一种轨道板车载放置架的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨道板车载放置架。


背景技术：

2.无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，能够延长使用寿命，寿命长达70年；无砟轨道具有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少等优点，它是世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。目前高速铁路在中国一般采用无砟轨道，即供运营构造速度达360km/h及以上的电力动车组列车使用。而轨道板为无砟轨道的重要组成部分，主要承受列车的荷载，并将荷载传递到下部结构物，即把来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给水泥沥青砂浆垫层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形定位柱。
3.随着我国高铁的飞速发展，对轨道板的需求日益增多，而生产厂家生产的轨道板体积大、重量大，通常存放在露天场地，从厂内露天场地的存放地到施工现场指定位置，均需要运输车进行倒运；在倒运时，一般采用单块平铺在车辆上运输，到达指定位置后，还需要对平放的轨道板进行翻转，在翻转过程中，轨道板容易碰、撞、摔，从而造成轨道板的损坏，运输效率较低，且造成能源的浪费；另外，市场上也有采用竖直放置轨道板的方式进行运输，此种方式一般会使用夹持槽或夹持架等对轨道板支撑，当遇到颠簸路面或大风天气时，很可能会因为重心不稳而发生倾倒，导致产品受损，存在安全隐患；并且，因轨道板重量较大，通常采用的夹持槽或夹持架的规格无法调整，转运不同厚度的轨道板时需更换不同的夹持槽或夹持架，通用性不好。


技术实现要素：

4.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型要解决的技术问题是运输时轨道板易损坏，存在安全隐患。
5.为解决上述技术问题，本实用新型包括安装在运输车底盘上的车厢，其结构特点是：所述车厢上安装有相对设置的支撑组件和定位组件，所述支撑组件包括可支撑轨道板的支撑部，所述定位组件包括抵靠在轨道板上且对其进行固定的固定部，所述支撑部和固定部对应设置在轨道板的两侧。
6.采用上述结构后，通过在车厢上直接设置支撑组件和定位组件，对轨道板进行支撑和快速固定，能够解决运输时轨道板易损坏的问题，消除了安全隐患。
7.进一步的，所述支撑组件还包括设置在车厢上的底座，所述车厢与底座相对的上表面上设置有滑槽，所述底座上设置有与滑槽滑动连接的滑块；所述滑槽的两侧分别设置有定位孔，两个所述定位孔之间连接有可对底座进行定位的固定块。
8.进一步的，所述支撑部为由多根槽钢组成的柱状物，所述支撑部的一侧与轨道板相匹配，所述支撑部的另一侧设置有斜撑板，所述斜撑板固定在底座上。
9.进一步的，所述支撑部固定在底座上且数量设为至少一个，所述底座上还设置有至少一个限位板，所述限位板在前后方向上设置且往远离固定块的方向上延伸。
10.进一步的，所述定位组件还包括设置在车厢上的底板，所述固定部包括安装在底板上的支撑板，所述支撑板的上安装有定位件；所述底板上还设置有至少一个立柱，所述立柱与支撑板之间连接有平台，所述平台上远离支撑板的一侧设置有护栏；所述底板的前后两端分别设置有爬梯，所述爬梯与支撑板连接且与平台相匹配。
11.进一步的，所述定位件设为伸缩杆、油缸或电动推杆。
12.进一步的，所述运输车运行的方向设为前方，所述车厢上前后分别设有前限位部和后限位部，所述前限位部位于支撑部和固定部的前端，所述后限位部位于支撑部和固定部的后端；所述前限位部和后限位部均设为具有弹性的挡板。
13.进一步的，所述车厢的后部设有凹槽，所述后限位部上设有导轨，所述导轨可沿凹槽滑动。
14.综上所述，本实用新型结构简单、使用方便，能够避免运输时轨道板易损坏的问题，消除了安全隐患。
附图说明
15.构成本技术的一部分附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型的主视图；
17.图2为图1的俯视图。
具体实施方式
18.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合附图1-2，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
19.该轨道板车载放置架包括安装在运输车底盘上的车厢1，运输车运行的方向设为前方。车厢1的上表面上安装有相对设置的支撑组件和定位组件，分别设置在轨道板2的两侧，以确保对轨道板2的固定稳固，支撑组件和定位组件分别与车厢1之间设为可拆卸连接。
20.车厢1上水平设置有滑槽，滑槽的一侧设置有调节定位组件3，调节定位组件3包括设置在滑槽两侧的定位孔，两个定位孔之间连接有固定板，固定板的结构可采用几字形；支撑组件包括底座4，底座4的底部设置有与滑槽滑动连接的滑块，调节定位组件3用以对底座4进行固定；底座4的上部固定设置有至少一个可支撑轨道板2的支撑部5和与加强支撑部5的斜撑板6，支撑部5为由多根槽钢组成的柱状物，支撑部5的一侧与轨道板2相匹配，支撑部5的另一侧与斜撑板6连接；车厢1上还设置有至少一个限位板7，限位板7在前后方向上设置抵接在底座4上，以便于对底座4进行加强。
21.定位组件包括设置在车厢1上的底板，底板上设置有多个立柱8和与立柱8相对设置的支撑板1101，支撑板1101设置在靠近轨道板2的位置，立柱8与支撑板1101之间连接有平台14，平台14上远离支撑板1101的一侧设置有护栏9；底板的前后两端分别设置有爬梯10，每个爬梯10分别连接在立柱8与支撑板1101上且与平台14相匹配。支撑板1101的上部安
装有固定部11，固定部11和支撑部5对应设置在轨道板2的两侧，以确保对轨道板2的固定稳固，固定部11设为定位件；定位件可采用伸缩杆、油缸或电动推杆。
22.其中，当定位件为伸缩杆时，伸缩杆包括与支撑板1101通过铰接轴铰接的杆一，铰接轴与杆一连接处设有可调节杆一的转动角度的限位件，杆一上滑动连接有杆二，杆一和杆二的连接结构有多种，只要能够满足杆二沿杆一伸缩并能够控制伸缩长度即可；本方案中采用以下方式：杆一和杆二的连接段上开设有多个限位孔，可使用固定销对杆一和杆二进行固定且调整位置；当使用时，杆一带动杆二绕支撑板1101转至杆二抵压在轨道板2上，根据实际情况，拉动杆二调节杆一和杆二的总长度，以确保能够抵压在轨道板2上，同时通过限位件对杆一和铰接轴进行限位，以确保固定的稳固性。
23.当定位件为油缸或电动推杆时，油缸缸体或电动推杆的壳体分别固接在支撑板1101上，油缸活塞杆的端部或电动推杆的杆部抵压在轨道板2上，此时，可在其上设置压力传感器，并与控制器连接，可更方便快捷地运输轨道板2。因轨道板2重量较大，机械固定相对稳定，安全性比较高，因此该方案中优选使用伸缩杆进行固定。
24.车厢1的前部和后部分别设有前限位部12和后限位部13，前限位部12位于支撑部5和固定部11的前端，后限位部13位于支撑部5和固定部11的后端；前限位部12和后限位部13均设为具有弹性的挡板；车厢1的后部设有凹槽，后限位部13上设有导轨，导轨可沿凹槽滑动，在把轨道板2装上运输车上之前，后限位部13可滑动至边缘，不会影响装车。
25.在起吊轨道板2时，首先根据需要吊运的轨道板2规格，调整底座4的位置，并把后限位部13滑至车厢1边缘；然后用行车的抓钩挂在轨道板2的起吊孔内，吊送轨道板2缓慢进入支撑组件和定位组件之间，轨道板2的前端靠近前限位部12并抵住后停止往车厢1前方运送；然后，使轨道板2缓慢下落且其一侧面靠在支撑部5上，固定部11的伸缩杆的杆一绕铰接轴转动至杆二抵压在轨道板2上，并固定伸缩杆的状态，后限位部13回位，吊运结束。本实用新型结构简单、使用方便，能够避免运输时轨道板2易损坏的问题，提高了运输速度，消除了安全隐患。
26.以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。