一种汽车刹车系统用凸轮轴的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车刹车系统用凸轮轴。


背景技术：

2.汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止，刹车装置是由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉，在汽车的制动系统中，普遍采用凸轮轴来控制制动蹄块的张合，当制动蹄块张开时，使摩擦片与刹车鼓接触达到制动的效果。
3.由此可见，目前汽车的制动蹄块的驱动是通过凸轮轴来实现的，凸轮轴在制动底板轴孔上转动，两者之间产生剧烈摩擦，会造成凸轮一定的损坏，应及时更换凸轮轴，以防止刹车不够灵敏，从而导致一定的危险产生，由于凸轮轴的成本较高，因此设计一种凸轮方便装拆的凸轮轴是急需解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中凸轮不便于更换和成本高的问题，而提出的一种汽车刹车系统用凸轮轴。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车刹车系统用凸轮轴，包括传动轴和凸轮，所述传动轴的一侧固定安装有限位柱，所述限位柱远离传动轴的一侧固定安装有卡柱，所述卡柱和传动轴的外表面均开设有外花键，所述凸轮的一侧开设有空槽，所述凸轮的另一侧开设有卡槽，所述卡槽的内部开设有内花键，所述外花键卡接至内花键的内部。
7.优选的，所述卡柱的内部开设有螺纹孔，所述凸轮的内部开设有通孔，所述通孔的内部插接有螺杆，所述螺杆的底部螺纹连接至螺纹孔的内部。
8.优选的，所述卡柱的外表面固定安装有定位块，所述卡槽的内部开设有定位槽。
9.优选的，所述传动轴的底部固定安装有固定轴端，所述固定轴端的内部开设有固定环槽。
10.优选的，所述传动轴和凸轮的内部均开始有空心槽，所述空心槽的两侧均卡接有堵塞头。
11.优选的，所述螺纹孔的数量为四个，四个所述螺纹孔以环形阵列的形式开设在卡柱的内部。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车刹车系统用凸轮轴，具备以下有益效果：
13.1、本实用新型，通过传动轴、凸轮、卡柱、内花键、外花键、螺纹孔和通孔之间的配合，能够使得本装置在使用时，将凸轮卡接在卡柱上，通过内花键和外花键之间的卡接，使得凸轮紧紧卡接在传动轴上，最后使用螺杆贯穿通孔并底部螺纹连接到螺纹孔的内部，使
得凸轮稳固在传动轴上，由于内花键和外花键的设置，使得轴与毂的强度削弱较少，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷，轴上零件与轴的对中性好等优点，并且当凸轮磨损较多时，可以通过将凸轮脱离出传动轴，更换凸轮去重新使用，大大的降低了成本。
14.2、本实用新型，通过传动轴、凸轮、空心槽和堵塞头之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于传动轴和凸轮内部均开设有空心槽，使得减少了制动凸轮轴整体的重量，而空心槽两侧卡接有堵塞头，使得润滑凸轮轴时，避免润滑油流入空心槽内部，以免浪费润滑油，降低了成本。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型传动轴结构示意图；
18.图4为本实用新型凸轮结构示意图；
19.图5为本实用新型限位柱结构示意图；
20.图6为本实用新型凸轮剖视结构示意图。
21.图中：1、传动轴；2、凸轮；3、限位柱；4、卡柱；5、外花键；6、空槽；7、卡槽；8、内花键；9、螺纹孔；10、通孔；11、定位块；12、固定轴端；13、固定环槽；14、空心槽；15、堵塞头。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.参照图1-6，一种汽车刹车系统用凸轮轴，包括传动轴1和凸轮2，传动轴1的一侧固定安装有限位柱3，限位柱3远离传动轴1的一侧固定安装有卡柱4，卡柱4和传动轴1的外表面均开设有外花键5，凸轮2的一侧开设有空槽6，凸轮2的另一侧开设有卡槽7，卡槽7的内部开设有内花键8，外花键5卡接至内花键8的内部，卡柱4的内部开设有螺纹孔9，凸轮2的内部开设有通孔10，通孔10的内部插接有螺杆，螺杆的底部螺纹连接至螺纹孔9的内部，通过传动轴1、凸轮2、卡柱4、内花键8、外花键5、螺纹孔9和通孔10之间的配合，能够使得本装置在使用时，将凸轮2卡接在卡柱4上，通过内花键8和外花键5之间的卡接，使得凸轮2紧紧卡接在传动轴1上，最后使用螺杆贯穿通孔10并底部螺纹连接到螺纹孔9的内部，使得凸轮2稳固在传动轴1上，由于内花键8和外花键5的设置，使得轴与毂的强度削弱较少，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷，轴上零件与轴的对中性好等优点，并且当凸轮2磨损较多时，可以通过将凸轮2脱离出传动轴1，更换凸轮2去重新使用，大大的降低了成本，卡柱4的外表面固定安装有定位块11，卡槽7的内部开设有定位槽，通过定位块11和定位槽的设置，可以准确的将凸轮2卡接在传动轴1上，传动轴1的底部固定安装有固定轴端12，固定轴端12的内部
开设有固定环槽13，固定环槽13起到卡接固定的作用，增加连接稳定性，传动轴1和凸轮2的内部均开始有空心槽14，空心槽14的两侧均卡接有堵塞头15，通过传动轴1、凸轮2、空心槽14和堵塞头15之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于传动轴1和凸轮2内部均开设有空心槽14，使得减少了凸轮轴整体的重量，而空心槽14两侧卡接有堵塞头15，使得润滑凸轮轴时，避免润滑油流入空心槽内部，以免浪费润滑油，降低了成本，螺纹孔9的数量为四个，四个螺纹孔9以环形阵列的形式开设在卡柱4的内部。
25.本实用新型中，通过传动轴1、凸轮2、卡柱4、内花键8、外花键5、螺纹孔9和通孔10之间的配合，能够使得本装置在使用时，将凸轮2卡接在卡柱4上，通过内花键8和外花键5之间的卡接，使得凸轮2紧紧卡接在传动轴1上，最后使用螺杆贯穿通孔10并底部螺纹连接到螺纹孔9的内部，使得凸轮2稳固在传动轴1上，由于内花键8和外花键5的设置，使得轴与毂的强度削弱较少，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷，轴上零件与轴的对中性好等优点，并且当凸轮2磨损较多时，可以通过将凸轮2脱离出传动轴1，更换凸轮2去重新使用，大大的降低了成本，通过传动轴1、凸轮2、空心槽14和堵塞头15之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于传动轴1和凸轮2内部均开设有空心槽14，使得减少了凸轮轴整体的重量，而空心槽14两侧卡接有堵塞头15，使得润滑凸轮轴时，避免润滑油流入空心槽内部，以免浪费润滑油，降低了成本。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。