一种铁路货车轮对轴承仿真跑合试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路机械技术领域，具体为一种铁路货车轮对轴承仿真跑合试验装置。


背景技术：

2.在国际铁路轮轨结构中有多种不同轨距轮轴种类构成，如东南亚及非洲的米、窄轨距轮对，中国及欧美的标准轨距以及印度的宽轨轮对等。常见的米、窄轨距一般为1000mm、1067mm，标准轨距为1435mm，宽轨轨距一般为1676mm，为了确保组成后的轮轴在装车后运行安全，需要对组成后的轮轴轴承进行一定时间的跑合，以确认其质量满足运行要求，在专利号为201520786723.9的中国专利中，具体以及一种适用铁路货车轮轴不同轨距轴承跑合及匀脂装置，包括两个底座；两个对称设置的驱动装置分别设置在两个底座上，该驱动装置分为主驱动部件和副驱动部件；用于调整的铁路货车轮放置在主驱动部件和副驱动部件之间；至少两个升降油缸设置在主驱动部件和副驱动部件之间。
3.但是该铁路货车轮轴不同轨距轴承跑合及匀脂装置使用时，无法根据实际试验的车轮轴承长度，对跑合试验间距调整，容易因此影响铁路货车轮跑合试验的效率和效果，难以满足现有的车轮对轴承的仿真跑合试验。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路货车轮对轴承仿真跑合试验装置，以解决上述背景技术中提出的无法根据实际试验的车轮轴承长度，对跑合试验间距调整，容易因此影响铁路货车轮跑合试验的效率和效果，难以满足现有的车轮对轴承的仿真跑合试验的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路货车轮对轴承仿真跑合试验装置，包括基板，所述基板的顶端对称固定连接有侧板，对应两个所述侧板之间固定安装有连接柱，所述侧板和连接柱的外侧安装有跑合间距调整机构，所述基板的顶端对应调整轴承位置处安装有跑合试验机构，所述基板的顶端对应两个侧板中间位置处安装有轴承调整安装机构。
6.优选的，所述跑合间距调整机构包括调整电机、传动齿轮、传动组件、从动齿轮、固定环、调整螺杆和调整轴承；
7.所述侧板的一端固定安装有调整电机，所述侧板的一端转动安装有传动齿轮，所述调整电机的输出轴安装有传动组件，所述调整电机与传动齿轮之间通过传动组件进行传动，所述侧板的一端对应传动齿轮外侧位置处均匀转动安装有从动齿轮，所述连接柱的外侧中心位置处固定安装有固定环，所述固定环的两端对应从动齿轮位置处均匀转动安装有调整螺杆，所述连接柱的外侧对应固定环两侧位置处均滑动安装有调整轴承；
8.所述调整电机的输入端电性连接市电的输出端。
9.优选的，所述调整螺杆的一端穿过侧板与从动齿轮的表面固定连接，所述调整螺
杆与调整轴承之间通过螺纹啮合连接。
10.优选的，所述跑合试验机构包括传导环、连接带、跑合轨、固定架、滑动轨、支撑轨和限位板；
11.所述调整轴承的外侧固定安装有传导环，所述传导环的外侧套接有连接带，所述连接带的外侧均匀连接有跑合轨，所述基板的顶端对应两个传导环中间位置处固定安装有固定架，所述固定架的顶端均匀连接有滑动轨，所述滑动轨的外侧对称滑动安装有支撑轨，所述滑动轨的两端均固定连接有限位板。
12.优选的，所述跑合轨为等距安装，所述连接带与支撑轨之间滑动连接。
13.优选的，所述轴承调整安装机构包括固定底板、放置凹槽、伸缩连杆、移动顶板、驱动电机、驱动螺杆和按压座；
14.所述基板的顶端对应两个侧板中间位置处对称安装有固定底板，所述固定底板的一端均匀开设有放置凹槽，两侧所述放置凹槽的底端内壁固定连接有伸缩连杆，所述伸缩连杆的顶端穿过固定底板连接有移动顶板，所述基板的顶端对应固定底板一侧位置处固定安装有驱动电机，中间所述放置凹槽的底端内壁转动安装有驱动螺杆，所述移动顶板的顶端放置有按压座；
15.所述驱动电机的输入端电性连接市电的输出端。
16.优选的，所述驱动螺杆与移动顶板之间通过螺纹啮合连接，所述驱动电机与驱动螺杆之间通过皮带和皮带轮进行传动，所述按压座与移动顶板之间通过螺栓进行固定。
17.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
18.1、通过设置的跑合间距调整机构，可通过调整电机运行，带动调整轴承移动，对调整轴承的位置和间距进行调整，便于根据不同间距的车轮，对跑合试验的位置进行快速调整，不需人工调整轨道的位置，提高了铁路货车轮跑合试验时的可调性，增加了调整跑合试验位置时的便捷性。
19.2、通过设置的跑合试验机构，可使用固定架和支撑轨对连接带和跑合轨进行支撑，并能够配合跑合试验位置进行调整，也便于对铁路货车轮进行长时间的跑合试验，不需设置很长的轨道进行试验，降低了铁路火车轮进行跑合试验时的成本，提高了铁路货车轮跑合试验时的经济性。
20.3、通过轴承调整安装机构，可快速便捷的对轴承进行安装，再通过驱动电机运行，带动移动顶板移动，从而对固定后的车轮和轴承进行高度位置调整，不需人工调整车轮和轴承的位置，提高了铁路货车轮跑合试验时高度调整的便捷性。
附图说明
21.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
22.图1是本实用新型一种铁路货车轮对轴承仿真跑合试验装置的结构示意图；
23.图2是本实用新型跑合间距调整机构的结构示意图；
24.图3是本实用新型跑合试验机构的结构示意图；
25.图4是本实用新型轴承调整安装机构的结构示意图；
26.图中：1、基板；2、侧板；3、连接柱；
27.4、跑合间距调整机构；401、调整电机；402、传动齿轮；403、传动组件；404、从动齿轮；405、固定环；406、调整螺杆；407、调整轴承；
28.5、跑合试验机构；501、传导环；502、连接带；503、跑合轨；504、固定架；505、滑动轨；506、支撑轨；507、限位板；
29.6、轴承调整安装机构；601、固定底板；602、放置凹槽；603、伸缩连杆；604、移动顶板；605、驱动电机；606、驱动螺杆；607、按压座。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种铁路货车轮对轴承仿真跑合试验装置，包括基板1，基板1的顶端对称固定连接有侧板2，对应两个侧板2之间固定安装有连接柱3，侧板2和连接柱3的外侧安装有跑合间距调整机构4，基板1的顶端对应调整轴承407位置处安装有跑合试验机构5，基板1的顶端对应两个侧板2中间位置处安装有轴承调整安装机构6。
32.跑合间距调整机构4包括调整电机401、传动齿轮402、传动组件403、从动齿轮404、固定环405、调整螺杆406和调整轴承407；
33.侧板2的一端固定安装有调整电机401，侧板2的一端转动安装有传动齿轮402，调整电机401的输出轴安装有传动组件403，侧板2的一端对应传动齿轮402外侧位置处均匀转动安装有从动齿轮404，连接柱3的外侧中心位置处固定安装有固定环405，固定环405的两端对应从动齿轮404位置处均匀转动安装有调整螺杆406，连接柱3的外侧对应固定环405两侧位置处均滑动安装有调整轴承407，调整电机401的输入端电性连接市电的输出端，调整电机401与传动齿轮402之间通过传动组件403进行传动，调整螺杆406的一端穿过侧板2与从动齿轮404的表面固定连接，调整螺杆406与调整轴承407之间通过螺纹啮合连接，便于调整螺杆406转动时，带动调整轴承407顺着连接柱3移动。
34.跑合试验机构5包括传导环501、连接带502、跑合轨503、固定架504、滑动轨505、支撑轨506和限位板507；
35.调整轴承407的外侧固定安装有传导环501，传导环501的外侧套接有连接带502，连接带502的外侧均匀连接有跑合轨503，基板1的顶端对应两个传导环501中间位置处固定安装有固定架504，固定架504的顶端均匀连接有滑动轨505，滑动轨505的外侧对称滑动安装有支撑轨506，滑动轨505的两端均固定连接有限位板507，跑合轨503为等距安装，连接带502与支撑轨506之间滑动连接，便于通过支撑轨506对连接带502和跑合轨503进行支撑。
36.轴承调整安装机构6包括固定底板601、放置凹槽602、伸缩连杆603、移动顶板604、驱动电机605、驱动螺杆606和按压座607；
37.基板1的顶端对应两个侧板2中间位置处对称安装有固定底板601，固定底板601的一端均匀开设有放置凹槽602，两侧放置凹槽602的底端内壁固定连接有伸缩连杆603，伸缩连杆603的顶端穿过固定底板601连接有移动顶板604，基板1的顶端对应固定底板601一侧
位置处固定安装有驱动电机605，中间放置凹槽602的底端内壁转动安装有驱动螺杆606，移动顶板604的顶端放置有按压座607，驱动电机605的输入端电性连接市电的输出端，驱动螺杆606与移动顶板604之间通过螺纹啮合连接，驱动电机605与驱动螺杆606之间通过皮带和皮带轮进行传动，按压座607与移动顶板604之间通过螺栓进行固定，便于驱动电机605运行时，带动驱动螺杆606转动。
38.本实用新型的工作原理：该铁路货车轮对轴承仿真跑合试验装置使用时，首先可通过调整电机401运行，结合传动组件403的传动，带动传动齿轮402转动，通过传动齿轮402与从动齿轮404的啮合连接，会带动从动齿轮404和调整螺杆406转动，再通过调整螺杆406与调整轴承407的啮合连接，调整螺杆406转动时则会带动调整轴承407移动，可对调整轴承407的位置和间距进行调整，从而可根据不同间距的车轮，对跑合试验的位置进行调整，提高了铁路货车轮跑合试验时的可调性；
39.在对铁路货车轮跑合试验时，可将铁路货车轮下移至与跑合轨503接触，并使用固定架504和支撑轨506对连接带502和跑合轨503进行支撑，结合支撑轨506与滑动轨505的滑动，能够配合对跑合试验位置进行调整，在铁路货车轮转动时，则会带动连接带502和跑合轨503移动，并带动传导环501与调整轴承407产生转动，对铁路货车轮进行长时间的跑合试验，不需设置很长的轨道进行试验，提高了铁路货车轮跑合试验时的经济性；
40.在对轴承和车轮进行安装时，可将按压座607取下，将装有车轮的轴承置于移动顶板604顶端，并使用螺栓对按压座607和移动顶板604进行固定，从而对轴承进行安装，再通过驱动电机605运行，结合皮带和皮带轮的传动，带动驱动螺杆606转动，通过驱动螺杆606与移动顶板604的啮合连接，会带动移动顶板604移动，从而对固定后的车轮和轴承进行高度位置调整，提高了铁路货车轮跑合试验时高度调整的便捷性。
41.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
42.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。