一种新式汽车HUD用减速电机结构的制作方法

一种新式汽车hud用减速电机结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车hud技术领域，尤其涉及一种新式汽车hud用减速电机结构。


背景技术：

2.抬头显示简称hud，又被叫做平视显示系统，是指以驾驶员为中心、盲操作、多功能仪表盘；hud的作用在于：把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。
3.对于汽车hud而言，其移动动作一般通过减速电机来进行驱动。其中，现有技术中存在形式各样的汽车hud驱动用减速电机产品；然而，对于现有的汽车hud驱动用减速电机产品而言，普遍存在设计不合理、安装不方便、稳定可靠性较差的缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种新式汽车hud用减速电机结构，该新式汽车hud用减速电机结构设计新颖、安装方便快捷、稳定可靠性好。
5.为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。
6.一种新式汽车hud用减速电机结构，包括有固定支架、减速箱模组、步进电机，固定支架包括有支架主体、设置于支架主体后端部的减速箱安装部，支架主体的内部开设有朝上开口且沿着前后方向延伸的主体容置腔，减速箱安装部的内部开设有朝后开口的减速箱容置腔，固定支架于主体容置腔与减速箱容置腔之间开设有中间通孔，中间通孔分别与主体容置腔、减速箱容置腔连通；
7.减速箱模组包括有减速箱支架，减速箱支架装设有减速齿轮组、沿着前后方向水平延伸的驱动螺杆，驱动螺杆的前端部延伸至减速箱支架的前端侧；减速箱支架嵌入于减速箱安装部的减速箱容置腔内，步进电机螺装紧固于减速箱安装部的后表面且步进电机的外壳将减速箱支架卡紧固定于减速箱容置腔内，步进电机的动力输出轴伸入至减速箱容置腔内，步进电机的动力输出轴、减速齿轮组、驱动螺杆依次驱动连接；
8.驱动螺杆的前端部穿过固定支架的中间通孔并伸入至支架主体的主体容置腔内，支架主体的主体容置腔内嵌装有hud驱动板，hud驱动板对应驱动螺杆开设有前后完全贯穿的驱动板螺纹孔，驱动螺杆螺装于hud驱动板的驱动板螺纹孔内。
9.其中，所述主体容置腔内嵌装有沿着前后方向水平延伸的导轴，导轴的前端部安装于主体容置腔的前侧板，导轴的后端部安装于主体容置腔的后侧板；
10.所述hud驱动板对应导轴开设有前后完全贯穿的驱动板导槽，导轴伸入至hud驱动板的驱动板导槽内。
11.其中，所述减速齿轮组包括有分别通过齿轮轴安装于所述减速箱支架的第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮、第四双联齿轮，所述步进电机的动力输出轴装设有减速输入齿轮，所述驱动螺杆的后端部装设有减速输出齿轮，减速输入齿轮与第一双联齿轮的大齿轮相啮合，第一双联齿轮的小齿轮与第二双联齿轮的大齿轮相啮合，第二双联齿轮
的小齿轮与第三双联齿轮的大齿轮相啮合，第三双联齿轮的小齿轮与第四双联齿轮的大齿轮相啮合，第四双联齿轮的小齿轮与减速输出齿轮相啮合。
12.其中，所述主体容置腔的前侧板开设有螺杆支承孔，所述驱动螺杆的前端部通过轴套安装于螺杆支承孔内。
13.其中，所述支架主体的左侧面设置有朝左侧凸出延伸的左侧固定锁耳，支架主体的右侧面设置有朝哟侧凸出延伸的右侧固定锁耳。
14.其中，所述固定支架为硬质塑胶件，所述支架主体、所述减速箱安装部、所述左侧固定锁耳、所述右侧固定锁耳注塑成一个结构。
15.本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种新式汽车hud用减速电机结构，其包括有固定支架、减速箱模组、步进电机，固定支架包括有支架主体、设置于支架主体后端部的减速箱安装部，支架主体的内部开设有朝上开口且沿着前后方向延伸的主体容置腔，减速箱安装部的内部开设有朝后开口的减速箱容置腔，固定支架于主体容置腔与减速箱容置腔之间开设有中间通孔，中间通孔分别与主体容置腔、减速箱容置腔连通；减速箱模组包括有减速箱支架，减速箱支架装设有减速齿轮组、沿着前后方向水平延伸的驱动螺杆，驱动螺杆的前端部延伸至减速箱支架的前端侧；减速箱支架嵌入于减速箱安装部的减速箱容置腔内，步进电机螺装紧固于减速箱安装部的后表面且步进电机的外壳将减速箱支架卡紧固定于减速箱容置腔内，步进电机的动力输出轴伸入至减速箱容置腔内，步进电机的动力输出轴、减速齿轮组、驱动螺杆依次驱动连接；驱动螺杆的前端部穿过固定支架的中间通孔并伸入至支架主体的主体容置腔内，支架主体的主体容置腔内嵌装有hud驱动板，hud驱动板对应驱动螺杆开设有前后完全贯穿的驱动板螺纹孔，驱动螺杆螺装于hud驱动板的驱动板螺纹孔内。通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、安装方便快捷、稳定可靠性好的优点。
附图说明
16.下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
17.图1为本实用新型的结构示意图。
18.图2为本实用新型的分解示意图。
19.图3为本实用新型的局部结构示意图。
20.在图1至图3中包括有：
21.1——固定支架
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11——支架主体
22.111——主体容置腔
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112——螺杆支承孔
23.12——减速箱安装部
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121——减速箱容置腔
24.131——左侧固定锁耳
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132——右侧固定锁耳
25.2——减速箱模组
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21——减速箱支架
26.22——减速齿轮组
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221——第一双联齿轮
27.222——第二双联齿轮
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223——第三双联齿轮
28.224——第四双联齿轮
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225——减速输入齿轮
29.226——减速输出齿轮
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23——驱动螺杆
30.3——步进电机
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4——hud驱动板
31.41——驱动板螺纹孔
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42——驱动板导槽
32.5——导轴
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6——轴套。
具体实施方式
33.下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。
34.如图1和图2所示，一种新式汽车hud用减速电机结构，其包括有固定支架1、减速箱模组2、步进电机3，固定支架1包括有支架主体11、设置于支架主体11后端部的减速箱安装部12，支架主体11的内部开设有朝上开口且沿着前后方向延伸的主体容置腔111，减速箱安装部12的内部开设有朝后开口的减速箱容置腔121，固定支架1于主体容置腔111与减速箱容置腔121之间开设有中间通孔，中间通孔分别与主体容置腔111、减速箱容置腔121连通。
35.进一步的，如图1至图3所示，减速箱模组2包括有减速箱支架21，减速箱支架21装设有减速齿轮组22、沿着前后方向水平延伸的驱动螺杆23，驱动螺杆23的前端部延伸至减速箱支架21的前端侧；减速箱支架21嵌入于减速箱安装部12的减速箱容置腔121内，步进电机3螺装紧固于减速箱安装部12的后表面且步进电机3的外壳将减速箱支架21卡紧固定于减速箱容置腔121内，步进电机3的动力输出轴伸入至减速箱容置腔121内，步进电机3的动力输出轴、减速齿轮组22、驱动螺杆23依次驱动连接。
36.更进一步的，驱动螺杆23的前端部穿过固定支架1的中间通孔并伸入至支架主体11的主体容置腔111内，支架主体11的主体容置腔111内嵌装有hud驱动板4，hud驱动板4对应驱动螺杆23开设有前后完全贯穿的驱动板螺纹孔41，驱动螺杆23螺装于hud驱动板4的驱动板螺纹孔41内。
37.优选的，为保证hud驱动板4平稳可靠地前后移动，本实用新型采用下述导向结构设计，具体的：主体容置腔111内嵌装有沿着前后方向水平延伸的导轴5，导轴5的前端部安装于主体容置腔111的前侧板，导轴5的后端部安装于主体容置腔111的后侧板；hud驱动板4对应导轴5开设有前后完全贯穿的驱动板导槽42，导轴5伸入至hud驱动板4的驱动板导槽42内。
38.为便于本实用新型的固定支架1安装固定于汽车相应的安装位置，本实用新型采用下述结构设计，具体的：支架主体11的左侧面设置有朝左侧凸出延伸的左侧固定锁耳131，支架主体11的右侧面设置有朝哟侧凸出延伸的右侧固定锁耳132。
39.优选的，固定支架1为硬质塑胶件，支架主体11、减速箱安装部12、左侧固定锁耳131、右侧固定锁耳132注塑成一个结构；当然，上述材料并不构成对本实用新型的限制，即本实用新型的固定支架1还可以采用其他的材料制备而成。
40.需指出的是，在本实用新型使用过程中，汽车hud与hud驱动板4连接；当需要对hud进行移动调节时，步进电机3启动，步进电机3通过减速齿轮组22驱动驱动螺杆23转动，由于驱动螺杆23与hud驱动板4的驱动板螺纹孔41螺接，转动的驱动螺杆23驱动hud驱动板4前后移动，前后移动的hud驱动板4带动汽车hud前后移动，以实现移动调节。
41.需指出的是，本实用新型的步进电机3通过减速齿轮组22驱动驱动螺杆23转动，这样可以保证驱动螺杆23实现大力矩输出；同时，本实用新型通过驱动螺杆23的螺牙与驱动板螺纹孔41相螺接来实现驱动螺杆23驱动hud驱动板4移动，该驱动结构设计能够有效地提
高hud驱动板4的移动精度，进而提高汽车hud的调节精度。
42.还有就是，本实用新型的减速箱模组2嵌入至减速箱安装部12的减速箱容置腔121内，减速箱组件的减速箱支架21通过步进电机3的外壳卡紧固定于减速箱容置腔121内；通过上述减速箱组件隐藏式安装结构设计，本实用新型能够有效地避免外部异物掉入至减速齿轮组22内，以延长减速齿轮组22的使用寿命并提高稳定性。
43.另外，在本实用新型安装过程中，先将减速箱组件插入至减速箱安装部12的减速箱容置腔121内，而后再安装紧固步进电机3，以通过步进电机3将减速箱组件的减速箱支架21卡紧固定于减速箱容置腔121内。本实用新型的减速箱组件采用模组化设计，安装时方便快捷。
44.综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型具有结构设计新颖、安装方便快捷、稳定可靠性好的优点。
45.作为优选的实施方式，如图3所示，减速齿轮组22包括有分别通过齿轮轴安装于减速箱支架21的第一双联齿轮221、第二双联齿轮222、第三双联齿轮223、第四双联齿轮224，步进电机3的动力输出轴装设有减速输入齿轮225，驱动螺杆23的后端部装设有减速输出齿轮226，减速输入齿轮225与第一双联齿轮221的大齿轮相啮合，第一双联齿轮221的小齿轮与第二双联齿轮222的大齿轮相啮合，第二双联齿轮222的小齿轮与第三双联齿轮223的大齿轮相啮合，第三双联齿轮223的小齿轮与第四双联齿轮224的大齿轮相啮合，第四双联齿轮224的小齿轮与减速输出齿轮226相啮合。
46.在步进电机3动作并通过减速齿轮组22驱动驱动螺杆23转动的过程中，步进电机3的动力输出轴带动减速输入齿轮225转动，减速输入齿轮225与第一双联齿轮221的大齿轮相啮合并实现一级减速，第一双联齿轮221的小齿轮与第二双联齿轮222的大齿轮相啮合并实现二级减速，第二双联齿轮222的小齿轮与第三双联齿轮223的大齿轮相啮合并实现三级减速，第三双联齿轮223的小齿轮与第四双联齿轮224的大齿轮相啮合并实现四级减速，第四双联齿轮224的小齿轮与减速输出齿轮226相啮合并实现五级减速；通过上述五级减速结构设计，本实用新型能够有效地实现驱动螺杆23大力矩输出。
47.作为优选的实施方式，如图1和图2所示，为提高驱动螺杆23安装的稳定可靠性，本实用新型采用以下结构设计，具体的：主体容置腔111的前侧板开设有螺杆支承孔112，驱动螺杆23的前端部通过轴套6安装于螺杆支承孔112内。
48.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。