一种机车用走线立柱的双臂支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是指一种机车用走线立柱的双臂支架结构。


背景技术：

2.机走线，全称机车行走线，是指铁路车站站场内用于机车转场或折返的股道。一些尽头站(例如青岛站)设置有机走线，供终到的旅客列车的牵引机车返回机务段，为了更好地检测机车的运行状况，很多机车底架都安装天线等信号设备，因此机车底架信号设备的走线显得尤为重要。由于天线一般要求安装距离轨面不到300mm的高度上，这样就使天线的导线进入机车底架的距离特别的长。所以需要使用立柱来搭建产线的主体框架以安装一些线槽、照明工具和控制箱等物件，用来帮助操作工人实现装配。
3.但是，现有产品是将线槽安装在立柱的侧面进行走线，这导致安装有线槽的立柱侧面无法再安装其他设备，而实际线槽内部的线缆也只有寥寥几根，从而造成大量的空间浪费，降低了立柱的利用率。
4.因此，亟需一种机车用走线立柱的双臂支架结构，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型是提供一种机车用走线立柱的双臂支架结构，结构紧凑，利于增大立柱上可安装的设备，避免空间浪费，提高立柱的利用率。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种机车用走线立柱的双臂支架结构，包括底座，所述底座上设有连接体，所述连接体上设有支撑柱，所述支撑柱上铰接有转轴，所述转轴的两端均设有支臂，所述支臂上设有沿自身长度方向分布的走线条，所述连接体上设有与转轴平行的连接轴，所述连接轴上套设有连接杆，所述连接杆的顶端作用于支臂的自由端。
8.进一步地，两个所述支臂的自由端之间连接有横梁，所述连接轴位于横梁与转轴之间，所述横梁底部靠近连接轴的一侧开设有支撑口，所述支撑口的截面呈扇形，该扇形的底端低于连接杆的顶端，所述连接杆的顶端作用于该扇形的内侧。
9.进一步地，两个所述支臂之间还设有沿支臂长度方向分布的挂杆，所述支撑柱靠近支臂自由端的一侧纵向设置有与挂杆的数量相同且与之一一对应的挂槽，所述挂槽的两端贯通，所述连接体上开设有与支臂相对应的收纳口。
10.进一步地，所述走线条上开设有线孔。
11.进一步地，所述支臂的自由端端部开设有挂孔。
12.进一步地，所述连接体上开设有收纳槽，所述收纳槽的高度大于连接杆的长度，所述连接轴固定连接于收纳槽的顶部。
13.本实用新型的有益效果：
14.1.通过支臂上的走线条缠绕线缆，扩大了可安装或固定线缆的位置，通过连接杆对支臂进行支撑，提高了支臂的连接稳定性，结构紧凑，利于增大立柱上可安装的设备，避
免空间浪费，提高立柱的利用率。
15.2.通过设置的横梁和支撑口，安装时，带动支臂向上运动使其自由端高于转轴，连接杆的顶端转动至支臂的自由端端部与连接轴之间，然后支臂向下回落，通过该支撑口对连接杆的顶端进行支撑，由于该扇形的底端低于连接杆的顶端，有效提高连接杆的安装稳定性。
16.3.通过设置的挂杆，便于安装或临时搭设线缆相关部件，提高了本立柱的使用效果；不需使用时支臂绕转轴向下转动，通过挂槽容纳挂杆，通过收纳口容纳收纳口，降低了本立柱的占用空间，再次提高立柱的利用率。
附图说明
17.图1为本机车用走线立柱的双臂支架结构的示意图；
18.图2为图1中的a处放大图；
19.图3为本机车用走线立柱的双臂支架结构的局部示意图；
20.图4为底座的结构示意图；
21.附图标记说明：
22.1、底座；2、连接体；3、支撑柱；4、转轴；5、支臂；6、走线条；7、连接轴；8、连接杆；9、横梁；10、支撑口；11、挂杆；12、挂槽；13、收纳口；14、线孔；15、挂孔；16、收纳槽。
具体实施方式
23.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
24.如图1-4所示，一种机车用走线立柱的双臂支架结构，包括底座1，底座1上设有连接体2，连接体2上设有支撑柱3，支撑柱3上铰接有转轴4，转轴4的两端均设有支臂5，支臂5上设有沿自身长度方向分布的走线条6，连接体2上设有与转轴4平行的连接轴7，连接轴7上套设有连接杆8，连接杆8的顶端作用于支臂5的自由端。
25.通过支臂5上的走线条6缠绕线缆，扩大了可安装或固定线缆的位置，通过连接杆8对支臂5进行支撑，提高了支臂5的连接稳定性，结构紧凑，利于增大立柱上可安装的设备，避免空间浪费，提高立柱的利用率。
26.本实施例中，两个支臂5的自由端之间连接有横梁9，连接轴7位于横梁9与转轴4之间，横梁9底部靠近连接轴7的一侧开设有支撑口10，支撑口10的截面呈扇形，该扇形的底端低于连接杆8的顶端，连接杆8的顶端作用于该扇形的内侧。
27.安装时，带动支臂5向上运动使其自由端高于转轴4，连接杆8的顶端转动至支臂5的自由端端部与连接轴7之间，然后支臂5向下回落，通过该支撑口10对连接杆8的顶端进行支撑，由于该扇形的底端低于连接杆8的顶端，有效提高连接杆8的安装稳定性。
28.本实施例中，两个支臂5之间还设有沿支臂5长度方向分布的挂杆11，支撑柱3靠近支臂5自由端的一侧纵向设置有与挂杆11的数量相同且与之一一对应的挂槽12，挂槽12的两端贯通，连接体2上开设有与支臂5相对应的收纳口13。通过设置的挂杆11，便于安装或临时搭设线缆相关部件，提高了本立柱的使用效果；不需使用时支臂5绕转轴4向下转动，通过挂槽12容纳挂杆11，通过收纳口13容纳收纳口13，降低了本立柱的占用空间，再次提高立柱
的利用率。
29.本实施例中，走线条6上开设有线孔14。线孔14的直径大于线缆的直径，可将线缆穿设于该线孔14内，当支臂5转动时，线缆不会产生大幅摆动，提高线缆的安装稳定性。
30.本实施例中，支臂5的自由端端部开设有挂孔15。便于挂设物品。
31.本实施例中，连接体2上开设有收纳槽16，收纳槽16的高度大于连接杆8的长度，连接轴7固定连接于收纳槽16的顶部。无需使用时，转动连接杆8即可将其缩进连接体2内，可有效收纳连接杆8，降低了本立柱的占用空间，折叠效果佳，提高立柱的利用率。
32.本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，还包括其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种机车用走线立柱的双臂支架结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)上设有连接体(2)，所述连接体(2)上设有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)上铰接有转轴(4)，所述转轴(4)的两端均设有支臂(5)，所述支臂(5)上设有沿自身长度方向分布的走线条(6)，所述连接体(2)上设有与转轴(4)平行的连接轴(7)，所述连接轴(7)上套设有连接杆(8)，所述连接杆(8)的顶端作用于支臂(5)的自由端。2.如权利要求1所述的机车用走线立柱的双臂支架结构，其特征在于，两个所述支臂(5)的自由端之间连接有横梁(9)，所述连接轴(7)位于横梁(9)与转轴(4)之间，所述横梁(9)底部靠近连接轴(7)的一侧开设有支撑口(10)，所述支撑口(10)的截面呈扇形，该扇形的底端低于连接杆(8)的顶端，所述连接杆(8)的顶端作用于该扇形的内侧。3.如权利要求2所述的机车用走线立柱的双臂支架结构，其特征在于，两个所述支臂(5)之间还设有沿支臂(5)长度方向分布的挂杆(11)，所述支撑柱(3)靠近支臂(5)自由端的一侧纵向设置有与挂杆(11)的数量相同且与之一一对应的挂槽(12)，所述挂槽(12)的两端贯通，所述连接体(2)上开设有与支臂(5)相对应的收纳口(13)。4.如权利要求1所述的机车用走线立柱的双臂支架结构，其特征在于，所述走线条(6)上开设有线孔(14)。5.如权利要求1所述的机车用走线立柱的双臂支架结构，其特征在于，所述支臂(5)的自由端端部开设有挂孔(15)。6.如权利要求1所述的机车用走线立柱的双臂支架结构，其特征在于，所述连接体(2)上开设有收纳槽(16)，所述收纳槽(16)的高度大于连接杆(8)的长度，所述连接轴(7)固定连接于收纳槽(16)的顶部。

技术总结
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是指一种机车用走线立柱的双臂支架结构。它解决了现有结构易造成空间浪费的问题。它包括底座，所述底座上设有连接体，所述连接体上设有支撑柱，所述支撑柱上铰接有转轴，所述转轴的两端均设有支臂，所述支臂上设有沿自身长度方向分布的走线条，所述连接体上设有与转轴平行的连接轴，所述连接轴上套设有连接杆，所述连接杆的顶端作用于支臂的自由端。本实用新型通过支臂上的走线条缠绕线缆，扩大了可安装或固定线缆的位置，通过连接杆对支臂进行支撑，提高了支臂的连接稳定性，结构紧凑，利于增大立柱上可安装的设备，避免空间浪费，提高立柱的利用率。率。率。


技术研发人员：代国清
受保护的技术使用者：深圳凯特电气有限公司
技术研发日：2021.07.16
技术公布日：2022/3/29