一种环卫车发动机检测控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃气发动机检测控制领域，特别涉及一种环卫车发动机检测控制系统。


背景技术：

2.随着天然气作为新能源在大范围的发掘和使用，当下对于天然气作为燃料已然应用在汽车领域，将天然气作为发动机的驱动燃料，然而，由于天然气作为清洁能源的同时也是易燃易爆气体，在容器存储时以及输出时容易造成各种隐患。
3.对于机动车的应用，尤其是需要较大输出功率的新能源汽车来说，目前对发动机的监管和控制均基于ecu实现，较为稳定，然而对于小型非机动车辆，使用新能源作为发动机驱动，发动机的运行检测和控制还面临较多安全隐患。
4.当下一般对于小型非机动车辆来说，更多的是对气瓶的检测和维护，从天然气存储和输出的根本上加大检测力度，以避免安全事故的发生，然而实际应用中，气瓶与发动机之间是相互关联的，气瓶状态未出现问题，但在输出或者发动机运行的过程中，仍旧会面临安全隐患，现有技术对发动机的检测，一般通过简单的检测装置或者传感器进行检测，即时掌握发动机的工作状况，发动机的启动、运作和停转仍为传统方式，具有如下问题：
5.1、无法全方位的检测气瓶和发动机共同工作下的状态，现有技术中对气瓶和发动机的检测相互独立，检测结果之间不存在关联，无法及时控制气瓶的输出和发电机的运转状态，仍旧面临不小的安全隐患。
6.2、发动机的运转通过燃料输出和打火来实现，忽略了发动机本身的运转状态和气瓶起始的状态的检测，未能构成良好的发动机运转控制系统。


技术实现要素：

7.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种环卫车发动机检测控制系统，通过设置的温度检测模块和压力检测模块检测发动机各气缸的参数情况，进而通过控制模块线性控制气瓶管道的进口和出口阀门，当发动机压力和温度出现异常时，调整或断开燃气的输送，发动机对应气瓶上还设置了压力检测模块，当气瓶压力出现异常时，直接控制气瓶向发动机的燃料输出，实现双重保护，降低安全隐患。
8.本实用新型采用的一个技术方案是：提供了一种环卫车发动机检测控制系统，包括设置在各气缸的温度检测模块和第一压力检测模块、控制模块、熄火模块、进气阀门、出气阀门和第一电磁控制单元，所述控制模块分别连接所述温度检测模块、第一压力检测模块、熄火模块和第一电磁控制单元，所述第一电磁控制单元与各阀门连接。
9.温度检测模块和第一压力检测模块检测发动机各气缸的温度和压力状态；控制模块用于传输控制电信号，并协调控制各模块的工作；熄火模块用于接收控制信号控制发动机熄火；进气阀门和出气阀门设置在气瓶与发动机连接的燃料输送管道上，通过第一电磁控制单元控制。
10.进一步的，检测发动机各气缸的温度检测模块和第一压力检测模块一一对应设置。
11.发动机设有序号，检测发动机气缸的温度检测模块和第一压力检测模块均一一对应设置，便于准确的掌握发动机的工作状态，以及后期的维护和管理。
12.进一步的，所述控制模块还连接有第二压力检测模块，所述第二压力检测模块设置在发动机对应的气瓶，检测气瓶压力。
13.第二压力检测模块检测发动机对应的气瓶压力状态，同时获取发动机及气瓶的压力状态，全面的检测整个系统的运作，以便全面应对异常情况。
14.进一步的，所述控制模块还连接有第二电磁控制单元，所述第二电磁控制单元连接有压力阀。
15.压力阀设在气瓶上，根据检测的气瓶压力控制阀门开闭调节气瓶压力状态，保证气瓶燃气输出稳定。
16.进一步的，所述第二电磁控制单元与所述控制模块还连接有保护模块，所述保护模块输出端连接在所述控制模块与所述第一电磁控制单元连接端口。
17.保护模块为电平信号输出电路，通过控制模块发送到保护模块的电平信号控制，即当气瓶压力出现异常时，发动机与气瓶连接的管道阀门封闭，停启发动机。
18.进一步的，系统设有定时反馈模块与所述熄火模块和所述控制模块连接。
19.当出现异常发动机熄火时，通过定时反馈模块输出反馈信号，若设定的时间内已然未能重启发动机，则系统向监控中心发送位置信息，有监控中心进行资源调配和处理。
20.进一步的，所述控制模块还连接有定位模块。
21.定位模块用于获取该发动机所在的实时位置信息。
22.本实用新型的有益效果是：
23.1、设有两个电磁控制单元分别控制进、出气阀门以及压力阀门，且还设有保护模块连接在两个电磁控制单元电平信号接收端之间，根据其中一个电磁控制单元的工作状态控制另一个电磁控制单元的工作状态，设置两个压力检测模块分别检测气瓶和发动机的压力状态，进而控制电磁控制单元的输出信号，实现系统分级启动和控制，大大降低了系统的安全隐患。
24.2、设置了定时反馈模块与控制模块连接，当出现异常状况导致发动机停机，利用定时反馈模块监测发动机是否重启，并根据重启结果确定发动机是否出现故障，以便能够在发动机故障时及时向控制中心发出定位信号，进行资源调配和管理，避免了系统检测误判造成的影响。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例一的系统结构示意图；
26.图2是本实用新型实施例二的系统结构示意图。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.实施例1
29.本实用新型的实施例1提供了一种环卫车发动机检测控制系统，如图1所示，一种环卫车发动机检测控制系统，其特征在于，包括设置在各气缸的温度检测模块和第一压力检测模块、控制模块、熄火模块、进气阀门、出气阀门、第二压力检测模块和第一电磁控制单元，所述控制模块分别连接所述温度检测模块、第一压力检测模块、熄火模块和第二电磁控制单元，所述第一电磁控制单元与各阀门连接，检测发动机各气缸的温度检测模块和第一压力检测模块一一对应设置，所述控制模块采用plc控制器。
30.本实施例中，所述控制模块还连接有第二压力检测模块，所述第二压力检测模块设置在发动机对应的气瓶，检测气瓶压力，所述控制模块还连接有第二电磁控制单元，所述第二电磁控制单元连接有压力阀门，所述第二电磁控制单元与所述控制模块还连接有保护模块，所述保护模块输出端连接在所述控制模块与所述第一电磁控制单元连接端口。
31.第二压力检测模块检测气瓶的压力状态，当气瓶压力状态出现异常时，所述控制模块向所述第二电磁控制单元发出控制信号，进而控制压力阀门调整压力状态，同时，所述保护模块向所述第一电磁控制单元发送电平信号，所述第一电磁控制单元接收到该信号后控制所述进气阀门和出气阀门处于闭合状态；若气瓶压力状态正常，则第二电磁控制单元控制压力阀门关闭，所述第一电磁控制单元控制进、出口阀门开启；所述第一压力检测模块和温度检测模块实时检测发动机各气缸的压力和温度状态，当检测到压力异常时，控制所述进气阀门和出气阀门处于闭合状态；
32.实施例2
33.本实用新型的实施例2提供了一种环卫车气瓶监控系统，基于上述系统，所述控制模块还连接有定时反馈模块、所述熄火模块和定位模块，所述定时反馈模块为定时器，接收到触发信号后根据预设时间，输出电平信号；
34.当出现异常发动机熄火时，通过定时反馈模块输出反馈信号，若设定的时间内已然未能重启发动机，则系统向监控中心发送位置信息，有监控中心进行资源调配和处理。
35.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。