一种带有独立连通舱室的浮式储油船的制作方法

1.本发明涉及船舶设计及建造领域，具体涉及一种浮式储油船中可以与底压载舱顺利连通的连通舱室。


背景技术：

2.近年来，海上原油泄漏事故频发，给海洋及沿岸的生态系统造成了灾难性的破坏。伴随着海洋污染事件的不断发生，全球对各类船舶及海洋工程装备的防溢油措施也越来越严格。
3.浮式储油船，包括浮式生产储卸油船(简称fpso)、浮式储油和卸载船(简称fso)、浮式原油生产装置(简称fpu)和浮式储油装置(简称fsu)等。此类船舶，由于装载了大量的原油，国际海事组织及沿岸国家对其安全性要求越来越高。通常来说，具备自航能力的浮式储油船在货油舱区域只需要设置l型压载舱1用以对货油舱进行隔离保护。最近几年，部分沿海国家出于更高安全性考虑，要求具备自航能力的浮式储油船必须在货油舱区域分别设置独立的边压载舱和底压载舱。
4.对于这一类布置有独立的边、底压载舱的浮式储油船，如何从主甲板进入底压载舱进行快速检修面临很大困难：(1)若从货油舱内部设计通道进入底压载舱，需要在每一个货油舱内部均设置通道，会极大的减少货油舱的舱容，经济性较差；(2)若从边压载舱内部设置通道进入底压载舱，由于底压载舱数量较多，因此需要在全船每一个边压载舱内部都设置通道，极大的增加了该船的设计和建造难度，并减少压载舱舱容；(3)若在边压载舱与底压载舱连接位置的内底板结构上设置水密人孔盖，则进行底压载舱检修时需要将边压载舱和底压载舱的压载水同时排空，并静置多个小时等待舱室内有害气体自然排空，费时费力，并且水密人孔盖的设计方案对于不同船级社、海事组织、地方海事局也存在争议。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本发明提供一种带有独立连通舱室的浮式储油船，旨在达到满足更高安全性规范、法规以及不影响货油舱容积的前提下，保证了浮式储油船独立的底压载舱日常检修要求的目的，其所采用的技术方案是：
6.一种带有独立连通舱室的浮式储油船，在船艏部、艏部防撞舱壁后方设置有第一垂直舱室，在船艉部、货油舱与机舱之间的隔离空舱处设置有第二垂直舱室，在双层底中纵剖面处设置有水平舱室，所述水平舱室两端分别与所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室相连通，所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室、所述水平舱室形成连通舱室；所述水平舱室带有与各个底压载舱相连通的人孔，供风系统主机设置在甲板上，所述通风系统带有的供风管道依次通过所述第一垂直舱室、所述水平舱室进入各个底压载舱，所述通风系统带有的排风管路依次通过所述第二垂直舱室、所述水平舱室进入各个底压载舱。
7.上述一种带有独立连通舱室的浮式储油船，更进一步地，所述水平舱室位于船体中纵处，在每道横舱壁下方对应的强肋板上开设人孔。
8.上述一种带有独立连通舱室的浮式储油船，更进一步地，所述排风管路通过排风支管路进入各个底压载舱内，在所述排风支管路上设置有止回风阀；所述供风管路通过供风支管路进入各个底压载舱内，所述供风支管路、所述排风支管路上均设置有液压蝶阀。
9.上述一种带有独立连通舱室的浮式储油船，更进一步地，所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室通过设置在主甲板上的人孔与主甲板连通。
10.上述一种带有独立连通舱室的浮式储油船，更进一步地，所述水平舱室与所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室连接处均设置有人孔。
11.上述一种带有独立连通舱室的浮式储油船，更进一步地，所述水平舱室通往每个底压载舱的通道上设置有两个或两个以上的人孔，并且每个人孔配有水密人孔盖。
12.上述一种带有独立连通舱室的浮式储油船，更进一步地，所述排风管路中设置有气体检测器。
13.本发明所采用的这种带有通风系统的连通舱室结构，在满足更高安全性规范、法规以及不影响货油舱容积的前提下，可以从主甲板一直延伸到外底板，船员可以从主甲板快速的进入底压载舱。通风系统能够快速抽取底压载舱内部的有害气体，利于船员可以在最短的时间内进舱检修。位于中纵剖面两侧的水平舱室，对于双层底结构具有加强作用，有利于船体总体强度。
附图说明
14.图1是本发明船体俯视结构示意图；
15.图2是本发明船体横刨结构示意图；
16.其中：1-第一垂直舱室、2-第二垂直舱室、3-水平舱室、4
‑ꢀ
人孔。
具体实施方式
17.下面结合附图对本发明作进一步说明。
18.如图1、2所示的一种带有独立连通舱室的浮式储油船，连通舱室由第一垂直舱室1、第二垂直舱室2、水平舱室3组成，第一垂直舱室位于船艏、艏部防撞舱壁后方，第二垂直舱室位于船艉、货油舱与机舱之间的隔离空舱处，水平舱室位于中纵剖面处，水平舱室的中心线与中纵剖面相重合。
19.第一垂直舱室、第二垂直舱室与主甲板之间通过人孔4连通，在主甲板上开有人孔，通过人孔，船员进出第一垂直舱室、第二垂直舱室。第一垂直舱室、第二垂直舱室与水平舱室连通处也设置有人孔(未在图中显示)，水平舱室内、每道横舱壁下方对应的强肋板处开设有人孔(未在图中显示)，船员通过人孔进出各个舱室，方便检修人员在双层底水平舱室内通行。
20.连通舱室带有通风系统，通风系统的主机位于主甲板上，通风系统带有的供风管路、排风管路依次经由第一垂直舱室、水平舱室进入各个底压载舱内，供风管路通过供风支管路进入各个底压载舱内，排风管路通过排风支管路进入各个底压载舱内。供风管路、排风管路上设置有通风格栅，为连通舱室通风，在排风支管路上设置有止回风阀，防止通风回流。在供风支管路、排风支管路上设置有液压蝶阀，液压蝶阀接入液压遥控系统，液压蝶阀平时关闭，以保证舱室水密性。通风系统使用时，通过遥控开启，液压蝶阀开启，通风系统工
作。
21.底压载舱内的排风量大于供风量，排风管路中设置有气体检测器，用于监测排出气体。通风系统在压载舱检修前半小时开启，将需要检修的底压载舱内的液压蝶阀开启，通风系统开始运行，运行半小时以上，结合气体检测器，确认安全后，检修人员方可下舱进入压载舱进行检修。


技术特征：
1.一种带有独立连通舱室的浮式储油船，其特征在于：在船艏部、艏部防撞舱壁后方设置有第一垂直舱室(1)，在船艉部、货油舱与机舱之间的隔离空舱处设置有第二垂直舱室(2)，在双层底中纵剖面处设置有水平舱室(3)，所述水平舱室两端分别与所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室相连通，所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室、所述水平舱室形成连通舱室；所述水平舱室带有与各个底压载舱相连通的人孔，供风系统主机设置在甲板上，通风系统带有的供风管道依次通过所述第一垂直舱室、所述水平舱室进入各个底压载舱，所述通风系统带有的排风管路依次通过所述第二垂直舱室、所述水平舱室进入各个底压载舱。2.根据权利要求1所述的一种带有独立连通舱室的浮式储油船，其特征在于：所述水平舱室位于船体中纵处，在每道横舱壁下方对应的强肋板上开设人孔。3.根据权利要求1所述的一种带有独立连通舱室的浮式储油船，其特征在于：所述排风管路通过排风支管路进入各个底压载舱内，在所述排风支管路上设置有止回风阀；所述供风管路通过供风支管路进入各个底压载舱内，所述供风支管路、所述排风支管路上均设置有液压蝶阀。4.根据权利要求1所述的一种带有独立连通舱室的浮式储油船，其特征在于：所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室通过设置在主甲板上的人孔(4)与主甲板连通。5.根据权利要求1所述的一种带有独立连通舱室的浮式储油船，其特征在于：所述水平舱室与所述第一垂直舱室、所述第二垂直舱室连接处均设置有人孔。6.根据权利要求1所述的一种带有独立连通舱室的浮式储油船，其特征在于：所述水平舱室通往每个底压载舱的通道上设置有两个或两个以上的人孔，并且每个人孔配有水密人孔盖。7.根据权利要求1所述的一种带有独立连通舱室的浮式储油船，其特征在于：所述排风管路中设置有气体检测器。

技术总结
一种带有独立连通舱室的浮式储油船，在船艏部、艏部防撞舱壁后方设置有第一垂直舱室，在船艉部、货油舱与机舱之间的隔离空舱处设置有第二垂直舱室，在双层底中纵剖面处设置有水平舱室，水平舱室两端分别与第一垂直舱室、第二垂直舱室相连通，水平舱室带有与各个底压载舱相连通的人孔，供风系统主机设置在甲板上，通风系统带有的供风管道依次通过第一垂直舱室、水平舱室进入各个底压载舱，通风系统带有的排风管路依次通过第二垂直舱室、水平舱室进入各个底压载舱。本发明所采用的这种带有通风系统的连通舱室结构，在满足更高安全性规范、法规以及不影响货油舱容积的前提下，可以从主甲板一直延伸到外底板，船员可以从主甲板快速的进入底压载舱。的进入底压载舱。的进入底压载舱。


技术研发人员：孙明 刘英芳 王艳梅 年继业 李明鹏 姚云熙 马士林 王硕 杨志刚 李科文 姜霄翔 刘佳
受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2022/4/1