一种鸽子放飞笼开门机构的制作方法

1.本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种鸽子放飞笼开门机构。


背景技术：

2.在赛鸽等大型活动中对需要对集装厢内鸽子进行放飞操作，为保证公平或效率，对于多层鸽子放飞笼需要联动开启门挡，现有的放飞笼开门机构多采用直接向上抬起门挡的连接杆，此种方式需要克服各个门挡的重力和门挡于连接件之间的阻力，较为费力；同时由于多个放飞笼组成的集装厢高度较高且采用向上抬起方式，操作者需要站在运输车或借助梯子等辅助工具，开门方式较为繁琐。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型设计了一种鸽子放飞笼开门机构，结构新颖、简单，使用时省力、方便，无需操作者上车即可实现门挡的开闭。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：一种鸽子放飞笼开门机构，所述开门机构安装于赛鸽放飞集装厢，并作用集装厢上的门挡，所述开门机构包括位于集装厢一侧的传动杆、连接传动杆与门档的连接杆、固定于集装厢一侧的限位插销和一端转动连接于连接杆的操纵杆，其中，每个所述连接杆倾斜设置，且多个所述连接杆之间平行设置，所述连接杆的一端固定连接于其对应门档，另一端转动连接于传动杆；所述限位插销固定于集装厢侧面的下部，并位于操纵杆的旋转路线上。
5.作为本实用新型一种鸽子放飞笼开门机构的进一步改进：所述门档下侧面与集装厢通过合页连接，连接杆一端固定于门档侧面的上半部，所述连接杆自其与门档的连接端至其与传动杆的连接端倾斜向下设置。
6.作为本实用新型一种鸽子放飞笼开门机构的进一步改进：所述限位插销设置于集装厢门档侧面与连接杆对应在集装厢位置之间区域，操纵杆转动安装于连接杆对应限位插销的侧面，且限位插销位于对应操纵杆的靠下位置。
7.作为本实用新型一种鸽子放飞笼开门机构的进一步改进：所述操纵杆端部的两侧面均设置有限位插片，操纵杆与限位插片之间通过螺栓转动连接，限位插片的另一端固定于传动杆下端部。
8.作为本实用新型一种鸽子放飞笼开门机构的进一步改进：所述操纵杆的活动端端部设有把手，且操纵杆通过磁石与传动杆扣合固定；所述操纵杆与传动杆之间设有缓冲垫。
9.作为本实用新型一种鸽子放飞笼开门机构的进一步改进：所述连接杆呈z型结构，以使传动杆与集装厢侧面分离。
10.有益效果
11.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
12.第一，本实用新型所述的一种鸽子放飞笼开门机构，操纵杆设置在集装厢正面靠下位置，且操纵杆以其下端为旋转中心旋转，本套开门机构应用于赛鸽放飞集装厢后，无需
工作人员上车即可直接操作操纵杆将放飞集装厢的门档打开，利用单根操纵杆联动多个门挡，实现放飞集装厢门挡的同时开启。
13.第二，本实用新型所述的一种鸽子放飞笼开门机构，结构简单、设计巧妙，以限位插销为支点，操纵杆与传动杆通过限位插片及螺栓转动连接，通过拉动操纵杆上端部迫使操纵杆下端带动传动杆上下运动，进而驱动连接杆带动门档旋转打开；同时限位插销位于对应操纵杆的靠下位置，使动力臂长度远大于阻力臂长度，不仅操作省力而且减小操纵杆的旋转距离。
14.第三，本实用新型所述的一种鸽子放飞笼开门机构，操纵杆上的把手设置便于操作，操纵杆上的磁石设计保证门挡闭合状态下操纵杆与传动杆相互吸附，不仅将操纵杆合理收纳而且在操纵杆位置固定的状态下有效实现门挡的锁死，一般情况下即可保证无需在门挡上额外加锁锁死；缓冲垫的设置降低操纵杆向上收纳时的噪音，降低对集装厢内赛鸽影响。
15.第四，本实用新型所述的一种鸽子放飞笼开门机构，连接杆呈z型结构设计，在保证连接杆连接门挡与传动杆的条件下使传动杆远离集装厢侧面，防止传动杆与集装厢侧面摩擦，不仅使传动杆在操纵杆的驱动下流畅运动，减少噪音干扰赛鸽，同时便于传动杆与连接杆的安装。
16.第五，本实用新型所述的一种鸽子放飞笼开门机构，传动杆与连接杆和操纵杆之间均为螺栓连接的可拆卸式安装，便于本开门机构的收纳运输，同时安装方式简单，利于现有赛鸽放飞集装厢利用本装置的升级加装。
附图说明
17.图1是本实用新型在门挡闭合状态下的结构示意图；
18.图2是本实用新型在门挡开启状态下各组件的位置关系结构图。
19.图中标记：1、集装厢，101、门挡，102、限位插销，2、连接杆，3、传动杆，4、操纵杆，401、限位插片，402、磁石，403、螺栓，5、把手。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式。
21.本实施例中所述的鸽子放飞笼开门机构，安装于赛鸽放飞集装厢1，并作用集装厢1上的门挡101，所述开门机构包括位于集装厢1一侧的传动杆3、连接传动杆3与门档的连接杆2、固定于集装厢1一侧的限位插销102和一端转动连接于连接杆2的操纵杆4，现有的鸽子放飞笼多为多层，每层鸽笼均具有门挡101，门档下侧面与集装厢1通过合页连接。本实施例中的开门机构中设置一根传动杆3，每个门挡101均通过连接杆2连接与传动杆3连接。且每个所述连接杆2倾斜设置，多个所述连接杆2之间平行设置，所述连接杆2的一端固定连接于其对应门档，且连接杆2与门挡101的连接点可位于门挡101中部靠上位置，以尽量降低本系统操作阻力同时保证本系统中在门挡101闭合状态下的锁死力度。连接杆2的另一端通过螺栓403转动连接于传动杆3，且连接杆2自其与门档的连接端至其与传动杆3的连接端倾斜向下设置。
22.所述限位插销102固定于集装厢1侧面的下部，并位于操纵杆4的旋转路线上。具体地，限位插销102设置于集装厢1门档侧面与连接杆2对应在集装厢1位置之间区域，即自本装置侧面来看，限位插销102位于集装厢1门挡101侧面与传动杆3之间；操纵杆4转动安装于连接杆2对应限位插销102的侧面，且限位插销102位于对应操纵杆4的靠下位置；所述操纵杆4端部的两侧面均设置有限位插片401，操纵杆4与限位插片401之间通过螺栓403转动连接，限位插片401的另一端固定于传动杆3下端部。通过本位置关系及操纵杆4向下运动方式的设定，保证在操作本开门机构时，操作者只需站立在集装厢1门挡101侧，无需上车即可拉动操纵杆4驱动门挡101开闭，有效解决了现有鸽子放飞集装厢1因为开启门挡101方式落后在开启门挡101时需向上推动操纵杆4而迫使门挡101开启，需站立在运输车或支撑梯上操作的问题。
23.所述连接杆2呈z型结构，以使传动杆3与集装厢1侧面分离，在保证连接杆2连接门挡101与传动杆3的条件下使传动杆3远离集装厢1侧面，防止传动杆3与集装厢1侧面摩擦，不仅使传动杆3在操纵杆4的驱动下流畅运动，减少噪音干扰赛鸽，同时便于传动杆3与连接杆2的安装。
24.所述操纵杆4的活动端端部设有把手5，且操纵杆4通过磁石402与传动杆3扣合固定；所述操纵杆4与传动杆3之间设有缓冲垫，操纵杆4上的磁石402设计保证门挡101闭合状态下操纵杆4与传动杆3相互吸附，不仅将操纵杆4合理收纳而且在操纵杆4位置固定的状态下有效实现门挡101的锁死，一般情况下即可保证无需在门挡101上额外加锁锁死；缓冲垫的设置降低操纵杆4向上收纳时的噪音，降低对集装厢1内赛鸽影响。
25.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然 本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。