一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机的制作方法

1.本发明涉及压缩机的技术领域，尤其涉及一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机。


背景技术：

2.涡旋压缩机是一种借助于容积变化来实现气体压缩的流体机械，由于动、静涡盘型线按照圆渐开线及修正曲线设计，动盘在偏心轴的驱动下与静盘构成多个月牙型容积腔，当偏心轴推动动涡盘中心绕静涡盘中心作半径为r的圆周轨道运动时，这些封闭的容积腔相应地扩大或缩小，由此实现气体的吸入、压缩和排气的过程。
3.通常静盘排气口设有排气阀片和挡板，当气体压力达到设定值后才能从静盘排出进入前壳和管道。由于气体这种周期性的压缩、膨胀、排出，气柱本身组成一个质量-弹簧系统，并在一定的激发条件下产生气体压力波，出现气流脉动现象。气流脉动导致系统管路振动，不仅影响制冷效果而且导致空调管路出现严重的振动、噪音问题。
4.专利1(cn113357129a)公开了一种排气降噪结构、压缩机及制冷设备，如图1，排气降噪结构，包括气缸座10及其上面的排气通道14，与压缩机的排气口连通；内环消音器12与外环消音器11偏心地设置在外环消音器11内侧，内环消音器12上设置有第二连通结构121，并与排气通道14连通，在内环消音器的内侧和外侧分别形成消音腔。通过该排气降噪结构，在有限空间内有效改善了压缩机高压气体的紊流，使压力脉动更平稳，拓宽消音频段，实现减振、降噪目的。
5.专利2(cn 113389733 a)公开了一种消音器及压缩机，如图2，工作时，冷媒气体从泵体的出气口进入消音器的第一消音腔100，第一消音腔对冷媒气体进行消音，然后冷媒气体再进入第二消音腔120，经过第二消音腔再次消音后从排气口121排出。第一消音腔和第二消音腔采用横向设置，即两个消音腔沿着壳体的径向间隔设置，第一消音腔位于壳体中部位置，第二消音腔位于壳体侧边位置，排气口121位于壳体侧边的外沿。
6.专利1采用双消音器结构，虽然能有效改善高温气体紊流、降低压力脉动现象，但双消音器结构复杂，占用空间大、成本高昂，适用于大型结构；而新型电动涡旋压缩机结构紧凑、内部空间较小，无法安装此类消音设备。
7.专利2虽然规避了双消音器占用较大的安装空间、成本高昂这一问题，但其设置于压缩机的机壳内，不利于快速的安装与取出操作；第二，该款消音器需要特殊设备压入压缩机、操作困难，不利于批量产线生产。


技术实现要素：

8.针对现有的上述问题，现旨在提供一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机，通过新型排气结构在有限空间内对流出气体进行节流，通过一套节流装置改善高压气体紊流，使流入管道气体更加平稳、消除特定频段，从而降低排气压力脉动，达到减振、降噪目的。
9.具体技术方案如下：
10.一种车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机，包括：包括具有第一排气腔的压缩机前壳，所述第一排气腔的两端具有第一进气口和第一排气口，其中，还包括：
11.固定安装在所述第一排气腔内部的内管，所述内管的两端具有第二进气口和第二排气口，且所述第二进气口小于所述第二排气口，所述第二进气口与所述第一进气口连通；
12.固定安装在所述内管另一端内壁的消音塞，所述消音塞的两端具有一个或一个以上的第三进气口和第三排气口，且每一所述第三进气口均大于对应一所述第三排气口，每一所述第三进气口均与所述第二排气口连通，每一所述第三排气口均与所述第一排气口连通；
13.套设在所述消音塞外壁上的密封圈，所述消音塞通过所述密封圈与所述内管固定密封连接。
14.上述的车用涡旋压缩机排气消音装置，其中，所述内管过盈安装在所述第一排气腔内部，且过盈量为0.05～0.15mm。
15.上述的车用涡旋压缩机排气消音装置，其中，所述内管呈圆柱状，且所述内管内部设置有沿其长度方向直径线型变大的第二排气腔，所述第二进气口和所述第二排气口分别设置在所述第二排气腔的两端。
16.上述的车用涡旋压缩机排气消音装置，其中，所述消音塞呈圆柱状，所述消音塞内部设置有一个或一个以上的沿其长度方向直径线型变小的第三排气腔，所述第三进气口和所述第三排气口分别设置在对应的所述第三排气腔的两端。
17.上述的车用涡旋压缩机排气消音装置，其中，所述消音塞内径截面积与所述压缩机排气口内径截面积之比为1:(2～5)。
18.上述的车用涡旋压缩机排气消音装置，其中，当所述第三排气腔的数量为一个时，所述第三进气口与所述第三排气口的内径比为(3～8):1。
19.上述的车用涡旋压缩机排气消音装置，其中，当所述第三排气腔的数量为一个以上时，每一所述第三进气口与对应的所述第三排气口的内径比为(6～12):1。
20.一种压缩机，其中，包括上述的车用涡旋压缩机排气消音装置。
21.上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
22.(1)本发明应用范围广，改善频段宽，可用于压缩机、冰箱和制冷设备管路等结构脉动改善；
23.(2)本发明零部件少，结构安装简单，可批量生产线操作；
24.(3)本发明脉动改善效果好，占用空间小，安装方便，制作成本低。
附图说明
25.图1为专利1的结构图；
26.图2为专利2的结构图
27.图3为本技术的正视图；
28.图4为本技术的剖面图。
29.附图中：1、压缩机前壳，2、内管，3、消音塞，4、排气口。
具体实施方式
30.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
31.如图3和图4所示，本技术的车用涡旋压缩机排气消音装置及其压缩机，包括：消音内管2、消音塞3和o型圈三部分组成，通过压缩机排气内壁支撑，内管是内径和长度均等于8～10mm的圆柱体，从压缩机排气口过盈压入，过盈量0.05～0.15mm，消音塞内径截面积与压缩机排气口内径截面积之比为1:2至1:5之间，即节流比1:2至1:5之间。
32.进一步，作为一种较佳的实施例，消音塞3有两种结构，一种是单孔结构，单孔结构的消音塞3的长度为6～10mm，流出与流入面积之比为1:3至1:8之间，即消音塞3的节流比为1:3至1:8之间；多孔结构的消音塞3的长度为6～10mm，多个等面积小孔的总面积跟单孔结构的单孔面积相同，由7个小孔构成中间1个周围均匀分布6个小孔，流出与流入面积比为1:6至1:12之间，即节流比1:6至1:12之间。
33.进一步的，作为一种较佳的实施例，消音塞3的孔径大小及个数需根据消除目标频段进行增加和减少。
34.本技术的安装过程如下：压缩机前壳组装完成后，将内管2从排气口4压入，内管2的外径与排气口4的内径过盈配合，过盈量0.05～0.15mm，然后将消音塞3压入，消音塞3的外侧设置有o型圈，与排气管间隙配合，依靠o型圈周向张力将消音塞3固定于排气管内。
35.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。