一种新能源汽车减震装置

1.本发明涉及汽车减震技术领域，特别是涉及一种新能源汽车减震装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，随着新能源汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯新能源汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。
3.现有技术在电池安装过程中，大多数是直接采用锁紧件进行固定连接，此方法虽然能对电池起到固定作用，但是在汽车行驶的过程中，发动机和变速箱的震动就会引起汽车整体的震动，从而容易对电池造成损伤，减少电池的使用寿命。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种新能源汽车减震装置，以解决上述现有技术存在的问题，提高新能源汽车中电池的减震效果。
5.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
6.本发明提供了一种新能源汽车减震装置，包括升降槽、第一箱体和第二箱体；
7.所述升降槽与新能源汽车的车架竖向滑动配合，所述升降槽的底端与所述车架之间设置有至少一个竖向减震机构，所述竖向减震机构包括液压减震器；
8.所述第一箱体和所述第二箱体均密闭，所述第二箱体设置在所述第一箱体内且与所述第一箱体沿第一水平方向滑动配合，所述第一箱体与所述第二箱体之间的腔体内设置有液体，所述第一箱体内设置有两个沿第一水平方向分布的、与所述第一箱体的内壁滑动配合的活塞，所述第二箱体位于两个所述活塞之间，所述活塞通过连接杆与所述第二箱体的侧壁固连，两个活塞上均设置有两个方向相反的单向阀；电池固设在所述第二箱体内，电池的导线穿出所述第二箱体和所述第一箱体，且所述导线上设置有防水层；
9.所述第一箱体设置在所述升降槽内且与所述升降槽沿第二水平方向滑动配合，所述第二水平方向与所述第一水平方向垂直；所述第一箱体的两个与所述第一水平方向平行的侧壁上分别设置有至少一个水平的弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆一端与所述第一箱体固连、另一端与所述升降槽的内壁固连。
10.优选的，还包括固设在所述车架上的第三箱体，所述升降槽设置在所述第三箱体内，所述竖向减震机构位于所述升降槽的底端与所述第三箱体的底板之间。
11.优选的，所述竖向减震机构还包括压杆、弧形板、减震橡胶球、压板、气囊和套筒，所述压杆竖直，所述升降槽的底端、所述压杆、所述弧形板及所述减震橡胶球由上至下依次固连，所述弧形板的开口朝下，所述弧形板的内凹面与所述减震橡胶球的顶部的球面紧密贴合，所述液压减震器竖直且顶端与所述减震橡胶球固连；所述套筒固设在所述第三箱体
的底板上，所述压板和所述气囊由上至下依次设置在所述套筒内，所述压板与所述套筒竖向滑动配合，所述液压减震器的底端与所述压板固连。
12.优选的，所述第一箱体的两个与所述第一水平方向平行的侧壁上还分别设置有一个第一永磁铁，所述升降槽的内壁上设置有与所述第一永磁铁一一对应的第二永磁铁，所述第二永磁铁正对对应的所述第一永磁铁；且所述第二永磁铁与对应的所述第一永磁铁相斥。
13.优选的，所述第一箱体上设置有能够打开并能够锁紧的活动门，所述活动门锁紧时与所述第一箱体密封连接。
14.优选的，所述第二箱体的两个与所述第一水平方向平行的两个侧壁上分别固设有一个水平的滑板，所述滑板远离所述第二箱体的一端设置有t型块，所述第一箱体的侧壁对应所述t型块设置有t型槽，所述t型槽的长度方向为所述第一水平方向；所述t型块与所述t型槽滑动配合。
15.优选的，所述升降槽的底板上设置有两条滑轨，所述滑轨的长度方向为所述第二水平方向，所述第一箱体的底端对应每条所述滑轨设置有至少两个滑块，所述滑块与对应的所述滑轨滑动配合。
16.优选的，所述升降槽的顶端可拆卸连接有盖板。
17.本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
18.本发明的新能源汽车减震装置提高了新能源汽车中电池的减震效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明新能源汽车减震装置的结构示意图一；
21.图2为本发明新能源汽车减震装置的结构示意图二；
22.图3为本发明新能源汽车减震装置中竖向减震机构的结构示意图；
23.图4为本发明新能源汽车减震装置的部分结构示意图；
24.其中：100、新能源汽车减震装置；1、第三箱体；2、升降槽；3、竖向减震机构；4、压杆；5、弧形板；6、减震橡胶球；7、液压减震器；8、压板；9、气囊；10、套筒；11、第一箱体；12、第二箱体；13、电池；14、第一活塞；15、第二活塞；16、第一单向阀；17、第二单向阀；18、第三单向阀；19、第四单向阀；20、滑轨；21、弹簧伸缩杆；22、第一永磁铁；23、第二永磁铁；24、连接杆；25、滑板；26、t型块；27、t型槽。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.本发明的目的是提供一种新能源汽车减震装置，以解决上述现有技术存在的问题，提高新能源汽车中电池的减震效果。
27.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
28.如图1至图4所示：本实施例提供了一种新能源汽车减震装置100，包括升降槽2、第一箱体11、第二箱体12和第三箱体1。
29.其中，第三箱体1固设在新能源汽车的车架上，升降槽2设置在第三箱体1内，升降槽2与第三箱体1竖向滑动配合，升降槽2的底端与第三箱体1的底板之间设置有两个竖向减震机构3。
30.竖向减震机构3包括压杆4、弧形板5、减震橡胶球6、液压减震器7、压板8、气囊9和套筒10；其中，压杆4和液压减震器7均竖直，升降槽2的底端、压杆4、弧形板5及减震橡胶球6由上至下依次固连，弧形板5的开口朝下，弧形板5的内凹面与减震橡胶球6的顶部的球面紧密贴合，液压减震器7竖直且顶端与减震橡胶球6固连；套筒10固设在第三箱体1的底板上，压板8和气囊9由上至下依次设置在套筒10内，压板8与套筒10竖向滑动配合，液压减震器7的底端与压板8固连。
31.第一箱体11和第二箱体12均密闭，第二箱体12设置在第一箱体11内且与第一箱体11沿第一水平方向滑动配合，第一水平方向在图2中的方向即为前后方向；具体的，参照图2和图4，第二箱体12的两个与第一水平方向平行的两个侧壁上分别固设有一个水平的滑板25，滑板25远离第二箱体12的一端设置有t型块26，第一箱体11的侧壁对应t型块26设置有t型槽27，t型槽27的长度方向为第一水平方向；t型块26与t型槽27滑动配合。
32.第一箱体11与第二箱体12之间的腔体内设置有液体(优选采用液压油)，第一箱体11内设置有两个沿第一水平方向分布的、与第一箱体11的内壁滑动配合的活塞，分别为第一活塞14和第二活塞15，第二箱体12位于第一活塞14和第二活塞15之间，第一活塞14和第二活塞15分别通过一个连接杆24与第二箱体12的侧壁固连，第一活塞14上设置有方向相反的第三单向阀18和第四单向阀19，第二活塞15上设置有方向相反的第一单向阀16和第二单向阀17；电池13固设在第二箱体12内，电池13的导线穿出第二箱体12和第一箱体11，且导线上设置有防水层，需要说明的是，电池13的导线在第二箱体12和第一箱体11的穿孔处均需要密封处理。
33.第一箱体11设置在升降槽2内且与升降槽2沿第二水平方向滑动配合，第二水平方向与第一水平方向垂直，第二水平方向在图2中的方向即为左右方向；具体的，升降槽2的底板上设置有两条滑轨20，滑轨20的长度方向为第二水平方向，第一箱体11的底端对应每条滑轨20设置有至少两个滑块，滑块与对应的滑轨20滑动配合。
34.第一箱体11的两个与第一水平方向平行的侧壁上分别设置有至少一个水平的弹簧伸缩杆21，弹簧伸缩杆21一端与第一箱体11固连、另一端与升降槽2的内壁固连。第一箱体11的两个与第一水平方向平行的侧壁上还分别设置有一个第一永磁铁22，升降槽2的内壁上设置有与第一永磁铁22一一对应的第二永磁铁23，第二永磁铁23正对对应的第一永磁铁22；且第二永磁铁23与对应的第一永磁铁22相斥。
35.为方便维修和拆卸，第一箱体11上设置有能够打开并能够锁紧的活动门，活动门锁紧时与第一箱体11密封连接。升降槽2的顶端可拆卸连接有盖板。
36.本实施例新能源汽车减震装置100的工作原理如下：
37.当新能源汽车的车架发生震动时，第三箱体1随车架的震动而震动，而升降槽2能够相对第三箱体1上升或下降，并通过竖向减震机构3来进行减震；比如升降槽2相对第三箱体1下降时，向下压压杆4，通过压杆4和弧形板5压紧减震橡胶球6，并通过液压减震器7减震，而液压减震器7能够通过压板8压紧气囊9，具有竖直方向的三重减震效果；
38.而升降槽2在水平方向是相对第三箱体1固定的，即第三箱体1会带动升降槽2在水平方向上震动，此时，第一箱体11沿滑轨20滑动，通过第一磁铁与第二磁铁之间的排斥力及弹簧伸缩杆21来缓解掉左右方向上的震动；而第一箱体11在前后方向上是相对升降槽2固定的，即升降槽2会带动第三箱体1在前后方向上进行震动，此时，第二箱体12通过滑板25沿t型槽27前后滑动，并带动第一活塞14和第二活塞15运动，第一活塞14和第二活塞15向前运动或向后运动时，在第一活塞14和第二活塞15上均只有一个单向阀开启，如此通过将第二箱体12震动的能量转变为液体的内能，且液体在第一箱体11与第二箱体12之间的密闭腔体运动时，会冲刷第二箱体12的外表面，从而吸收电池13所散发的热量，并通过第一箱体11散发，即在提高了电池13的减震效果的基础上还提高了电池13的散热效果。
39.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。