健康的。
[0032]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0033]
该城市交通的健康指标体系评估方法在城市道路运行过程中，将汇入道路车辆数量和贯穿人行道行人数量是道路流通效率以及交通指示合理性的纳入城市交通的健康指标体系中，而这些关键因素主要来自城市各区域人口值增加，最终获得该日整个城市的交通健康值，将每日获得的健康值与城市道路健康临界值对比，判定每日的城市交通运行健康状态是否健康，评估效果好。
附图说明
[0034]
图1为本发明的主要步骤示意图。
具体实施方式
[0035]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0036]
图1，一种城市交通的健康指标体系评估方法，包括以下步骤：
[0037]
步骤一：对评估范围内的道路进行编号，将通过物联网设备对各个道路进行自然数顺序编号，编号数值最小为1；
[0038]
步骤二：计算各道路与其交汇道路的数量，步骤二中，清算各道路与其交汇道路编号总数，获得各道路与其交汇道路的数量q，q值越大代表与道路交汇的道路数量越多；
[0039]
步骤三：计算各道路上人行道数量；
[0040]
步骤四：统计各道路日均汇入车辆数量及未汇入车辆数量，其中，汇入车辆数量指车辆交通指示灯从指示通过至指示停止所通过的车辆数量，并单日计算总数量，未汇入车辆数量指车辆交通指示灯从指示停止至指示通过道路200米内滞留车辆数量，并单日计算总数量，日均汇入车辆数量为一天内所有交汇道路向道路汇入的车辆数量t，日均未汇入车辆数量为一天内所有交汇道路滞留的车辆数量d；
[0041]
步骤五：统计各道路人行道日均通过行人数量及人行道旁滞留行人数量，其中，通过行人数量指人行道交通指示灯从指示通过至指示停止所通过的行人数量，并单日计算总数量，人行道旁滞留行人数量指人行道交通指示灯从指示停止至指示通过人行道两侧滞留行人总人数，并单日计算总数量，日均通过行人数量为一天内所有通过人行道的人数b，日均滞留行人数量为一天内所有滞留在人行道旁的人数c；
[0042]
步骤六：城市道路健康体系构建，根据计算的交汇道路的数量和统计的日均汇入车辆数量及未汇入车辆数量和日均通过行人数量及人行道旁滞留行人数量，确定道路运营流通性指标和道路交通指示设定合理性指标的临界值，构建城市交通健康指标体系，步骤五城市交通健康指标体系构建具体步骤为：
[0043]
a1：计算道路运营流通性指标值；
[0044]
l＝t/[(t d)*q]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)
[0045]
式中：l表示道路运营汽车流通值，当l值越大，道路流通汽车效率越高；
[0046]
a2：计算人流量介入指标值；
[0047]
h＝b/[(b c)*s]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)
[0048]
式中：h表示人流介入道路影响值，当h值越大，人行道疏散行人的能力越高，s表示单条道路上人行道数量；
[0049]
a3：计算单条道路交通指示设定合理性指标值；
[0050]
g＝l*h
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(3)
[0051]
式中：g表示单条道路交通指示设定合理性指标临界值，当g值越大，道路交通指示设定越合理；
[0052]
a4：计算城市交通健康值；
[0053][0054]
式中：w表示城市道路健康临界值，n表示道路编号，由于道路编号排布方式为1、2、3、4
……
n，n同样表示城市道路数量，即是将所有道路的g值相加后，除以所有道路的数量，
因此当w值越大，城市交通越健康；
[0055]
步骤七：道路健康评估，结合道路运营流通性指标和道路交通指示设定合理性指标，获得每日交通运行健康状态，步骤六健康评估的具体过程如下：
[0056]
b1：首先，通过交管部门监管系统获取各道路日均汇入车辆数量和未汇入车辆数量及人行道日均通过行人数量和人行道旁滞留行人数量；
[0057]
b2：然后，将各数量介入城市交通健康指标体系进行评估；
[0058]
b3：获得评估结果，并根据其进行判断，若评估结果超过或者等于城市道路健康临界值，城市道路健康临界值即为以往全年表现中等的城市交通健康平均值，则表示城市交通运行健康状态一天内比较健康，反之，则表示城市交通运行健康状态一天内是不健康的。
[0059]
实施例1：城市中与道路1交汇道路数量为8，日均汇入道路1的数量为800辆，日均滞留在与道路1交汇道路上的车辆为900辆，日均通过贯穿道路1人行道的行人数量为400人，日均滞留在贯穿道路1人行道旁的行人为500人，人行道数量为9，带入公式1中，获得l值约为0.058824，带入公式2中，获得h值约为0.049383，带入公式3中，获得g值约为0.0029，按照以上计算方式，对城市所有道路的l值、h值和g值进行计算，并算出各条道路的w值，若城市道路10条，g值分别为0.0028、0.0029、0.0040、0.0042、0.0027、0.0026、0.0050、0.0042、0.0029、0.0051，带入公式4中，获得w值为0.00364，若以往全年表现中等的城市交通健康平均值为0.0028，该日的w值超过以往全年表现中等的城市交通健康平均值，因此该日城市交通运行健康状态是健康的。
[0060]
实施例2：其中两条道路交汇道路数量均为3条，日均汇入这两条道路的数量均为0辆，日均滞留在与道路1交汇道路上的车辆为0辆，日均通过贯穿这两条道路人行道的行人数量为0人，日均滞留在贯穿道这两条道路人行道旁的行人为0人，人行道数量分别为3个和2个，这两条道路的l值、h值和g值均为0，若城市道路10条，g值分别为0.0028、0.0029、0.0040、0、0.0027、0、0.0050、0.0042、0.0029、0.0051，获得w值为0.00296，若以往全年表现中等的城市交通健康平均值为0.0028，该日的w值虽然超过以往全年表现中等的城市交通健康平均值，虽然该城市两条道路没有介入城市交通运营，仍可判定该日城市交通运行健康状态是健康的。
[0061]
在城市道路运行过程中，对整个城市道路每日的健康进行评估，由于汇入道路车辆数量和贯穿人行道行人数量是道路流通效率以及交通指示合理性的关键因素，而这些关键因素主要来自城市各区域人口值增加，最终获得该日整个城市的交通健康值，将每日获得的健康值与城市道路健康临界值对比，判定每日的城市交通运行健康状态是否健康，评估效果好。
[0062]
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。