一种地铁车站施工基坑支护稳定装置

1.本发明属于施工基坑支护技术领域，尤其涉及一种地铁车站施工基坑支护稳定装置。


背景技术：

2.基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境使用的支挡、加固与保护措施。基坑支护工程是个临时工程，设计的安全储备相对可以小些，但又与地区性有关。不同区域地质条件其特点也不相同。基坑支护工程又是岩土工程、结构工程以及施工技术互相交叉的学科，是多种复杂因素交互影响的系统工程，是理论上尚待发展的综合技术学科。由于基坑支护工程造价高，开工数量多，是各施工单位争夺的重点，又由于技术复杂，涉及范围广，变化因素多，事故频繁，是建筑工程中最具有挑战性的技术上的难点，同时也是降低工程造价，确保工程质量的重点。
3.目前的基坑支护稳定装置在对基坑进行支撑时候，一方面难以保证支撑的稳定性，使用久了装置容易发生偏转，导致支撑效果差，另一方面现有的支护稳定装置大多只能够对内壁为垂直状态的基坑进行支护，而对于倾斜边的却无法实现支护效果，导致现有装置的适用范围过小，在面对不同工作环境时需要使用不同的支护设备，大大增加了使用成本。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于提供一种地铁车站施工基坑支护稳定装置，旨在解决目前的基坑支护稳定装置在对基坑进行支撑时候，一方面难以保证支撑的稳定性，使用久了装置容易发生偏转，导致支撑效果差，另一方面现有的支护稳定装置大多只能够对内壁为垂直状态的基坑进行支护，而对于倾斜边的却无法实现支护效果，导致现有装置的适用范围过小，在面对不同工作环境时需要使用不同的支护设备，大大增加了使用成本的问题。
5.本发明实施例是这样实现的，一种地铁车站施工基坑支护稳定装置，所述地铁车站施工基坑支护稳定装置包括：底板，所述底板上安装有立柱，所述底板内部安装有横向定位组件，所述横向定位组件用于确定施工基坑的底部内径宽度；支护组件，安装在所述横向定位组件上，所述支护组件用于根据施工基坑内壁的角度来对施工基坑进行支护；定位组件，安装在所述支护组件和立柱之间，用于限定所述支护组件的运转位置。
6.优选地，所述横向定位组件包括：板槽，开设于所述底板侧部，所述板槽内部安装有导杆，所述导杆上滑动连接有齿板，所述齿板一端安装有定位块，所述支护组件安装在所述定位块上；控制腔，开设于所述板槽内部，所述控制腔内部设有第一支柱，所述第一支柱上转动连接有输出电机；
第一齿轮，安装在所述输出电机的输出端，所述第一齿轮与所述齿板相互配合，所述输出电机远离第一齿轮的一侧安装有第一转盘；传输组件，安装在所述控制腔内部，用于通过输出电机的运转来带动所述支护组件运转。
7.优选地，所述输出电机驱动第一齿轮旋转所克服的阻力不大于输出电机自身旋转所克服的阻力。
8.优选地，所述传输组件包括：第二支柱，安装在所述底板上，所述第二支柱一端转动连接有第二转盘，所述第一转盘和第二转盘之间以及第二转盘和支护组件之间均设有传输带。
9.优选地，所述支护组件包括：支护板，与所述定位块转动连接，所述支护板上与定位块连接处安装有第三转盘，所述传输带设于所述第二转盘和第三转盘之间；滑动柱，滑动连接在所述支护板上，所述滑动柱一端安装有推板，所述滑动柱上套设有弹簧，所述弹簧两端与滑动柱一端固定连接；控制槽，开设于所述支护板上，所述控制槽内部安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有螺纹杆，所述螺纹杆上套设有螺纹块；定位板，转动连接在所述螺纹块上，所述定位板上设有定位钉；控制钮，安装在所述支护板一侧，所述控制钮与所述驱动电机相连接，所述控制钮与所述推板相互配合。
10.优选地，所述定位组件包括：第一连杆，转动连接在所述立柱上，所述第一连杆内部设有导向柱，所述导向柱上滑动连接有第二连杆，所述第二连杆一端与支护板转动连接，所述第二连杆另一端安装有气盘；闭合板，通过扭曲弹簧转动连接在第二连杆内部，所述第二连杆上开设有气孔，所述闭合板与气孔相互配合。
11.优选地，所述支护组件和定位组件的数量均不少于两个，且在所述底板两侧对称安装。
12.本发明实施例提供的一种地铁车站施工基坑支护稳定装置，具有以下有益效果：在该地铁车站施工基坑支护稳定装置使用时，将底板置于施工基坑最底部，随后驱动横向定位组件运转，则横向定位组件会带动支护组件运转至基坑最边缘处，随后横向定位组件的运转会自动驱动支护组件开始运动，使支护组件与基坑内壁相接触，且支护组件会根据基坑内壁的角度来进行自动调节，并会通过定位组件自动限位，防止复位，固定效果好，适用范围广。
附图说明
13.图1为本发明实施例提供的一种地铁车站施工基坑支护稳定装置的结构示意图；图2为本发明实施例提供的一种地铁车站施工基坑支护稳定装置的工作状态图；图3为图1中a处的局部放大图；图4为图1中b处的局部放大图；
图5为图1中c处的局部放大图；图6为图2中d处的局部放大图。
14.附图中：1-底板；2-立柱；3-横向定位组件；31-板槽；32-导杆；33-齿板；34-定位块；35-控制腔；36-第一支柱；37-输出电机；38-第一齿轮；39-第一转盘；310-第二转盘；311-传输带；312-第二支柱；4-支护组件；41-支护板；42-第三转盘；43-滑动柱；44-推板；45-弹簧；46-控制槽；47-驱动电机；48-螺纹杆；49-螺纹块；410-定位板；411-定位钉；412-控制钮；5-定位组件；51-第一连杆；52-导向柱；53-第二连杆；54-气盘；55-闭合板；56-气孔。
具体实施方式
15.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
16.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
17.如图1所示，在本发明实施例中，所述地铁车站施工基坑支护稳定装置包括：底板1，所述底板1上安装有立柱2，所述底板1内部安装有横向定位组件3，所述横向定位组件3用于确定施工基坑的底部内径宽度；支护组件4，安装在所述横向定位组件2上，所述支护组件4用于根据施工基坑内壁的角度来对施工基坑进行支护；定位组件5，安装在所述支护组件4和立柱2之间，用于限定所述支护组件4的运转位置。
18.在该地铁车站施工基坑支护稳定装置使用时，将底板1置于施工基坑最底部，随后驱动横向定位组件3运转，则横向定位组件3会带动支护组件4运转至基坑最边缘处，随后横向定位组件3的运转会自动驱动支护组件4开始运动，使支护组件4与基坑内壁相接触，且支护组件4会根据基坑内壁的角度来进行自动调节，并会通过定位组件5自动限位，防止复位，固定效果好，适用范围广。
19.如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述横向定位组件3包括：板槽31，开设于所述底板1侧部，所述板槽31内部安装有导杆32，所述导杆32上滑动连接有齿板33，所述齿板33一端安装有定位块34，所述支护组件4安装在所述定位块34上；控制腔35，开设于所述板槽31内部，所述控制腔35内部设有第一支柱36，所述第一支柱36上转动连接有输出电机37；第一齿轮38，安装在所述输出电机37的输出端，所述第一齿轮38与所述齿板33相互配合，所述输出电机37远离第一齿轮38的一侧安装有第一转盘39；传输组件，安装在所述控制腔35内部，用于通过输出电机37的运转来带动所述支护组件4运转。
20.如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述输出电机37驱动第一齿轮38旋转所克服的阻力不大于输出电机37自身旋转所克服的阻力。
21.在本发明实施例中，所述传输组件包括：
第二支柱312，安装在所述底板1上，所述第二支柱312一端转动连接有第二转盘310，所述第一转盘39和第二转盘310之间以及第二转盘310和支护组件4之间均设有传输带311。
22.使用时，启动输出电机37，则输出电机37会由于自身旋转的阻力大于驱动第一齿轮38旋转的阻力，先驱动第一齿轮38旋转，则第一齿轮38会带动齿板33在导杆32上滑动，直至定位块34与基坑内壁相接触，则此时齿板33无法运动，第一齿轮38也无法旋转，则输出电机37的驱动力会驱动其自身开始旋转，同时通过传输带311和第二转盘310来带动支护组件4开始运转。
23.如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述支护组件4包括：支护板41，与所述定位块34转动连接，所述支护板41上与定位块34连接处安装有第三转盘42，所述传输带311设于所述第二转盘310和第三转盘42之间；滑动柱43，滑动连接在所述支护板41上，所述滑动柱43一端安装有推板44，所述滑动柱43上套设有弹簧45，所述弹簧45两端与滑动柱43一端固定连接；控制槽46，开设于所述支护板41上，所述控制槽46内部安装有驱动电机47，所述驱动电机47的输出端连接有螺纹杆48，所述螺纹杆48上套设有螺纹块49；定位板410，转动连接在所述螺纹块49上，所述定位板410上设有定位钉411；控制钮412，安装在所述支护板41一侧，所述控制钮412与所述驱动电机47相连接，所述控制钮412与所述推板44相互配合。
24.使用时第一转盘39的旋转会驱动第三转盘42旋转，进而带动支护板41旋转，直至支护板41与基坑内壁相接触，且在接触过程中，会挤压推板44，使弹簧45拉伸，同时推板44的运动会按压控制钮412，使驱动电机47运转，通过螺纹杆48来带动螺纹块49移动，直至定位板410与地面相接触，此时即可通过定位钉411来进行定位，实现定位的效果。
25.如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述定位组件5包括：第一连杆51，转动连接在所述立柱2上，所述第一连杆51内部设有导向柱52，所述导向柱52上滑动连接有第二连杆53，所述第二连杆53一端与支护板41转动连接，所述第二连杆53另一端安装有气盘54；闭合板55，通过扭曲弹簧转动连接在第二连杆53内部，所述第二连杆53上开设有气孔56，所述闭合板55与气孔56相互配合。
26.使用时，当支护板41发生旋转时，会将第二连杆53拉出第一连杆51内部，则通过气盘54，会使第一连杆51内的气压降低，驱动闭合板55旋转，使气孔56打开，像第一连杆51内部填充气体，随后待第二连杆53不再运动时，在扭曲弹簧的作用下，闭合板55会将气孔56闭合，则此时第二连杆53无法收回，即可对支护板41起到支撑作用，防止支护板41旋转。
27.在本发明实施例中，所述支护组件4和定位组件5的数量均不少于两个，且在所述底板1两侧对称安装。
28.综上，在该地铁车站施工基坑支护稳定装置使用时，将底板1置于施工基坑最底部，随后驱动横向定位组件3运转，则横向定位组件3会带动支护组件4运转至基坑最边缘处，随后横向定位组件3的运转会自动驱动支护组件4开始运动，使支护组件4与基坑内壁相接触，且支护组件4会根据基坑内壁的角度来进行自动调节，并会通过定位组件5自动限位，防止复位，固定效果好，适用范围广。
29.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。