一种基于LCU的高冗余性网络控制系统的制作方法

技术特征：
1.一种基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，包括：通信装置、通信辅助装置、列车网络控制系统、司控车网络控制子系统和多个运乘车网络控制子系统；其中，所述司控车网络控制子系统包括中央控制单元、第一控制模块，所述运乘车网络控制子系统包括第三控制单元；所述司控车网络控制子系统及所述运乘车网络控制子系统均与所述通信装置通信连接；所述司控车网络控制子系统及所述运乘车网络控制子系统均与所述通信辅助装置通信连接；所述列车网络控制系统分别与所述第一控制模块及所述第三控制单元通信连接。2.根据权利要求1所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述第一控制模块包括第一控制单元和第二控制单元。3.根据权利要求2所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述第一控制单元、所述第二控制单元分别与所述中央控制单元通过双路多功能车辆总线通信连接。4.根据权利要求2所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述第一控制单元、所述第二控制单元和所述第三控制单元之间均通过双路多功能车辆总线两两连接。5.根据权利要求2所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述中央控制单元包括以太网网关模块；所述第一控制单元、所述第二控制单元和所述第三控制单元两两之间均通过所述以太网网关模块进行双路以太网通信。6.根据权利要求2所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述第一控制单元、所述第二控制单元和所述第三控制单元内部均设置电源板、主控板、数字量输入输出板、通信板、干接点板、模拟量输入输出板和中央处理器，所述主控板、所述数字量输入输出板和所述干接点板两两之间均通过通信总线连接；其中，通信总线包括背板总线；所述电源板、所述主控板、所述数字量输入输出板、所述中央处理器和所述背板总线均冗余设置。7.根据权利要求6所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，输入所述第一控制单元、所述第二控制单元和所述第三控制单元的通信信号均经由所述数字量输入输出板分成两路进行传输，并分别通过所述相应的中央处理器进行处理，将经过处理的两路所述通信信号分别发送至相应的所述主控板。8.根据权利要求6所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述第一控制单元、所述第二控制单元和所述第三控制单元的输出的通信信号分别由相应的所述中央处理器进行处理，所述中央处理器之间通过串行线路进行数据交互。9.根据权利要求6所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述第一控制单元、所述第二控制单元、所述第三控制单元分别与所述中央控制单元通信连接；所述模拟量输入输出板与所述数字量输入输出板用于对车载运行管控设备进行信息采集和控制；
所述车载运行管控设备包括司控器、传感器、车载仪表和车辆硬线电路。10.根据权利要求1所述的基于lcu的高冗余性网络控制系统，其特征在于，所述中央控制单元分别与列车各个车厢的控制设备通信连接；所述控制设备包括牵引传动控制单元、制动控制单元、空调系统、门控系统、乘客信息系统、车载信号系统和车载显示器。

技术总结
本公开提供一种基于LCU的高冗余性网络控制系统，包括：通信装置、通信辅助装置、列车网络控制系统、司控车网络控制子系统和多个运乘车网络控制子系统；其中，司控车网络控制子系统包括中央控制单元、第一控制模块，运乘车网络控制子系统包括第三控制单元；司控车网络控制子系统及运乘车网络控制子系统均与通信装置通信连接；司控车网络控制子系统及运乘车网络控制子系统均与通信辅助装置通信连接；列车网络控制系统分别与第一控制模块及第三控制单元通信连接。简化车辆线路，实现逻辑控制冗余、通讯冗余、故障自动诊断等功能，提高系统智能化水平和安全性，有效降低车辆故障和运维成本，提高运营保障能力。提高运营保障能力。提高运营保障能力。


技术研发人员：邓黎明 周根华 周长海 方鹏 鞠超越 肖晓
受保护的技术使用者：株洲中车时代电气股份有限公司
技术研发日：2021.10.19
技术公布日：2022/4/8