一种带有辅助定位结构的载车板的制作方法

1.本实用新型涉及垂直循环立体停车库技术领域，具体涉及一种带有辅助定位结构的载车板。


背景技术：

2.现实生活中，随着社会的不断发展，汽车的数量越来越多，汽车的停放逐渐成为一个十分重要的问题，现在垂直循环立体停车库逐渐进行投放使用，从而解决一些地方的停车问题。
3.现有技术中，一般的垂直循环立体停车库使用的载车板不便于司机将车停到载车板上，一般的载车板不能在车辆停放时进行辅助定位，影响停放以及对车辆的定位，同时在后续存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是一般的载车板不便于车辆停放，不能在车辆停放时进行辅助定位，后续存在安全隐患，为此提供一种带有辅助定位结构的载车板。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种带有辅助定位结构的载车板，其包括：固定台，所述固定台的两端均开凿设有限位槽，所述限位槽的内部中间均固定连接有固定板，所述固定台的一端两侧均固定连接有连接板，两个所述连接板之间设置有斜板。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的两侧侧壁与限位槽两侧内部均固定连接有一号电动伸缩杆，所述一号电动伸缩杆的输出端均固定连接有滑板，所述滑板的一侧底部均固定连接有支撑板，所述支撑板均滑动连接在限位槽的底部，当汽车驶入固定台上时，通过滑动连接在限位槽底部的支撑板对滑板进行支撑固定。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，其中一个所述连接板的一侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端贯穿连接板且固定连接有固定杆，所述固定杆远离伺服电机的一端转动连接在另一个连接板的一侧侧壁，所述斜板的一端固定连接在固定杆上，通过伺服电机运转，从而便于控制斜板进行转动。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述斜板的中间开凿设有滑槽，所述斜板上的滑槽内部中间固定连接有两个二号电动伸缩杆，所述二号电动伸缩杆的输出端均固定连接有连接块，所述连接块滑动连接在斜板上，通过开凿设在斜板上的滑槽，从而便于放置二号电动伸缩杆。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块上均固定连接有限位框，所述限位框的底部内均固定连接有三号电动伸缩杆，所述三号电动伸缩杆的输出端固定连接有夹持架，所述夹持架的一端插接连接在限位框的一侧内部，通过三号电动伸缩杆运转，从而便于控制夹持架进行移动，便于对不同的车辆轮胎进行限位。
10.本实用新型具有以下优点：通过伺服电机运转，从而便于控制斜板进行转动，既能在将车辆停放到载车板上时起到辅助停放的作用，同时在车辆停放完成之后，对车辆起到
限位、定位的作用；通过二号电动伸缩杆的运转，从而便于控制连接块在斜板上移动，便于根据不同的车辆调解限位框的位置，便于对不同的车辆进行辅助定位，便于车辆的准确停放；通过固定连接在限位框底部内的三号电动伸缩杆，从而便于控制夹持架进行移动，便于对不同的车辆轮胎进行限位，配合二号电动伸缩杆运转，便于后续车辆准确的停放在载车板上，辅助后续车辆进行定位停放，提升停放效果和停放效率；通过一号电动伸缩杆的运转，从而便于控制滑板进行移动，调节限位槽的大小，从而便于对不同的车辆轮胎进行限位，便于对载车板上的车辆进行辅助定位。
附图说明
11.图1是本实用新型一优选实施例的局部俯视剖视的结构示意图；
12.图2是本实用新型一优选实施例的局部正视立体的结构示意图；
13.图3是本实用新型一优选实施例的固定台俯视剖视的结构示意图。
14.附图标记说明：1、固定台；2、限位槽；3、固定板；4、一号电动伸缩杆；5、滑板；6、支撑板；7、连接板；8、伺服电机；9、固定杆；10、斜板；11、二号电动伸缩杆；12、连接块；13、限位框；14、三号电动伸缩杆；15、夹持架。
具体实施方式
15.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.请结合参阅图1-3，一种带有辅助定位结构的载车板，包括固定台1，固定台1的两端均开凿设有限位槽2，通过开凿设在固定台1上的限位槽2，从而便于后续对车辆进行定位限位，限位槽2的内部中间均固定连接有固定板3，固定台1的一端两侧均固定连接有连接板7，两个连接板7之间设置有斜板10，通过设置在连接板7一端的斜板10，从而便于后续车辆驶入载车板上。
19.其中，一号电动伸缩杆4分别固定连接在固定板3与限位槽2两侧侧壁内部，滑板5均固定连接在一号电动伸缩杆4的输出端，通过固定连接在固定板3与限位槽2内部的一号电动伸缩杆4，从而便于控制滑板5进行移动，限位槽2的底部两侧均滑动连接有支撑板6，支撑板6固定连接在滑板5的一侧底部，通过一号电动伸缩杆4的运转，从而便于控制滑板5进行移动，便于根据不同车辆的轮胎大小，调节限位槽2的大小，从而便于对不同的车辆轮胎
进行限位，便于对载车板上的车辆进行定位，同时通过滑动连接在限位槽2底部的支撑板6对滑板5进行支撑固定。
20.其中，伺服电机8固定连接在其中一个连接板7的一侧，两个连接板7之间转动连接有固定杆9，固定杆9的一端与伺服电机8的输出端固定连接，通过固定连接在连接板7一侧的伺服电机8运转，从而便于控制固定杆9在连接板7之间转动，伺服电机8的输出端贯穿连接板7，固定杆9上固定连接有斜板10，通过固定杆9的转动，从而便于控制斜板10进行转动，既能在将车辆停放到载车板上时起到辅助停放的作用，同时在车辆停放完成之后，对车辆起到限位、定位的作用。
21.其中，滑槽开凿设在斜板10的中间，两个二号电动伸缩杆11固定连接在斜板10上滑槽的内部中间，通过开凿设在斜板10上的滑槽，从而便于放置二号电动伸缩杆11，斜板10上滑动连接有连接块12，连接块12均固定连接在二号电动伸缩杆11的输出端，通过二号电动伸缩杆11的运转，从而便于控制连接块12在斜板10上移动，从而便于后续停放车辆时，对车辆定位起到辅助的作用。
22.其中，限位框13固定连接在连接块12上，通过连接块12的移动，从而便于根据不同的车辆调解限位框13的位置，便于对不同的车辆进行辅助定位，便于车辆的准确停放，三号电动伸缩杆14均固定连接在限位框13的底部内，限位框13的一侧内均插接连接有夹持架15，夹持架15的一侧均与三号电动伸缩杆14的输出端固定连接，通过固定连接在限位框13底部内的三号电动伸缩杆14，从而便于控制夹持架15进行移动，便于根据不同的车辆轮胎调解夹持架15的位置，便于对不同的车辆轮胎进行限位，配合二号电动伸缩杆11运转，便于后续车辆准确的停放在载车板上，辅助后续车辆进行定位停放，提升停放效果和停放效率。
23.具体的，在使用时，通过伺服电机8的运转，从而便于控制斜板10进行转动，当需要停放车辆时，伺服电机8控制斜板10转动，便于将车辆停放在载车板上，停放车辆时，通过二号电动伸缩杆11的运转，从而便于控制连接块12在斜板10上移动，从而便于后续停放车辆时，对车辆定位起到辅助的作用；通过连接块12的移动，从而便于根据不同的车辆调解限位框13的位置，便于对不同的车辆进行辅助定位，便于车辆的准确停放；通过固定连接在限位框13底部内的三号电动伸缩杆14，从而便于控制夹持架15进行移动，便于根据不同的车辆轮胎调解夹持架15的位置，便于对不同的车辆轮胎进行限位，配合二号电动伸缩杆11运转，便于后续车辆准确的停放在载车板上，辅助后续车辆进行定位停放，提升停放效果和停放效率；当汽车前轮驶上固定台1上时，固定台1一端限位槽2内的一号电动伸缩杆4控制滑板5进行移动，将限位槽2封闭，便于车辆行驶，当前轮经过时，再控制一号电动伸缩杆4打开限位槽2，随后通过一号电动伸缩杆4的运转，从而便于控制滑板5进行移动，便于根据不同车辆的轮胎大小，调节限位槽2的大小，从而便于对不同的车辆轮胎进行限位，便于对载车板上的车辆进行辅助定位，同时通过滑动连接在限位槽2底部的支撑板6对滑板5进行支撑固定；汽车停放完成之后通过伺服电机8控制斜板10转动，对汽车进行辅助定位，同时避免影响汽车后续循环停放。
24.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
25.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
26.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。