一种新型多功能斜杆行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及行李箱技术领域，具体为一种新型多功能斜杆行李箱。


背景技术：

2.目前市面上的行李拉杆箱都是直杆箱，这样当箱子的载荷很大，欲保持箱子直立不倾斜的情况下，箱子不易被施力而使箱子保持平稳运动，但当施力过大或方向不当，箱子容易翻到，不易操控，而且当为了保持箱子直立移动时，推箱人很容易碰脚，从而使推箱人行走不便；但当箱子倾斜拖拉时，虽然可以解决碰脚的问题，但箱子由于倾斜，将会产生四个问题：1)两轮悬空，原本四个轮子接地支撑的变成两轮支撑，增大了滑轮的负荷而使滑轮容易损坏；2)同时由于重物的向下的分解力对拉杆产生一定的折弯力，拉杆容易变形甚至折断；3)箱子和重物的分解力作用在手把上的力必须由拉箱人承受，容易使拖箱人辛劳；4)箱子由于只有两轮着地，处于一个不稳定平衡的状态，手持把握不好的情况下，箱子容易滑倒。
3.目前市面上的行李拉杆箱，功能较为单一，一般无伸缩护栏，当箱子在上面临时增加拖放一些物品或行李时，增放的物品或行李容易滑落，使用很不方便和不安全；如果是作为小孩的临时推车乘坐孩童时，更是不安全和没有舒适感，不可以做到一箱两用：行李箱和孩童推车。
4.目前市面上的行李拉杆箱都是宽向(横向)移动的，这样需要较为宽敞的过道才可以使箱子方便地通过，但在很多拥挤的场合如列车过道上、飞机过道上、窄小台阶斜坡滑道上、拥挤的人群中，这样的行李箱是很艰难顺利通过的，往往都需要手提或转动箱子方向来通过，使用者很不方便和辛苦。
5.目前市面上一般的行李拉杆箱，结构设计的刚性和强度不大，都难以承受重物挤压，更难以作为孩童的临时代步推车，箱子容易变形和失效。


技术实现要素：

6.鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型公开了一种新型多功能斜杆行李箱，采用的技术方案是，包括箱体，所述箱体上设有导轨，所述导轨内滑动连接有拉杆，所述拉杆端部设有围栏，所述围栏上设有拉杆按键，所述拉杆内设有限位机构，所述导轨还包括一号导轨、二号导轨、三号导轨；所述拉杆还包括一号拉杆、二号拉杆、三号拉杆；所述围栏还包括一号围栏和二号围栏；所述箱体上设凹槽，所述凹槽内有一号导轨，所述一号导轨共两组、前后对称设置，所述一号导轨旁设有所述二号导轨，所述凹槽旁设有二号凹槽，所述二号凹槽内设有三号导轨，所述三号导轨倾斜设置，通过三号导轨倾斜设置，可以在遇到较窄的道路时，将其更换方向，使其更好的从中走过；所述一号导轨、二号导轨、三号导轨内均分别滑动连接有所述一号拉杆、二号拉杆、三号拉杆，所述一号拉杆、二号拉杆顶部通过所述一号围栏连接，所述三号拉杆顶端设有所述二号围栏，所述一号围栏与所述凹槽相适配，所述二号围栏与所述二号凹槽相适配；通过二号凹槽与二号围栏相适配，在不使用的时候，形
成一体；两组所述二号围栏之间联动铰接。
7.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述三号导轨的倾斜角度与水平面呈为45
°‑
75
°
。
8.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述联动铰接包括铰接块、铰接槽，一组所述二号围栏的外壁设有铰接块，另一组所述二号围栏的外壁设有铰接槽，所述铰接槽内壁设有铰接孔，所述铰接块的外壁设有铰接销，所述铰接销与所述铰接孔之间相适配。
9.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述一号导轨、二号导轨、三号导轨为金属导轨、且所述一号导轨、二号导轨与水平面垂直设置，所述三号导轨倾斜设置、且连通所述一号导轨、二号导轨，通过一号导轨、二号导轨、三号导轨之间的连通设置，使三者成为一体，在其中一根导轨受力的时候，另外两根导轨可以，将其所受的力进行分解。
10.本实用新型的有益效果：本实用新型通过斜拉杆行李拉杆箱，很好解决了原直拉杆箱受力方向不佳的问题，即使当箱子的载荷很大也可以保持箱子平稳的运动，而且推箱人不会碰脚，使用方便安全舒适，通过围栏与凹槽之间相适配，在不使用时呈隐藏式，当使用时将围栏拉起，形成一道半封闭的门挡，可以防止放置在上面的物品或者行李滑落下来，提高使用性，同时还可以当孩童坐在上面时，充当靠背、护栏和扶手的效果，安全舒适，做到一箱多用的效果。
11.进一步的，通过三号拉杆、三号导轨、二号围栏设在纵向，便于在较窄的过道中行驶。
12.进一步的，通过一号导轨、二号导轨、三号导轨之间连通设置，在当行李箱呈两轮行走时，另外两根导轨可以对受力的导轨成一种支撑作用，不仅加强了行李拉杆箱的承重能力，还分解了拉杆在使用时所受的力，避免了拉杆折断。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
14.图1为本实用新型结构示意图之图一；
15.图2为本实用新型结构示意图之图二；
16.图3为本实用新型结构示意图之图三；
17.图4为本实用新型结构示意图之图四。
18.图中：1、箱体；2、一号导轨；3、二号导轨；4、三号导轨；5、一号拉杆；6、二号拉杆；7、一号围栏；8、拉杆按键；17、三号拉杆；18、二号围栏。
具体实施方式
19.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新
型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.实施例1
22.如图1至图4所示，本实用新型公开了一种新型多功能斜杆行李箱，采用的技术方案是，包括箱体1，所述箱体1上设有导轨，所述导轨内滑动连接有拉杆，所述拉杆端部设有围栏，所述围栏上设有拉杆按键8，所述拉杆内设有限位机构，所述导轨还包括一号导轨2、二号导轨3、三号导轨4；所述拉杆还包括一号拉杆5、二号拉杆6、三号拉杆17；所述围栏还包括一号围栏7和二号围栏18；所述箱体1上设凹槽，所述凹槽内有一号导轨2，所述一号导轨2共两组、前后对称设置，所述一号导轨2旁设有所述二号导轨3，所述凹槽旁设有二号凹槽，所述二号凹槽内设有三号导轨4，所述三号导轨4倾斜设置；所述一号导轨2、二号导轨3、三号导轨4内均分别滑动连接有所述一号拉杆5、二号拉杆6、三号拉杆17，所述一号拉杆5、二号拉杆6顶部通过所述一号围栏7连接；通过一号围栏和一号拉杆、二号拉杆之间的相互配合，可以在有行李或者孩童累的时候，通过限位机构将其升起，形成一个围挡，避免行李、孩童从上面掉落；所述三号拉杆17顶端设有所述二号围栏18，所述一号围栏7与所述凹槽相适配，所述二号围栏18与所述二号凹槽相适配，两组所述二号围栏18之间联动铰接。
23.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述三号导轨4的倾斜角度与水平面呈为60
°
。
24.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述联动铰接包括铰接块、铰接槽，一组所述二号围栏18的外壁设有铰接块，另一组所述二号围栏18的外壁设有铰接槽，所述铰接槽内壁设有铰接孔，所述铰接块的外壁设有铰接销，所述铰接销与所述铰接孔之间相适配。
25.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述一号导轨2、二号导轨3、三号导轨4为金属导轨、且所述一号导轨2、二号导轨3与水平面垂直设置，所述三号导轨4倾斜设置、且连通所述一号导轨2、二号导轨3，通过一号导轨、二号导轨、三号导轨之间的连通设置，使三者成为一体，在其中一根导轨受力的时候，另外两根导轨可以，将其所受的力进行分解，从而增强使用强度。
26.实施例2
27.本实施例与实施例1的区别在于：
28.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述三号导轨4的倾斜角度与水平面呈为45
°
。
29.实施例3
30.本实施例与实施例1的区别在于：
31.作为本实用新型的一种新型多功能斜杆行李箱优选技术方案，所述三号导轨4的
倾斜角度与水平面呈为75
°
。
32.本实用新型的工作原理：通过按压一号围栏7上的拉杆按键8，启动一号拉杆5和二号拉杆6内的限位机构，取消一号拉杆5、二号拉杆6和一号导轨2和二号导轨3的限位，将其拉伸出来，伸直所需位置，松开拉杆按键8，使其固定在当前高度，以便使用，收回时只需要再次按压一号围栏7上的拉杆按键8，使一号围栏7重现嵌回凹槽内即可，当遇到较窄的道路时，按压二号围栏18上的拉杆按键8，取消三号拉杆17与三号导轨4的限位，将其拉至所需高度，松开三号拉杆17上的拉杆按键8，完成伸出，随后走出较窄道路时，反之操作将二号围栏18重新嵌回二号凹槽内，当有行李或者孩童不想走路时，可以将一号围栏7拉出，形成一个围挡，避免行李或者坐在上面的孩童掉落，起到一箱多用的效果；通过二号围栏之间的联动铰接，可以当箱盖合上时，两斜拉杆通过手把上的铰链结构产生联动的效果；当箱盖打开到大概大于45度角度时，手把上的铰链脱开，两杆取消联动，通过一号导轨2、二号导轨3、三号导轨4之间的连接设置，可以在使用时，另外两根将被使用的那一根，所受的力进行分解，增强其受力强度，让箱车运动平稳，不易翻倒，从而推车更省力、轻松。
33.本实用新型涉及的机械连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于公知常识；本实用新型涉及的限位机构为sj-g007型拉杆，为市面上可以购买到的产品，属于现有技术。
34.本文中未详细说明的部件为现有技术。
35.上述虽然对本实用新型的具体实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。