一种安全制动鼓刹装置的制作方法

1.本发明属于汽车制动技术领域，特别是涉及一种安全制动鼓刹装置。


背景技术：

2.鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上。它与轮胎固定并同速转动，刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成，目前一般安装于后轮；鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。
3.授权公告号为cn109667856b的中国专利公开了一种双向高效散热鼓式制动装置，其通过液压缸工作推动活塞向两侧运动,从而通过推杆推动外连接板向外运动，外连接板运动时带动外刹车蹄同步运动，外刹车蹄运动时与制动鼓内壁接触，且液压缸工作同时推动内连接板和内刹车蹄向内侧运动，内刹车蹄运动时并与内制动套筒的外壁相接触，从而在外刹车蹄和制动鼓的作用下以及内刹车蹄和内制动套筒的作用下实现刹车制动过程。虽然其在一定程度上能够实现刹车制动，但是由于液压缸与外连接板(或内连接板)仅通过推杆相连接，这使得外连接板(或内连接板)来自于液压缸的作用力过于集中，导致外刹车蹄(或内刹车蹄)两端处对制动鼓内壁(或内制动套筒外壁)作用力较小，从而降低了刹车制动效果，容易造成刹车失灵等问题。因此，亟待研究一种安全制动鼓刹装置，以便于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明在于提供一种安全制动鼓刹装置，其目的是为了解决上述背景技术中所提出的现有技术存在因来自于液压缸的作用力过于集中而导致刹车蹄两端处对制动鼓作用力较小，从而引起刹车制动效果不佳等技术问题。
5.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
6.本发明为一种安全制动鼓刹装置，包括底盘；所述底盘的内端面对称设置有一对制动蹄；两所述制动蹄的相对外侧面均固定有摩擦皮；所述底盘的内端面装设有驱动组件；所述驱动组件装设于两制动蹄之间；所述驱动组件包括一对并排固定于底盘内端面上的液压缸；所述液压缸的两输出端均固定有第一活动块；两所述液压缸的相对外侧均设置有安装板；两所述安装板分别固定于两制动蹄的相对内侧面上；所述安装板与液压缸上的第一活动块之间通过第一传动杆相连接。
7.作为本发明的一种优选技术方案，所述安装板远离于制动蹄的一边缘并排开设有定位槽；所述定位槽内滑动连接有导向块；所述导向块固定于底盘的内端面上。
8.作为本发明的一种优选技术方案，两所述制动蹄之间通过一对复位弹簧相连接；两所述复位弹簧设置于驱动组件的相对两侧。
9.作为本发明的一种优选技术方案，所述底盘的内端面上装设有降温组件；所述降温组件包括一对并排固定于底盘内端面上的储液筒；所述储液筒内滑动装设有一对对称设置的推盘；所述储液筒的中部连接有第一输液管；所述第一输液管的一端连接有喷嘴。
10.作为本发明的一种优选技术方案，两所述储液筒的中部均连接有第二输液管；两所述第二输液管之间均连接于一进液阀上；所述进液阀上连接有供液管。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述推盘的运动方向与液压缸的输出端运动方向垂直设置；所述储液筒内的两推盘的相对外侧面均垂直固定有驱动柱；两所述驱动柱相离的一端均穿出储液筒并均固定有与第一活动块相对应的第二活动块；所述第二活动块与第一活动块之间通过第二传动杆相连接。
12.本发明具有以下有益效果：
13.本发明通过液压缸带动其上的两第一活动块做相离运动，经过第一传动杆带动安装板运动，从而促使制动蹄带动摩擦皮靠近并与制动鼓的内壁相抵靠，实现刹车制动的目的，由于采用两点式传动结构，能够有效提高制动蹄对摩擦皮与制动鼓的接触效果，从而提高了刹车制动效果，避免了刹车失灵等问题的出现，具有较高的市场应用价值。
14.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本发明的一种安全制动鼓刹装置的结构示意图。
17.图2为图1的结构俯视图。
18.图3为本发明的驱动组件的结构示意图。
19.图4为图3的结构俯视图。
20.图5为本发明的降温组件的结构示意图。
21.图6为图5的结构俯视图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1-底盘，2-制动蹄，3-摩擦皮，4-驱动组件，5-复位弹簧，6-降温组件，401-液压缸，402-第一活动块，403-安装板，404-第一传动杆，405-导向块，601-储液筒，602-推盘，603-第一输液管，604-喷嘴，605-第二输液管，606-进液阀，607-供液管，7-驱动柱，701-第二活动块，702-第二传动杆，4041-定位槽。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
25.具体实施例一：
26.请参阅图1-图4所示，本发明为一种安全制动鼓刹装置，包括底盘1、制动鼓和车轮安装盘；底盘1、制动鼓和车轮安装盘之间的安装方式属于本领域的常规设计，在此不再赘述；底盘1的内端面对称设置有一对呈弧形结构的制动蹄2；两制动蹄2的相对外侧面均固定有一呈弧形结构的摩擦皮3；底盘1的内端面装设有驱动组件4；驱动组件4装设于两制动蹄2之间；驱动组件4包括一对并排固定于底盘1内端面上的液压缸401；两液压缸401与两制动蹄2一一对应；液压缸401为本领域的常规双向液压缸；液压缸401的两输出端均螺钉连接有第一活动块402；两液压缸401的相对外侧均设置有一呈弧形结构的安装板403；两安装板403分别焊接于两制动蹄2的相对内侧面上；安装板403与液压缸401上的第一活动块402之间通过第一传动杆404相连接；第一传动杆404与安装板403及第一活动块402均转动配合；安装板403与两第一传动杆404之间的连接点距离大于液压缸401上两第一活动块402之间的距离；安装板403上的两第一传动杆404之间形成“八”字型结构，且“八”字型结构的缩口端靠近于液压缸401。使用时，通过液压缸401带动其上的两第一活动块402做相离运动，经过第一传动杆404带动安装板403运动，从而促使制动蹄2带动摩擦皮3靠近并与制动鼓的内壁相抵靠，实现刹车制动的目的，由于采用两点式传动结构，能够有效提高制动蹄2对摩擦皮3与制动鼓的接触效果，从而提高了刹车制动效果，避免了刹车失灵等问题的出现。
27.其中如图3-图4所示，安装板403远离于制动蹄2的一边缘并排开设有定位槽4041；定位槽4041内滑动连接有导向块405；导向块405固定于底盘1的内端面上；导向块405设置于两第一传动杆404的内侧。通过在安装板403远离于制动蹄2的一边缘并排开设定位槽4041，定位槽4041内滑动连接导向块405，导向块405固定于底盘1的内端面上，能够有效保证安装板403的运动稳定性，从而保证了刹车制动效果。
28.其中如图3-图4所示，两制动蹄2之间通过一对复位弹簧5相连接；两复位弹簧5设置于驱动组件4的相对两侧；复位弹簧5的端部与制动蹄2的端部相固定连接。通过设置复位弹簧5，能够提高制动蹄2的复位速度，从而加快了摩擦皮3与制动鼓的分离速率，进而保证了整个装置的使用效果。
29.具体实施例二：
30.在具体实施例一的基础上，本实施例的不同点在于：
31.如图1-图2及图5-图6所示，底盘1的内端面上装设有降温组件6；降温组件6包括一对并排固定于底盘1内端面上的储液筒601；储液筒601呈圆柱型结构；储液筒601具有封闭的内腔结构，且该内腔结构可存储冷却液；储液筒601的内腔结构中滑动装设有一对对称设置的推盘602；两推盘602关于储液筒601的中部对称设置；储液筒601的中部连接有一对第一输液管603；第一输液管603的一端连接有喷嘴604；喷嘴604为本领域的常规雾化喷头；喷嘴604的喷口指向制动蹄2，且制动蹄2的喷向与液压缸401的输出端运动方向垂直设置。当摩擦皮3靠近于制动鼓时，通过两推盘602做靠近运动，从而将储液筒601内的冷却液经第一输液管603推至喷嘴604处，喷嘴604将冷却液喷出，进而有效地降低了制动蹄2、摩擦皮3以及底盘1内的温度，避免了长时间的刹车容易导致刹车过热而失效等问题。
32.其中如图5-图6所示，两储液筒601的中部均连接有第二输液管605；两第二输液管605之间均连接于一进液阀606上；进液阀606上连接有供液管607；进液阀606采用本领域的常规一进二出阀；供液管607的一端连接于供液源上；供液源由供液泵和储液罐构成；供液源安装于汽车机舱内。使用时，当储液筒601内的两推盘602复位后，经过供液管607、进液阀
606以及第二输液管605及时向储液筒601内补充冷却液，从而保证了对底盘1内部的持续降温。
33.具体实施例三：
34.在具体实施例二的基础上，本实施例的不同点在于：
35.如图5-图6所示，推盘602的运动方向与液压缸401的输出端运动方向垂直设置；储液筒601内的两推盘602的相对外侧面均垂直固定有驱动柱7；两驱动柱7相离的一端均穿出储液筒601并均螺钉连接有与第一活动块402相对应的第二活动块701；第二活动块701与第一活动块402之间通过第二传动杆702相连接；第二传动杆702与第一活动块402及第二活动块701均转动配合。当液压缸401的输出端伸出时，第一活动块402经第二传动杆702、第二活动块701及驱动柱7将运动传递至推盘602上，从而实现刹车时的同步降温操作，有效地保证了对摩擦皮3以及底盘1内部的冷却降温效果。
36.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。