一种车轮检测装置及方法与流程

一种车轮检测装置及方法
【技术领域】
1.本发明涉及车轮质量检测技术领域，其特别涉及一种车轮检测装置及方法。


背景技术：

2.目前市面上没有专门的检测装置，无法检测出车轮在遇到多大的侧向力时，会出现轮胎与轮辋发生脱离，因此在车辆的车轮生产时，无法进行相关的测试。这样的车辆投入市场使用后，很有可能出现轮胎和轮辋发生脱离，导致安全事故的发生。


技术实现要素：

3.为了解决现在没有检测轮胎脱离轮辋的侧向力大小的问题，本发明提供一种车轮检测装置及方法。
4.本发明为解决上述技术问题，提供如下的技术方案：一种车轮检测装置，包括主体和连接于所述主体上的支架，所述支架可拆卸的安装待检测车轮，车轮包括轮辋和安装于轮辋上的轮胎，所述主体上设置有滑块和拉移装置，且所述滑块与所述拉移装置连接；车轮安装于所述支架上时，所述滑块与所述拉移装置分别位于所述车轮的两侧；检测时，所述拉移装置拉动所述滑块，所述滑块抵触轮胎的一侧并对轮胎施加一个垂直于车轮的作用力。
5.优选地，所述主体包括框架和安装于所述框架上的导轨，所述滑块安装于所述导轨上，所述拉移装置与所述支架安装于所述框架上。
6.优选地，所述拉移装置包括拉力计和传动件，所述框架上设置有连接部，所述传动件的一端连接于连接部上，所述传动件的另一端与所述拉力计的一端连接，拉动所述传动件移动时，进而拉动与所述拉力计另一端连接的所述滑块移动。
7.优选地，所述拉移装置还包括转动件，所述转动件连接于所述传动件上靠进所述连接部的一端；所述转动件转动时，所述传动件拉动拉力计进而拉动滑块。
8.本发明为解决上述技术问题，提供又一技术方案如下：一种车轮检测方法，通过上述所述的车轮检测装置实现，包括以下步骤：
9.将车轮安装于主体上；
10.在轮胎上设置标记；
11.通过拉移装置拉动滑块以抵触在轮胎上标记的位置施加一个垂直于车轮的作用力，并持续增大拉动滑块的拉力直至轮胎脱离轮辋，记录此时的拉力值。
12.优选地，在轮胎上设置至少三个标记，各标记间距相等且位于同一圆周上。
13.优选地，在将车轮安装于主体上之前还包括一步骤：
14.检查轮胎是否有破损或脱层的问题，若无，将车轮在预设温度环境下放置预设时间。
15.优选地，逐个按照轮胎上标记的位置进行测试，且记录每次轮胎脱离轮辋时的拉力值。
16.优选地，比对每个记录的拉力值与预设拉力值，若存在一个拉力值小于预设拉力
值，则判定车轮为不合格。
17.优选地，若判定车轮为合格，则计算得到这些拉力值的平均值，该平均值即为整个车轮的脱胎侧向力值。
18.与现有技术相比，本发明所提供的一种车轮检测装置及方法，具有如下的有益效果：
19.1.本发明的车轮检测装置包括主体，主体上链接有支架，支架可拆卸的安装待检测的车轮，滑块和拉移装置设置于主体上，且拉移装置和滑块连接，可通过拉移装置拉动滑块移动，将车轮安装于主体上后，滑块位于车轮的其中一侧，通过拉移装置在另一侧拉动滑块，其中滑块的一部分会抵触在轮胎上，当拉移装置拉动滑块的作用力足够大时滑块会使轮胎从轮辋上脱落下来，此时的作用力大小即为使轮胎脱离轮辋的侧向力大小，并且拉移装置施加的作用力大小是能够知道的。
20.2.本发明的主体还包括框架和安装于框架上的导轨，滑块安装在导轨上并且可以在导轨上滑动，拉移装置和支架都安装于框架上，这些结构全部集成在同一个主体上，结构比较简单，相对位置也比较稳固，使测试结果更加精准。
21.3.本发明的拉移装置包括传动件和拉力计，框架上设置有连接部，传动件的一端连接于连接部上，传动件的另一端与拉力计连接，其中传动件可以拉动，进而拉动与拉力计连接的滑块以进行测试，而拉力计上显示的数值即为拉动滑块的作用力的大小。
22.4.本发明的拉移装置还包括转动件，转动件与传动件靠近连接部的一端连接，通过转动转动件能够使传动件移动进而给滑块施加一个拉力，通过设置转动件能够很方便的拉动传动件，仅需转动转动件即可进行测试。
23.5.本发明实施例还提供一种车轮检测方法，具有与上述一种车轮检测装置相同的有益效果，在此不做赘述。
24.6.本发明通过在轮胎上标定多个标记，因为轮胎于轮辋连接的各个位置稳固程度不一致，这样以便于测试不同位置处的脱胎脱离轮辋的脱胎力值，通过从多个标记位置来测试出轮胎脱离轮辋的侧向力值，以检测不同位置处的轮胎与轮辋之间的贴合程度，从而使测试结果更加精准。
25.7.本发明的一种车轮检测方法在进行检测之前还需要检查轮胎是否有破损或脱层的问题，以避免影响检测的结果，且不同的温度可能会影响测试的结果，放置一定时间可保证轮胎的温度恒定。
26.8.本发明通过测得的几个拉力值计算出平均值，该平均值即为该轮胎整体的脱胎侧向力值，通过该值可以推算出该轮胎能够在那些条件下都能保证正常使用。
27.9.本发明测得轮胎脱离轮辋的侧向力的大小后，与预设的拉力值相比以判定该车轮是否合格，且必须要每次测试得到的拉力值都需要大于或等于预设的拉力值才能判定轮胎合格，即检测出轮胎脱离轮辋的侧向力大小的同时还判断出车轮质量是否合格。
【附图说明】
28.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些
附图获得其他的附图。
29.图1是本发明第一实施例提供的一种车轮检测装置的立体结构示意图。
30.图2是本发明第一实施例提供的一种车轮检测装置之滑块与待检测车轮的配合示例图。
31.图3是本发明第一实施例提供的一种车轮检测装置的爆炸结构示意图。
32.图4是本发明第二实施例提供的一种车轮检测方法的流程示意图一。
33.图5是本发明第二实施例提供的一种车轮检测方法的流程示意图二。
34.图6是本发明第二实施例提供的一种车轮检测方法的流程示意图三。
35.附图标识说明：
36.1、车轮检测装置；2、车轮；
37.11、主体；12、滑块；13、拉移装置；14、固定件；21、轮胎；22、轮辋；23、轮毂；
38.111、框架；112、导轨；113、支架；131、拉力计；121、通孔；132、传动件；133、转动件；
39.1111、连接部。
【具体实施方式】
40.为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
41.请结合图1和图2，本发明第一实施例提供一种车轮检测装置1，包括主体11和连接于主体11上的支架113，支架113可拆卸的安装待检测车轮2，车轮2包括轮辋22和安装于轮辋22上的轮胎21，主体11上设置有滑块12和拉移装置13，且滑块12与拉移装置13连接；车轮2安装于支架113上时，滑块12与拉移装置13分别位于车轮2的两侧；检测时，拉移装置13拉动滑块12，滑块12抵触轮胎21的一侧并对轮胎21施加一个垂直于车轮2的作用力。
42.可以理解地，可通过拉移装置13拉动滑块12移动，将车轮2安装于主体11上后，滑块12位于车轮2的其中一侧，通过拉移装置13在另一侧拉动滑块12，其中滑块12的一部分会抵触在轮胎21上，当拉移装置13拉动滑块12的作用力足够大时滑块12会使轮胎21从轮辋22上脱落下来，此时的作用力大小即为使轮胎脱离轮辋的侧向力大小，并且拉移装置13施加的作用力大小是能够知道的。
43.具体地，拉移装置13拉动滑块12的拉力方向与滑块12施加给轮胎21的作用力方向相同。
44.可以理解地，方向相同才可以保证拉力与作用力的大小相同，以保证测试的结果更加准确。
45.可以理解地，滑块12应采用不易形变的材料，避免在实验过程中滑块12形变而影响测试的结果。
46.进一步地，主体11包括框架111和安装于所述框架111上的导轨112，滑块12安装于导轨112上，拉移装置13与支架113安装于框架111上。
47.可以理解地，滑块12安装在导轨112上并且可以在导轨112上滑动，拉移装置13和支架113都安装于框架111上，这些结构全部集成在同一个主体11上，结构比较简单，相对位置也比较稳固，使测试结果更加精准。
48.可选地，支架113和导轨112可以和框架111一体成型，这样结构简单同时也比较稳固，支架113和导轨也可以和框架111分体设置，这样便于制备各种组件。具体地，在本实施例中，支架113和导轨112也可以和框架111分体设置，且支架113和导轨112都与框架111连接。
49.具体地，导轨112为圆柱导轨，且导轨112的相对两端与框架111连接。
50.可以理解地，导轨112为圆柱导轨，以方便滑块12在导轨112上滑动，减少滑块12与导轨112之间的摩擦力，提高测试精准程度，同时导轨112的相对两端都与框架111连接，使导轨112的位置更加稳固，以方便进行测试。优选地，导轨112为光滑笔直的不锈钢圆柱导轨。
51.进一步地，主体11包括互相平行的两个导轨112，滑块12上开设有与两个导轨112相对应的两个通孔121，两个导轨112分别贯穿两个通孔121。
52.可以理解地，由于导轨112为圆柱导轨，滑块12上开设的通孔121也应是相对应的圆形通孔，这样也使导轨112与通孔121之间更加贴合，同时这样还可以将滑块12设置的更大一些以方便测试更多型号的车轮，并且通过两个导轨112同时贯穿同一个滑块12，能够使滑块12的位置更加稳固。
53.可以理解地，车轮检测装置1的整体大小也不作限定，根据不同型号的车轮大小可选择制造不同大小的车轮检测装置1来对车轮进行测试。
54.具体地，在本实施例中，拉移装置13与导轨112位于同一平面上。
55.可以理解地，这样设置即可保证拉移装置13拉动滑块12时，滑块12所受的作用力的方向是与导轨112平行的，即作用力的方向与滑块12的移动方向一致，使测试结果更加准确。
56.进一步地，主体11还与框架111连接的支架113，车轮2可拆卸安装于支架113上。
57.具体地，车轮2安装于支架113上时，滑块12与拉移装置13分别位于车轮2的两侧。
58.可以理解地，如果滑块12位于车轮2的左侧，拉移装置13需要位于车轮2的右侧，拉移装置13在右侧拉动滑块12向右移动时，滑块12的一部分会抵触在轮胎21的左侧方，并给轮胎21施加一个向右的力，通过拉移装置13不停的增大拉动滑块12的力的大小从而增大滑块12给轮胎21施加的力的大小直至轮胎21从轮辋22上脱落下来，进而得到使轮胎21脱离轮辋22的侧向力的大小。
59.请结合图1和图3，进一步地，拉移装置13包括拉力计131和传动件132，框架111上设置有连接部1111，传动件132的一端连接于连接部1111上，传动件132的另一端与拉力计131的一端连接，拉动传动件132移动时，进而拉动与拉力计131另一端连接的滑块12移动。
60.进一步地，拉移装置13还包括转动件133，转动件133连接于传动件132上靠进连接部1111的一端；转动件133转动时，传动件132拉动拉力计131进而拉动滑块12。
61.具体地，在本实施例中，传动件132为一种丝杆，转动件133为与丝杆连接的一种旋转手柄，通过旋转旋转手柄，会使丝杆朝着与旋转手柄旋转方向相对应的方向移动，进而给滑块施加一个拉力。
62.在其他的一些实施中，还可以不设置传动件132，直接拉动传动件132进行相关的测试，其拉动方式可以使人工拉动或者通过其他机器拉动，当然，相关技术人员可根据具体地试验场景还可选择其他不同的拉动传动件132的方式。
63.在其他的一些实施例中，拉移装置13中还可以不包括传动件132和转动件133，拉移装置13可以直接是与拉力计131连接的绳、杆之类的器件，通过人工拉动滑块，也可以是其他的与拉力计131连接的能够拉动滑块12的机器等等。
64.进一步地，支架113设置于框架111上远离导轨112的区域上，车轮2安装于支架113上时，车轮2垂直于导轨112。
65.可以理解地，当进行测试时，滑块12给轮胎21施加的力是垂直于车轮2的，与车辆在行驶状态时轮胎21所受的侧向力方向基本一致，这样的结构位置设置使测试结果更加精准。
66.具体地，在本实施例中，主体11大致呈长条形，两个导轨112皆位于两个支架113的上方，且放置时应该保证两个导轨112的方向应该平行于水平方向，安装于支架113上的车轮应该垂直于水平方向，这样设置的时候滑块12位于导轨112上时滑块12本体的重力不会使滑块12在导轨112上移动，且拉动滑块12给轮胎21施加的力的方向与轮胎21本身的重力方向垂直，使轮胎21以及滑块12重力不会影响测试的结果。
67.可以理解地，滑块12与轮胎21在水平方向一定有重合的部分，以保证滑块能够抵触到轮胎21上以施加作用力，且滑块12与轮辋22在水平方向上没有重合的部分，避免影响试验过程。
68.进一步地，支架113设置有两个，车轮2安装于所述支架113上时，车轮2的轮毂23贯穿有一固定件14，固定件14的相对两端分别与两个支架113连接，且两个支架113分别位于车轮2的两侧。
69.可以理解地，其中车轮2的轮毂23贯穿有一个固定件14，为了模拟车轮2安装在车辆上的状态，并且安装之后车轮2相对于固定件14的位置是固定的，固定件14的两端分别与两个支架113连接，这样使车轮2的位置更加稳固，避免在测试时车轮2移动导致测试结果不精准。
70.请参阅图4，本发明第二实施例提供的一种车轮检测方法，通过上述所述的车轮检测装置1实现，包括以下步骤：
71.s1:将车轮安装于主体上；
72.s2:在轮胎上设置标记；
73.s3:通过拉移装置拉动滑块以抵触在轮胎上标记的位置施加一个垂直于车轮的作用力，并持续增大拉动滑块的拉力直至轮胎脱离轮辋，记录此时的拉力值。
74.可以理解地，车轮可以是任意型号、任意大小的车轮，该车轮检测装置1可适用于检测任意车轮。
75.其中s2中“标记”可以是点或图案，一般是通过工作人员手动设置在轮胎上，将车轮安装于主体上后，通过拉移装置拉动滑块的时候滑块需抵触在轮胎上设置标记的位置，然后持续增大拉动滑块的拉力直至轮胎脱离轮辋，此时的拉力值即为轮胎脱离轮辋的侧向力值，
76.进一步地，在轮胎上设置至少三个标记，各标记间距相等且位于同一圆周上。
77.可以理解地，在轮胎安装于轮辋上之后，其轮胎和轮辋连接的各个位置连接稳固程度可能会不一样，通过从多个位置来测试出轮胎脱离轮辋的侧向力值，从而使测试结果更加精准。
78.请继续参阅图5，进一步地，在步骤s1之前还包括步骤s0：
79.s0:检查轮胎是否有破损或脱层的问题，若无，将车轮在预设温度环境下放置预设时间。
80.可以理解地，轮胎上若存在破损或脱层等问题会影响最终的测试结果，并且不同的温度对测试结果也可能会造成影响；由于需要对同一个轮胎的不同位置进行测试，通过在一定温度环境下放置一端时间可保证轮胎的各个位置都处于同一个温度状态下，以提高测试的精准度。
81.其中的“预设温度”可以是任意的温度，其主要是为了保证轮胎的各个位置温度一致。
82.可以理解地，车轮在投入市场使用之后，车轮所处的外界环境不是恒定的；在某一个温度环境下测试得到结果之后，还可以再将车轮置于另一个温度下放置一端时间再次进行测试，以测试得到车轮在不同环境下轮胎脱离轮辋的侧向力大小。
83.其中的“预设时间”是根据车轮的种类、型号不同来进行确定的；因为每个车轮的制造工艺，材料等都可能不一样，导致温度的传导速率不同也就放置的时间不同。
84.进一步地，在步骤s0之后需计算得到这些拉力值的平均值，该平均值即为整个车轮的脱胎侧向力值。可以理解地，通过脱胎侧向力的大小即可知道该车轮在什么条件下能够正常使用，或是在什么条件下可能会发生轮胎脱离车轮导致事故的发生。
85.请参阅图6，在步骤s3之后还包括以下步骤：
86.步骤s4：比对每个记录的拉力值与预设拉力值，若存在一个拉力值小于预设拉力值，则判定车轮为不合格。
87.其中的“预设拉力值”根据不同的车轮进行设定，每种车轮判定合格的标准不同。
88.可以理解地，需要测得的每个拉力值都大于预设拉力值才能判定车轮合格。
89.本发明检测出轮胎脱离轮辋的侧向力大小的同时还判断出车轮质量是否合格，且使用范围广泛，可适用于检测任意车轮。
90.在本发明中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
91.在本发明所提供的实施例中，应理解，“与a对应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其他信息确定b。
92.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
93.在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的
实施过程构成任何限定。
94.在本发明的附图中的流程图和框图，图示了按照本技术各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方案中，方框中所标注的功能也可以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，在此基于涉及的功能而确定。需要特别注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
95.与现有技术相比，本发明所提供给的一种车轮检测装置及方法具有如下的有益效果：
96.1.本发明的车轮检测装置包括主体，车轮可拆卸安装于主体上，车轮包括轮辋和安装于轮辋上的轮胎，主体包括框架和与所述框架连接的导轨，滑块设置于导轨上，且滑块可以在导轨上滑动，拉移装置设置于框架上，且拉移装置和滑块连接，拉移装置可以拉动进而拉动滑块移动，将车轮安装于主体上时，滑块位于车轮的其中一侧，通过拉移装置在另一侧拉动滑块，其中滑块的一部分会抵触在轮胎上，当拉移装置拉动滑块的作用力足够大时滑块会使轮胎从轮辋上脱落下来，此时的作用力大小即为使轮胎脱离轮辋的侧向力大小。
97.2.本发明的主体还包括与所述框架连接的支架，车轮可拆卸安装于支架上，这些结构全部集成在同一个主体上，结构比较简单，相对位置也比较稳固，使测试结果更加精准。
98.3.本发明的拉移装置包括传动件和拉力计，框架上设置有连接部，传动件的一端连接于连接部上，传动件的另一端与拉力计连接，其中传动件可以拉动，进而拉动与拉力计连接的滑块以进行测试，而拉力计上显示的数值即为拉动滑块的作用力的大小。
99.4.本发明的拉移装置还包括转动件，转动件与传动件靠近连接部的一端连接，通过转动转动件能够使传动件移动进而给滑块施加一个拉力，通过设置转动件能够很方便的拉动传动件，仅需转动转动件即可进行测试。
100.5.本发明实施例还提供一种车轮检测方法，具有与上述一种车轮检测装置相同的有益效果，在此不做赘述。
101.6.本发明通过在轮胎上标定多个标记，因为轮胎于轮辋连接的各个位置稳固程度不一致，这样以便于测试不同位置处的脱胎脱离轮辋的脱胎力值，通过从多个标记位置来测试出轮胎脱离轮辋的侧向力值，以检测不同位置处的轮胎与轮辋之间的贴合程度，从而使测试结果更加精准。
102.7.本发明的一种车轮检测方法在进行检测之前还需要检查轮胎是否有破损或脱层的问题，以避免影响检测的结果，且不同的温度可能会影响测试的结果，放置一定时间可保证轮胎的温度恒定。
103.8.本发明通过测得的几个拉力值计算出平均值，该平均值即为该轮胎整体的脱胎侧向力值，通过该值可以推算出该轮胎能够在那些条件下都能保证正常使用。
104.9.本发明测得轮胎脱离轮辋的侧向力的大小后，与预设的拉力值相比以判定该车
轮是否合格，且必须要每次测试得到的拉力值都需要大于或等于预设的拉力值才能判定轮胎合格，即检测出轮胎脱离轮辋的侧向力大小的同时还判断出车轮质量是否合格。
105.以上对本发明实施例公开的一种车轮检测装置及方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡在本发明的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本发明的保护范围之内。