一种防护型运马车的制作方法

1.本技术属于特殊车辆技术领域，具体提供了一种防护型运马车。


背景技术：

2.随着社会的不断进步，现代马业正不断的发展，现代马业的主要特点是马匹以非役用为主，包括赛马、马术和体育娱乐等，现代马业呈现出体育娱乐性、经济性、社会性和国际化的特点。好马价格昂贵，而马在运输过程中多为站立姿态，由于运输工具、道路环境、马匹的精神状态等因素的影响，马匹在装载、运输等过程中极易遭受损伤，如运马车在急刹状态下，由于车厢中的马匹体重较大，马匹难以依靠自身进行有效的减速，从而马匹易趴倒在车厢中，在此过程中马腿易与车厢部件发生碰撞，马腿在碰撞过程中极易发生骨折、韧带撕裂等情况，而马天性好动，马腿受伤之后，马匹难以通过减少活动的方式进行有效的恢复，故马腿受伤后，马的状态极易下降，故在马匹的运输过程中，运马车的防护功能至关重要。


技术实现要素：

3.为了在对马匹的运输过程中，运马车能够对马匹进行有效的防护，避免马腿遭受较大的伤害，本技术提供了一种防护型运马车。
4.防护型运马车包括车厢以及设于车厢内部空腔中的承载件，车厢还设有第一导轨，承载件与第一导轨连接并能够沿第一导轨上下运动，承载件还通过工作气囊与车厢中的地板连接；工作气囊处于收缩状态时，承载件接近地板，以使马匹能够进入车厢；马匹进入车厢后，工作气囊由收缩状态膨胀并切换为预备状态，以使承载件沿第一导轨向上运动至预备位置；工作气囊处于工作状态时，工作气囊膨胀，以使承载件沿第一导轨向上运动并离开预备位置，并能够抵靠在进入车厢中的马匹的腹部。
5.在本技术的一种实施方式中，防护型运马车还包括气体发生器，气体发生器与工作气囊连通并能够向工作气囊提供气体。
6.在本技术的一种实施方式中，气体发生器中的点火单元连接有控制单元，控制单元连接有能够监测防护型运马车是否处于急刹状态的监测单元，当监测单元监测到防护型运马车处于急刹状态时，监测单元向控制单元发送一监测信号，控制单元根据监测信号控制点火单元进行点火，以使气体发生器产生气体，使得工作气囊切换至工作状态。
7.在本技术的一种实施方式中，第一导轨设有限位机构，限位机构能够限制承载件沿第一导轨向上运动。
8.在本技术的一种实施方式中，限位机构包括限位销；第一导轨沿其延伸方向设有多个与限位销配合的限位孔，限位销能够插入限位孔以限制承载件沿第一导轨向上运动。
9.在本技术的一种实施方式中，防护型运马车还包括与第一导轨连接的锁定机构，锁定机构包括安装座和安装杆，安装杆的铰接端与安装座铰接，搭接端与安装座搭接；承载件沿第一导轨向上运动经过锁定机构时，承载件带动搭接端绕铰接端与安装座的铰接点转动，以使搭接端与安装座断开连接，以使承载件能够沿第一导轨通过锁定机构，而后搭接端
复位，搭接端与安装座搭接，以使安装杆能够限制承载件沿第一导轨向下运动。
10.在本技术的一种实施方式中，安装杆还通过弹性件与安装座连接，以使搭接端与安装座搭接。
11.在本技术的一种实施方式中，工作气囊处于收缩状态时，承载件嵌入车厢的地板。
12.在本技术的一种实施方式中，车厢的内部空腔中还设有前胸挡板，以对马匹的前胸阻挡并限制马匹的运动。
13.在本技术的一种实施方式中，工作气囊设有泄气孔，泄气孔连通有泄气阀。
14.本领域技术人员能够理解的是，本技术前述的技术方案至少具有如下有益效果：
15.1、工作气囊处于收缩状态时，承载件接近地板，以使马匹能够进入车厢中，避免马匹在进入车厢的过程中被承载件绊倒，避免马匹发生危险；当马匹进入车厢后，工作气囊由收缩状态切换为预备状态，工作气囊膨胀，以使承载件沿第一导轨向上运动至预备位置，从而接近马匹，缩短承载件抵靠在马匹腹部上需要的行程，但承载件并未与马匹接触，故承载件并未影响马匹的活动空间，并不会影响马匹的精神状态；当运马车处于急刹等特殊状态时，工作气囊处于工作状态，工作气囊快速膨胀，以使承载件沿第一导轨向上运动并离开预备位置，并能够抵靠在进入车厢中的马匹的腹部，从而避免马匹趴倒在车厢地板上，承载件能够承担一部分马匹的体重，从而避免马匹趴倒在地的过程中，马腿与地板之间产生冲击，造成马腿受伤的情况。由于工作气囊中填充有气体，在承载件与马匹的腹部之间产生冲击时，工作气囊能够进行缓冲，从而防止发生承载件对马匹造成损伤的情况，以对马匹进行保护。
16.2、本技术通过设置的气体发生器，气体发生器在运马车处于急刹状态时，气体发生器中的点火单元点燃气体发生器中的燃料，从而气体发生器在短时间内产生大量的气体，以使工作气囊短时间内便可抵靠在马匹的腹部，以对马匹进行支撑，从而对马匹进行保护。
17.3、通过设置的能够限制承载件沿第一导轨向上运动的限位机构，能够防止工作气囊在短时间内充气时，工作气囊带动承载件迅速上升，承载件对马匹的腹部造成冲击的情况，避免承载件上升过程中对马匹造成损伤。
附图说明
18.下面参照附图来描述本技术的实施方式，附图中：
19.图1是本技术的一种示意性实施方式的结构示意图；
20.图2是本技术中的承载件与马匹腹部抵靠时的示意图；
21.图3是搭接端与安装座搭接时的一种示意性实施方式的示意图；
22.图4是承载件经过锁定结构时的一种示意性实施方式的示意图；
23.图5是锁定结构的一种示意性实施方式的示意图。
24.附图标记说明：
25.101-车厢；102-地板；
26.201-承载件；202-第一导轨；203-工作气囊；204-限位销；205-限位孔；
27.301-锁定机构；302-安装座；303-安装杆。
具体实施方式
28.为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
29.在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
30.为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
31.参见图1至图5。
32.防护型运马车包括车厢101以及设于车厢101内部空腔中的承载件201，车厢101还设有第一导轨202，承载件201与第一导轨202连接并能够沿第一导轨202上下运动，承载件201还通过工作气囊203与车厢101中的地板102连接；工作气囊203处于收缩状态时，承载件201接近地板102，以使马匹能够进入车厢101；马匹进入车厢101后，工作气囊203由收缩状态切换为预备状态，工作气囊203膨胀，以使承载件201沿第一导轨202向上运动至预备位置；工作气囊203处于工作状态时，工作气囊203膨胀，以使承载件201沿第一导轨202向上运动并离开预备位置，并能够抵靠在进入车厢101中的马匹的腹部。
33.工作气囊203处于收缩状态时，承载件201接近地板102，以使马匹能够进入车厢101中，避免马匹在进入车厢101的过程中被承载件201绊倒，避免马匹发生危险；当马匹进入车厢101后，工作气囊203由收缩状态膨胀并切换为预备状态，以使承载件201沿第一导轨202向上运动至预备位置，承载件201位于地板102与马匹腹部之间的位置，从而接近马匹，缩短承载件201抵靠在马匹腹部上需要的行程，进而缩短承载件201抵靠在马匹腹部所需要的时间，承载件201位于预备位置时，并未与马匹接触，故承载件201并未影响马匹的活动空间，并不会影响马匹的精神状态，从而避免马匹焦躁；当运马车处于急刹等特殊状态时，工作气囊203处于工作状态，工作气囊203快速膨胀，以使承载件201沿第一导轨202向上运动并离开预备位置，并能够抵靠在进入车厢101中的马匹的腹部，从而避免马匹趴倒在车厢101地板102上，承载件201能够承担一部分马匹的体重，从而避免马匹趴倒在地的过程中，马腿与地板102之间产生冲击，造成马腿受伤的情况。由于工作气囊203中填充有气体，在承载件201与马匹的腹部之间产生冲击时，工作气囊203能够进行缓冲，从而防止发生承载件201对马匹造成损伤的情况，以对马匹进行保护。
34.本技术所属技术领域的技术人员能够理解，使得工作气囊203膨胀的实现方式具有多种，如设置空气压缩机，通过控制进入工作气囊203中空气的量控制工作气囊203的膨胀程度，从而使得工作气囊203处于预备状态或者工作状态，当然，还具有其他方式实现工作气囊203充气膨胀。
35.本技术所属技术领域的技术人员能够理解，本技术中的工作气囊203的结构还可以具有其他形式，如工作气囊203设置有泄气孔，泄气孔连通有泄气阀，从而当工作气囊203工作结束后，能够打开泄气阀，从而工作气囊203中的气体能够通过泄气孔、泄气阀排到外界，从而使得工作气囊203收缩，承载件201沿第一导轨202下降，从而马匹能够离开车厢101；同时，工作气囊203可再次充气膨胀，实现了工作气囊203的重复利用。
36.本技术所属技术领域的技术人员能够理解，在本技术的一种实施方式中，工作气
囊203处于收缩状态时，承载件201嵌入车厢101的地板102，从而避免马匹在车厢101中经过承载件201时，马匹被承载件201绊倒的情况，从而避免马匹遭受损伤。
37.本技术所属技术领域的技术人员能够理解，承载件201可设置能够与马匹腹部相配合的工作凹槽，工作凹槽足够大，以使承载件201与马匹腹部抵靠时，工作凹槽能够更加容易的贴近马匹的腹部。
38.在本技术的一种实施方式中，防护型运马车还包括气体发生器，气体发生器与工作气囊203连通并能够向工作气囊203提供气体。气体发生器能够使用安全气囊气体发生器，从而短时间内气体发生器能够产生大量气体，从而使得工作气囊203尽快切换至工作状态，以使承载件201能够与马匹的腹部抵靠，避免马匹趴倒在地板102上时遭受损伤的情况。
39.进一步地，气体发生器中的点火单元连接有控制单元，控制单元连接有能够监测防护型运马车是否处于急刹状态的监测单元，当监测单元监测到防护型运马车处于急刹状态时，监测单元向控制单元发送一监测信号，控制单元根据监测信号控制点火单元进行点火，以使气体发生器产生气体，使得工作气囊203切换至工作状态。
40.监测单元可为轮速传感器等传感元件，控制单元可为plc等元件，当监测单元为轮速传感器时，监测单元能够监测防护型运马车的轮速，当防护型运马车的车轮即将处于抱死状态时，从而监测单元发送给控制单元一监测信号，控制单元根据监测信号控制点火单元进行点火，从而点燃气体发生器中的燃料，从而迅速产生大量气体，使得工作气囊203处于工作状态。
41.本技术所属技术领域的技术人员能够理解，工作气囊203可同时连通空气压缩机和安全气囊气体发生器等部件，可在工作气囊203由收缩状态切换至预备状态时，使用空气压缩机对工作气囊203进行供气，工作气囊203由预备状态切换至工作状态时，使用安全气囊气体发生器对工作气囊203进行供气，以满足不同的使用需求。
42.再进一步地，第一导轨202设有限位机构，限位机构能够限制承载件201沿第一导轨202向上运动。限位机构包括限位销204；第一导轨202沿其延伸方向设有多个与限位销204配合的限位孔205，限位销204能够插入限位孔205以限制承载件201沿第一导轨202向上运动。
43.通过设置的能够限制承载件201沿第一导轨202向上运动的限位机构，能够防止工作气囊203在短时间内充气时，工作气囊203带动承载件201迅速上升，承载件201对马匹的腹部造成冲击的情况，避免承载件201上升过程中对马匹造成损伤。
44.本技术所属技术领域的技术人员能够理解，本技术中的限位机构的实现方式不仅仅局限于上述的限位销204的方式，还具有其他的实现方式，如限位结构包括限位杆，限位杆与第一导轨202铰接，限位杆能够围绕其与第一导轨202的铰接点转动并进入承载件201在第一导轨202的运动路径，以限制承载件201的运动，限位杆能够围绕其与第一导轨202的铰接点转动并离开承载件201在第一导轨202的运动路径，从而能够使得承载件201通过，限位杆沿第一导轨202的延伸方向设有多个；当然，限位机构的实现方式还具有其他方式，在此不再赘述。
45.承载件201与马匹的腹部抵接时，马匹给予承载件201作用力，而承载件201通过工作气囊203与车厢101中的地板102连接，由于气体的可压缩性以及工作气囊203经受的作用力等因素影响，承载件201存在下降的情况。
46.在本技术的一种实施方式中，防护型运马车还包括与第一导轨202连接的锁定机构301，锁定机构301包括安装座302和安装杆303，安装杆303的铰接端与安装座302铰接，搭接端与安装座302搭接；承载件201沿第一导轨202向上运动经过锁定机构301时，承载件201带动搭接端绕铰接端与安装座302的铰接点转动，搭接端向上运动，从而搭接端与安装座302断开连接，安装杆303离开承载件201的运动路径，以使承载件201能够沿第一导轨202通过锁定机构301，而后搭接端在安装杆303自身重力或者其他作用力的作用下复位，搭接端与安装座302搭接，从而安装座302能够限制搭接端向下运动，由于铰接端与安装座302铰接，搭接端与安装座302搭接，当承载件201沿第一导轨202向下运动时，安装杆303以使安装杆303能够限制承载件201沿第一导轨202向下运动，避免由于马匹下压承载件201导致承载件201沿第一导轨202向下过度运动，马腿与地板102产生碰撞的情况，避免马匹遭受损伤。
47.进一步地，安装杆303还通过弹性件与安装座302连接，以使搭接端与安装座302搭接。
48.通过设置的弹性件，在承载件201沿第一导轨202向上运动经过安装杆303后，安装杆303在弹性件的作用下迅速复位，从而安装杆303与安装座302相互配合以支撑承载件201，避免由于马匹下压承载件201导致承载件201沿第一导轨202向下过度运动，马腿与地板102产生碰撞的情况，避免马匹遭受损伤。
49.在本技术的一种实施方式中，车厢101的内部空腔中还设有前胸挡板，以对马匹的前胸阻挡并限制马匹的运动，从而避免防护型运马车处于急刹状态时，马匹继续向前运动，与车厢101中的部件发生碰撞的情况。
50.应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
51.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本技术的保护范围之内。