汽车发动机油管连接接头的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机油管连接接头。


背景技术：

2.汽车发动机油管连接接头是用于连接油管和汽车发动机的进油口的部件，目前市面上的汽车发动机油管连接接头在与汽车发动机的进油口连接后，在汽车发动机工作时，由于汽车发动机会产生的震动，这样一来，容易使得汽车发动机油管连接接头出现松脱的情况。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车发动机油管连接接头，其能够避免出现从汽车发动机上松脱的情况。
4.本实用新型的汽车发动机油管连接接头，包括连接部，连接部的一端一体成型有外径小于连接部的第一螺纹接头，第一螺纹接头与连接部同轴设置，第一螺纹接头用于与汽车发动机的进油口螺纹连接，连接部的另一端一体成型有外径小于连接部的第二螺纹接头，第二螺纹接头与连接部同轴设置，第二螺纹接头用于与油管上的管接头螺纹连接，连接部的外周壁上设置有环形凹槽，环形凹槽的内周壁形成用于与扳手配合的正六边形状结构，连接部的一端设置有第一环形嵌槽，第一环形嵌槽中嵌装有第一橡胶圈，第一橡胶圈沿第一螺纹接头的轴向方向凸出于第一环形嵌槽，第一螺纹接头与汽车发动机的进油口螺纹连接后，第一橡胶圈用于与汽车发动机的壳体抵紧。
5.本实用新型的汽车发动机油管连接接头，其中，第一环形嵌槽的外边缘处设置有若干个呈周向方向分布的第一限位槽，每个第一限位槽的内端部均与第一环形嵌槽连通；第一橡胶圈的外周壁上一体成型有与每个第一限位槽一一对应的第一限位块，每个第一限位块均嵌入在对应位置上的第一限位槽中；通过采用这种结构后，在第一橡胶圈与第一环形嵌槽嵌合时，每个第一限位块均能够嵌入到对应位置上的第一限位槽中，这样一来，在转动连接部以使第一橡胶圈与汽车发动机的壳体抵紧的过程中，能够避免第一橡胶圈出现相对连接部转动的情况，这样一来，能够使得第一橡胶圈可靠地与汽车发动机的壳体抵紧，从而能够进一步避免本实用新型相对汽车发动机出现松脱的现象。
6.本实用新型的汽车发动机油管连接接头，其中，连接部的另一端设置有第二环形嵌槽，第二环形嵌槽中嵌装有第二橡胶圈，第二橡胶圈沿第二螺纹接头的轴向方向凸出于第二环形嵌槽，第二螺纹接头与油管上的管接头螺纹连接后，第二橡胶圈用于与油管上的管接头抵紧；通过第二橡胶圈的设置，在第二螺纹接头与油管上的管接头螺纹连接后，第二橡胶圈能够与油管上的管接头抵紧，这样一来，能够增大本实用新型与油管上的管接头之间的摩擦力，从而能够有效避免本实用新型与油管上的管接头之间出现松脱的现象。
7.本实用新型的汽车发动机油管连接接头，其中，第二环形嵌槽的外边缘处设置有若干个呈周向方向分布的第二限位槽，每个第二限位槽的内端部均与第二环形嵌槽连通；
第二橡胶圈的外周壁上一体成型有与每个第二限位槽一一对应的第二限位块，每个第二限位块均嵌入在对应位置上的第二限位槽中；通过采用这种结构后，在第二橡胶圈与第二环形嵌槽嵌合时，每个第二限位块均能够嵌入到对应位置上的第二限位槽中，这样一来，在油管上的管接头与第二橡胶圈抵紧的过程中，能够避免第二橡胶圈出现相对连接部转动的情况，这样一来，能够使得第二橡胶圈可靠地与油管上的管接头抵紧，从而能够进一步避免油管上的管接头相对本实用新型出现松脱的现象。
8.本实用新型通过第一橡胶圈的设置，在第一螺纹接头与汽车发动机的进油口螺纹连接后，第一橡胶圈能够与汽车发动机的壳体抵紧，这样一来，能够增大本实用新型与汽车发动机的壳体之间的摩擦力，从而能够有效避免本实用新型相对汽车发动机出现松脱的情况。
附图说明
9.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
10.图1为本实用新型的第一个立体结构示意图；
11.图2为本实用新型的第一个部分分解立体结构示意图；
12.图3为本实用新型的第二个立体结构示意图；
13.图4为本实用新型的第二个部分分解立体结构示意图。
具体实施方式
14.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
15.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
16.本实用新型的汽车发动机油管连接接头，包括连接部1，连接部1的一端一体成型有外径小于连接部1的第一螺纹接头11，第一螺纹接头11与连接部1同轴设置，第一螺纹接头11用于与汽车发动机的进油口螺纹连接，连接部1的另一端一体成型有外径小于连接部1的第二螺纹接头12，第二螺纹接头12与连接部1同轴设置，第二螺纹接头12用于与油管上的管接头螺纹连接，连接部1的外周壁上设置有环形凹槽13，环形凹槽13的内周壁形成用于与扳手配合的正六边形状结构，连接部1的一端设置有第一环形嵌槽14，第一环形嵌槽14中嵌装有第一橡胶圈2，第一橡胶圈2沿第一螺纹接头11的轴向方向凸出于第一环形嵌槽14，第一螺纹接头11与汽车发动机的进油口螺纹连接后，第一橡胶圈2用于与汽车发动机的壳体
抵紧；在上述结构中，当扳手与环形凹槽的内周壁配合后，扳手能够方便地转动连接部，这样一来，能够方便地将第一螺纹接头与汽车发动机的进油口螺纹连接在一起。
17.第一环形嵌槽14的外边缘处设置有若干个呈周向方向分布的第一限位槽15，每个第一限位槽15的内端部均与第一环形嵌槽14连通；第一橡胶圈2的外周壁上一体成型有与每个第一限位槽15一一对应的第一限位块21，每个第一限位块21均嵌入在对应位置上的第一限位槽15中；通过采用这种结构后，在第一橡胶圈与第一环形嵌槽嵌合时，每个第一限位块均能够嵌入到对应位置上的第一限位槽中，这样一来，在转动连接部以使第一橡胶圈与汽车发动机的壳体抵紧的过程中，能够避免第一橡胶圈出现相对连接部转动的情况，这样一来，能够使得第一橡胶圈可靠地与汽车发动机的壳体抵紧，从而能够进一步避免本实用新型相对汽车发动机出现松脱的现象。
18.连接部1的另一端设置有第二环形嵌槽16，第二环形嵌槽16中嵌装有第二橡胶圈3，第二橡胶圈3沿第二螺纹接头12的轴向方向凸出于第二环形嵌槽16，第二螺纹接头12与油管上的管接头螺纹连接后，第二橡胶圈3用于与油管上的管接头抵紧；通过第二橡胶圈的设置，在第二螺纹接头与油管上的管接头螺纹连接后，第二橡胶圈能够与油管上的管接头抵紧，这样一来，能够增大本实用新型与油管上的管接头之间的摩擦力，从而能够有效避免本实用新型与油管上的管接头之间出现松脱的现象。
19.第二环形嵌槽16的外边缘处设置有若干个呈周向方向分布的第二限位槽17，每个第二限位槽17的内端部均与第二环形嵌槽16连通；第二橡胶圈3的外周壁上一体成型有与每个第二限位槽17一一对应的第二限位块31，每个第二限位块31均嵌入在对应位置上的第二限位槽17中；通过采用这种结构后，在第二橡胶圈与第二环形嵌槽嵌合时，每个第二限位块均能够嵌入到对应位置上的第二限位槽中，这样一来，在油管上的管接头与第二橡胶圈抵紧的过程中，能够避免第二橡胶圈出现相对连接部转动的情况，这样一来，能够使得第二橡胶圈可靠地与油管上的管接头抵紧，从而能够进一步避免油管上的管接头相对本实用新型出现松脱的现象。
20.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。