一种安全性能高的船舶用舱盖的制作方法

1.本技术涉及舱盖技术领域，更具体地，涉及一种安全性能高的船舶用舱盖。


背景技术：

2.船舶舱盖即货物通道设备，是船上供货物通过的开口的开闭部件及其控制、传动机械与附件的总称，是现代运输船上的重要船体设备之一，通常在船舶设计时，根据船舶的特点、使用要求、货物特征以及码头装备等，力求在提高货物装卸效率的情况下选配，而目前船舶上的舱盖在打开方式多选用翻转折叠的方式进行移动翻转，虽然也能实现所需的密封保护效果，但是该种舱盖中间通过铰接的方式连接，舱盖打开后多处于竖直的状态，占用空间较大，会导致卸货不太方便，同时存在自行复位关闭的可能，存在一定的安全隐患，因此，针对上述问题，本技术将提供一种安全性能高的船舶用舱盖。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本技术提出了一种安全性能高的船舶用舱盖，以改善上述问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
5.一种安全性能高的船舶用舱盖，包括舱体，所述舱体顶部的正面安装有行进锁合机构，且舱体顶部两侧的内部分别卡接有第一舱盖板和第二舱盖板，所述第一舱盖板一侧的顶面和第二舱盖板一侧的顶面分别与行进锁合机构中部的两侧连接，所述第一舱盖板的一侧与第二舱盖板的一侧之间设置有弹性密封部件。
6.可选的，所述第一舱盖板的顶面与第二舱盖板的顶面之间、第一舱盖板的底面与第二舱盖板的底面之间均设置有导向支撑部件，所述导向支撑部件的内部均包括有一个导向杆，且导向杆固定套接在舱体顶部的内侧，所述导向杆的中部分别卡接有第一支撑套块和第二支撑套块，所述第一支撑套块的一端与第一舱盖板的表面固定连接，所述第二支撑套块的一端与第二舱盖板的表面固定连接。
7.可选的，所述第二舱盖板一侧的表面和第一舱盖板一侧的表面均固定套接有第一密封圈，且两个第一密封圈分别与舱体顶部两侧的侧面紧密贴合，所述第二舱盖板一侧的侧面和第一舱盖板一侧的侧面均固定连接有防脱条。
8.可选的，所述行进锁合机构的内部包括有液压杆，且液压杆的一端固定连接在舱体顶部的正面，所述液压杆一端的输出端固定连接有第一连接曲杆，所述第一连接曲杆顶部的一端与第一舱盖板一侧的顶面固定连接，所述第一连接曲杆顶部的表面固定连接有第一直齿板，所述第一直齿板的底部对齐设置有第二直齿板，所述第一直齿板一端的底部与第二直齿板一端的顶部之间啮合连接有传动齿轮轴件，所述传动齿轮轴件的一端安装在舱体顶部的正面，所述传动齿轮轴件顶部的一端与第二舱盖板一侧的顶面固定连接，所述第二直齿板和第一直齿板中部的内侧均卡接有第一防偏杆，所述第一防偏杆的两端均固定连接有固定套条，且固定套条的一端与舱体顶部的表面固定连接。
9.可选的，所述弹性密封部件的内部包括有密封垫板，且密封垫板卡接在第一舱盖
板一侧的内部，所述密封垫板一侧的侧面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内部活动套接有第二防偏杆，所述第二防偏杆的一端与压缩弹簧的一端均固定连接在第一舱盖板一侧的内壁上。
10.可选的，所述舱体顶部的侧壁开设有出水孔，且舱体顶部的内侧固定套接有第二密封圈，所述第二密封圈两侧的底面与第一舱盖板的顶面和第二舱盖板的顶面紧密贴合。
11.可选的，所述传动齿轮轴件的内部包括有齿轮套，且齿轮套内部固定套接有轴承，所述传动齿轮轴件内部的轴承内侧固定套接有轴体，且轴体的一端固定连接在舱体顶部的正面，所述传动齿轮轴件内部齿轮套的顶部和底部分别与第二直齿板的一端和第一直齿板的一端进行啮合连接。
12.本技术提供的一种安全性能高的船舶用舱盖，具备以下有益效果：
13.1、本技术所设置的行进锁合机构、第一舱盖板、第二舱盖板相互配合使用后，可对舱体顶部的开口空间进行自动化的封闭或者开启，且移动调节的前后具备自锁功能，不会出现翻转式舱盖自行复位关闭的现象，使用的安全性高。
14.2、本技术所设置的弹性密封部件、第一密封圈、第二密封圈在第一舱盖板、第二舱盖板与舱体顶部的空间封闭连接后同步受压，分别对三者间的连接缝隙进行填补，提升密封性，继而进一步整体装置的安全性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1示出了本技术结构的正视示意图；
17.图2示出了本技术结构的仰视示意图；
18.图3示出了本技术结构的剖视示意图；
19.图4示出了本技术结构行进锁合机构的立体示意图；
20.图5示出了本技术结构图3中a处的放大示意图；
21.图6示出了本技术结构图4中b处的放大示意图。
22.图中：1、舱体；2、行进锁合机构；21、液压杆；22、第一连接曲杆； 23、第一直齿板；24、第二直齿板；25、传动齿轮轴件；26、第二连接曲杆； 3、第一舱盖板；4、第二舱盖板；5、导向支撑部件；51、导向杆；52、第一支撑套块；53、第二支撑套块；6、弹性密封部件；61、密封垫板；62、第二防偏杆；63、压缩弹簧；7、第一密封圈；8、第二密封圈；9、第一防偏杆； 10、出水孔。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.请参阅图1、图2、图4、图6，本实用新型提供一种技术方案：一种安全性能高的船舶用舱盖，包括舱体1，舱体1顶部的正面安装有行进锁合机构2，且舱体1顶部两侧的内部分别卡接有第一舱盖板3和第二舱盖板4，舱体1顶部的侧壁开设有出水孔10，且舱体1顶部的内侧固定套接有第二密封圈8，第二密封圈8两侧的底面与第一舱盖板3的顶面和第二舱盖板4的顶面紧密贴合，出水孔10对后续舱体1的顶部与第一舱盖板3 的顶面、第二舱盖板4的顶面组合空间内部的水进行排出，保持干燥，第一舱盖板3的顶面与第二舱盖板4的顶面之间、第一舱盖板3的底面与第二舱盖板4的底面之间均设置有导向支撑部件5，导向支撑部件5的内部均包括有一个导向杆51，且导向杆51固定套接在舱体1顶部的内侧，导向杆51的中部分别卡接有第一支撑套块52和第二支撑套块53，第一支撑套块52的一端与第一舱盖板3的表面固定连接，第二支撑套块53的一端与第二舱盖板4的表面固定连接，导向支撑部件5是对第一舱盖板3与第二舱盖板4的往复移动进行导向和支撑，且同时也是提升第一舱盖板3的顶面与第二舱盖板4和舱体1的连接强度，提升非正常方式打开的难度，第二舱盖板4一侧的表面和第一舱盖板3一侧的表面均固定套接有第一密封圈7，且两个第一密封圈7分别与舱体1顶部两侧的侧面紧密贴合，第二舱盖板4一侧的侧面和第一舱盖板3一侧的侧面均固定连接有防脱条，两个第一密封圈7分别对第二舱盖板4与舱体1的卡接处和第一舱盖板3 与舱体1的卡接处进行密封处理，第一舱盖板3一侧的顶面和第二舱盖板 4一侧的顶面分别与行进锁合机构2中部的两侧连接，行进锁合机构2的内部包括有液压杆21，且液压杆21的一端固定连接在舱体1顶部的正面，液压杆21一端的输出端固定连接有第一连接曲杆22，第一连接曲杆22顶部的一端与第一舱盖板3一侧的顶面固定连接，第一连接曲杆22顶部的表面固定连接有第一直齿板23，第一直齿板23的底部对齐设置有第二直齿板24，第一直齿板23一端的底部与第二直齿板24一端的顶部之间啮合连接有传动齿轮轴件25，传动齿轮轴件25的一端安装在舱体1顶部的正面，传动齿轮轴件25的内部包括有齿轮套，且齿轮套内部固定套接有轴承，传动齿轮轴件25内部的轴承内侧固定套接有轴体，且轴体的一端固定连接在舱体1顶部的正面，传动齿轮轴件25内部齿轮套的顶部和底部分别与第二直齿板24的一端和第一直齿板23的一端进行啮合连接，传动齿轮轴件25 除提供过渡传动结构以外，配合上述的液压杆21一同作业可实现移动自锁，传动齿轮轴件25顶部的一端与第二舱盖板4一侧的顶面固定连接，第二直齿板24和第一直齿板23中部的内侧均卡接有第一防偏杆9，第一防偏杆9的两端均固定连接有固定套条，且固定套条的一端与舱体1顶部的表面固定连接，行进锁合机构2、第一舱盖板3、第二舱盖板4相互配合使用后，可对舱体1顶部的开口空间进行自动化的封闭或者开启，且移动调节的前后具备自锁功能，不会出现翻转式舱盖自行复位关闭的现象，使用的安全性高。
25.请参阅图3、图5，第一舱盖板3的一侧与第二舱盖板4的一侧之间设置有弹性密封部件6，弹性密封部件6的内部包括有密封垫板61，且密封垫板61卡接在第一舱盖板3一侧的内部，密封垫板61一侧的侧面固定连接有压缩弹簧63，压缩弹簧63的内部活动套接有第二防偏杆62，第二防偏杆62的一端与压缩弹簧63的一端均固定连接在第一舱盖板3一侧的内壁上，弹性密封部件6与上述的第一密封圈7、第二密封圈8在第一舱盖板3、第二舱盖板4与舱体1顶部的空间封闭连接后同步受压，分别对三者间的连接缝隙进行填补，提升密封性，继而进一步整体装置的安全性。
26.综上，本技术提供的一种安全性能高的船舶用舱盖，在使用过程中，当需要让位出
舱体1顶部端口的空间时，可启动行进锁合机构2内部的液压杆21，继而由液压杆21内部的伸缩杆通过第一连接曲杆22带动第一直齿板23和第一舱盖板3进行与舱体1脱离的直线移动，而在第一直齿板 23移动的过程中，第一直齿板23将通过传动齿轮轴件25内部的齿轮套过渡传动第二直齿板24，继而使第二直齿板24通过第二连接曲杆26带动第二舱盖板4进行脱离舱体1的直线移动，且第二舱盖板4移动的方向与第一舱盖板3的移动反向相反，待到达行进锁合机构2的最大行程后，舱体 1顶部端口空间被让出来，随后可通过舱体1进行出入运输货物，而后关闭行进锁合机构2，便可以初始相同的传动原理，相反的传动方向复位第一舱盖板3与第二舱盖板4重新对舱体1的顶部进行封闭，而封闭后，弹性密封部件6、第一密封圈7、第二密封圈8在第一舱盖板3、第二舱盖板 4与舱体1顶部的空间封闭连接后同步受压，分别对三者间的连接缝隙进行填补，保证密封效果。
27.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。