一种可监控摩擦片和制动盘持续磨损的盘式制动器的制作方法

1.本实用新型属于商用车制动器领域，尤其涉及一种可监控摩擦片和制动盘持续磨损的盘式制动器。


背景技术：

2.众所周知，商用车一般以气压作为制动系统工作介质，气压盘式制动器是商用汽车底盘气制动系统中的重要执行元件，其与车桥上的弹簧制动气室连接，通过气管接入底盘制动系统。当驾驶员踩下制动踏板时，通过制动系统各元件的控制，推动弹簧制动气室的推盘，将力传递到盘式制动器上的推力臂，带动盘式制动器摩擦片夹紧制动盘，产生制动力，使车辆减速或者停止。松开制动踏板时，通过盘式制动器内部的回位机构，使制动器回到初始状态，解除制动力。每一次制动，制动器摩擦片都会产生一定的磨损，在下一次制动过程时制动器内部的间隙调整机构会对间隙进行补偿，保证制动器摩擦片与制动盘的间隙稳定。
3.气压盘式制动的安全性和有效性通过磨断安装在摩擦片上的报警线来提醒用户需要更换摩擦片或制动盘。该报警线存在与摩擦片脱离的风险，从而使得用户未能及时接收到报警信息。
4.随着法规的实施以及用户对汽车制动系统安全意识的提高，气压盘式制动器在商用车领域逐渐得到推广运用。气压盘式制动器在原先要求制动安全、反应灵敏的基础上，行车过程中制动安全监测逐渐成为核心竞争点。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种可监控摩擦片和制动盘持续磨损的盘式制动器，作为气制动系统执行部件，主要应用于商用车辆的盘式制动器，这类盘式制动器的摩擦片和制动盘在使用过程中监控磨损量的一种装置。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种可监控摩擦片和制动盘持续磨损的盘式制动器，包括盘式制动器本体和持续磨损传感器装置；
7.所述盘式制动器本体包括盘式制动器钳体、盘式制动器支架、滑销、制动盘和摩擦片；所述盘式制动器钳体安装在盘式制动器支架上；所述盘式制动器支架固定在车桥架上；摩擦片安装在制动盘内外两侧；所述滑销安装在盘式制动器钳体与盘式制动器支架之间，并通过锁紧螺栓固定于盘式制动器支架上；
8.所述持续磨损传感器装置包括持续磨损传感器总成、堵盖、波形弹垫、密封连接装置、锁紧螺母和密封圈；
9.所述密封连接装置固定连接在盘式制动器钳体上，并通过锁紧螺母锁紧；
10.所述密封圈安装于锁紧螺母的斜角处；
11.所述波形弹垫套在持续磨损传感器总成上，一起压入密封连接装置内，并通过堵盖固定在密封连接装置上；
12.所述持续磨损传感器总成包括探针和衬套；所述探针安装在锁紧螺栓上方；所述衬套压入盘式制动器钳体销孔内。
13.进一步地，所述密封连接装置通过螺纹连接或者涂胶固定在盘式制动器钳体上。
14.进一步地，所述堵盖与密封连接装置通过扣合或者螺纹连接装配。
15.进一步地，所述密封圈为o型圈、密封胶或密封垫。
16.进一步地，所述持续磨损传感器总成还包括限位块，所述限位块位于锁紧螺栓与探针之间。
17.进一步地，所述限位块为球形或柱形。
18.本实用新型的有益效果：
19.1.具有可调性和稳定性，出厂或更换内摩擦片和外摩擦片时，可调节密封连接装置的位置，确保持续磨损传感器总成的初始电压一致且稳定。
20.2.可实时监控制动盘和摩擦片的磨损情况，确保制动有效性。
21.3.采用持续磨损传感器总成与密封连接装置密封以及锁紧螺母与盘式制动器钳体密封的双密封结构，产品防水性能明显提升，有效提升产品使用寿命。
附图说明
22.图1为持续磨损传感器的安装结构示意图；
23.图2为盘式制动器钳体与支架安装示意图；
24.图3为持续磨损传感器监测原理示意图；
25.图4为盘式制动器安装持续磨损传感器后的总成示意图；
26.图5为持续磨损传感器调节初始状态示意图；
27.图6为密封圈安装位置示意图。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中单的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.如图1所示，本实用新型提供的一种可监控摩擦片和制动盘持续磨损的盘式制动器，包括盘式制动器本体和持续磨损传感器装置；
30.所述盘式制动器本体包括盘式制动器钳体12、盘式制动器支架13、滑销11、制动盘14 和摩擦片；所述盘式制动器钳体12安装在盘式制动器支架13上；所述盘式制动器支架13固定在车桥架上；摩擦片安装在制动盘14内外两侧；所述滑销11安装在盘式制动器钳体12与盘式制动器支架13之间，并通过锁紧螺栓10固定于盘式制动器支架13上；
31.所述持续磨损传感器装置包括持续磨损传感器总成1、堵盖2、波形弹垫3、密封连接装置4、锁紧螺母6和密封圈7；
32.所述密封连接装置4通过螺纹连接或者涂胶等方式固定在盘式制动器钳体12上，并通过锁紧螺母6锁紧；
33.如图6所示，所述密封圈7安装于锁紧螺母6的斜角处，锁紧时，因密封圈变形而进行密封；
34.所述波形弹垫3套在持续磨损传感器总成1上，一起压入密封连接装置4内，并通过堵盖2固定在密封连接装置4上；所述堵盖2与密封连接装置4通过扣合或者螺纹等形式连接装配。
35.所述持续磨损传感器总成1包括探针5和衬套9；如图1和图2所示。所述探针5安装在锁紧螺栓10上方；所述衬套9压入盘式制动器钳体12销孔内。
36.所述衬套9本身具有自润滑功能，起到导向作用，同时使滑销11在滑动中减少摩擦力。
37.所述密封圈7为o型圈、密封胶或密封垫等任意方式进行密封。
38.所述持续磨损传感器总成1还包括限位块8，所述限位块8放置与滑销11内，为球形或柱形。在空间允许的情况下，可取消限位块，使持续磨损传感器上的探针5直接与锁紧螺栓 10接触。
39.工作过程及原理：
40.盘式制动器支架13固定在车桥架上保持不动，用户在踩下制动踏板时，盘式制动器钳体 12向x方向位移(见图3)。刹车过程中，内摩擦片15和外摩擦片16与刹车盘之间产生摩擦并磨损变薄(见图4)，同时盘式制动器钳体12向x方向位移补偿磨损量。而持续磨损传感器总成1的探针5与限位块8之间的距离l变长，进而使持续磨损传感器总成1的电压发生变化。电压变化经过行车电脑(ecu)计算以磨损量数字形式反馈给用户。该电压变化是根据实时磨损量进行持续变化，故能实时监控盘式制动器的内摩擦片15和外摩擦片16以及制动盘14在制动过程中产生的磨损量。
41.松开锁紧螺母6，调整密封连接装置4的初始位置，使持续磨损传感器总成1的探针5 与限位块8之间的距离l发生h值变化，以达到出厂初始状态所需的电压(见图5)。
42.上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。