刹车片检具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件测量技术领域，具体涉及一种刹车片检具。


背景技术：

2.测量汽车鼓式制动器的刹车片圆柱度和半径时，需用刹车片检具进行测量。现有刹车片检具包括测量台、安装于测量台上的活动架及固定于活动架上的测量仪，测量台具有用于支撑刹车片的弧形支撑面，活动架可沿所述支撑面的周向和轴向方向移动，当测量刹车片的圆柱度时，操作者手动移动活动架使得测量仪沿刹车片的轴向移动，当测量刹车片的半径时，操作者手动移动活动架使得测量仪沿刹车片的周向移动。然而，由于操作者在手动移动活动架的过程中，活动架极易偏离正常的测量轨迹，使得测量仪偏离正常的测量轨迹，导致刹车片的圆柱度和半径测量不准确。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种测量精度高的刹车片检具。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.刹车片检具，包括：支座，其顶部具有弧形支撑面，所述支撑面用于放置刹车片；导向结构，可相对转动地连接于所述支座上，包括位于所述支撑面上方的滑杆，所述滑杆的两端可沿所述支撑面的周向相对转动地和与其对应的所述支座的两端连接；测量结构，包括可相对滑动地连接于所述滑杆上的测量仪，所述测量仪位于所述刹车片的上方且与所述刹车片的外周壁接触；所述测量仪在外力作用下沿所述滑杆滑动或者被所述滑杆带动绕所述支撑面的周向转动以测量所述刹车片的圆柱度或者半径。
6.进一步地，所述支座的内部可转动连接有一枢轴，所述枢轴沿所述支撑面的轴向方向设置，且所述枢轴的两端分别伸出所述支座的两端面外且与所述滑杆的两端连接。
7.进一步地，所述滑杆的两端分别固定连接有一连接板，两所述连接板分别与所述枢轴的两端固定连接；所述连接板在外力作用下转动以带动所述滑杆转动，使得所述测量仪绕所述支撑面的周向转动以测量所述刹车片的半径。
8.进一步地，所述支座开设有沿所述支撑面的轴向贯穿所述支座的轴孔，所述枢轴设于所述轴孔内，且所述枢轴的两端分别通过一轴承与所述支座的两端可转动连接。
9.进一步地，所述滑杆的两端分别固定连接有一连接板，两所述连接板分别与所述支座的两端连接，且所述连接板开设有多个沿其长度方向分布的通孔。
10.进一步地，所述测量结构包括可相对滑动地连接于所述滑杆上的定位座，所述测量仪固定于所述定位座上；所述定位座沿所述滑杆滑动带动所述测量仪沿所述支撑面的轴向方向滑动以测量所述刹车片的圆柱度。
11.进一步地，所述滑杆有两个，两个所述滑杆沿所述支撑面的周向分布，所述定位座对应两所述滑杆沿所述支撑面的轴向方向开设有贯穿所述定位座的滑孔，所述滑孔与所述滑杆滑动配合。
12.进一步地，所述支座的顶端形成有弧形支撑部，所述支撑部的顶面凹设有与所述刹车片的形状相适配的定位槽，所述定位槽沿所述支撑部的轴向和周向延伸，且所述定位槽的底壁形成所述支撑面。
13.进一步地，包括可移除地设于所述支撑面上的基准块，所述测量仪为百分表，所述百分表以测量所述基准块所得的圆柱度和半径值分别作为所述刹车片的圆柱度和半径的合格标准值。
14.本实用新型刹车片检具通过设置滑杆的两端可沿所述支撑面的周向相对转动地和与其对应的所述支座的两端连接，且设置测量仪可相对滑动地连接于所述滑杆上，使得测量仪在外力作用下可沿所述滑杆滑动或者被所述滑杆带动绕所述支撑面的周向转动，即当测量仪受到外力作用时其在滑杆的导向下沿正确的测量轨迹运动，以确保其始终沿正确的测量轨迹运动，从而达到准确测量刹车片的圆柱度或者半径的目的。
附图说明
15.图1为本实用新型刹车片检具的使用状态立体示意图；
16.图2为图1的前视图。
具体实施方式
17.下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
18.如图1至图2所示，本实用新型提供一种刹车片检具，用于测量卡车或者挂车鼓式制动器的刹车片4圆柱度和半径，刹车片检具包括支座1、导向结构2及测量结构3，导向结构2连接于支座1上，测量结构3连接于导向结构2上。
19.支座1的顶部具有用于放置刹车片4的弧形支撑面1111，且支座1沿支撑面1111的轴向方向具有前后相对设置的前端和后端，其中，支撑面1111的形状与刹车片4的形状相适配。具体地，支座1的顶端形成有弧形支撑部1，支撑部1的顶面凹设有与刹车片4的形状相适配的定位槽111，定位槽111沿支撑部1的轴向和周向延伸，且定位槽111的底壁形成支撑面1111。在本实施例中，为了简化结构和节约安装空间，支座1的内部可转动连接有一枢轴12，枢轴12沿支撑面1111的轴向方向设置，且枢轴12的前后两端分别伸出支座1的前后两端的端面外且与滑杆21的前后两端连接。具体地，支座1开设有沿支撑面1111的轴向贯穿支座1的轴孔13，枢轴12设于轴孔13内，且枢轴12的前后两端分别通过一轴承与支座1的前后两端可转动连接，通过设置轴承，从而可提高枢轴12与支座1的连接精度，进一步提高刹车片检具的测量精度。
20.导向结构2可相对转动地连接于支座1上，包括位于支撑面1111上方的滑杆21，滑杆21的前后两端可沿支撑面1111的周向相对转动地和与其对应的所述支座1的前后两端连接，在本实施例中，为了提高导向精度，滑杆21有两个，两个滑杆21沿支撑面1111的周向分布且两者相互平行。滑杆21的前后两端分别固定连接有一连接板22，具体地，滑杆21的前后两端分别过盈配合有一连接板22。两连接板22分别与支座1的前后两端连接，当连接板22受到外力时，其在外力作用下转动以带动滑杆21转动。更为具体地，两连接板22分别与枢轴12的前后两端紧配，且连接板22开设有多个沿其长度方向分布的通孔221，通过设置通孔221，从而减轻连接板22的重量。
21.测量结构3包括可相对滑动地连接于滑杆21上的测量仪31，测量仪31位于刹车片4的上方且与刹车片4的外周壁接触，所述测量仪31在外力作用下沿所述滑杆21滑动或者被所述滑杆21带动绕所述支撑面1111的周向转动以测量所述刹车片4的圆柱度或者半径，其中，测量仪31为百分表。具体地，当测量刹车片4的圆柱度时，测量仪31在外力作用下沿滑杆21滑动，当测量刹车片4的半径时，测量仪31被滑杆21带动绕支撑面1111的周向转动，即当测量仪31受到外力作用时其在滑杆21的导向下沿正确的测量轨迹运动，以确保其始终沿正确的测量轨迹运动，从而达到准确测量刹车片4的圆柱度或者半径的目的。
22.测量结构3包括可相对滑动地连接于滑杆21上的定位座32，测量仪31固定于定位座32上，具体地，定位座32对应两滑杆21沿支撑面1111的轴向方向开设有贯穿定位座32的滑孔321，滑孔321与滑杆21滑动配合以实现测量仪31在滑杆21上滑动。当定位座32沿滑杆21滑动时带动测量仪31沿支撑面1111的轴向方向滑动以测量刹车片4的圆柱度。
23.为了提高测量精度，刹车片检具还包括可移除地设于支撑面1111上的基准块（未图示），百分表以测量基准块所得的圆柱度和半径值分别作为刹车片4的圆柱度和半径的合格标准值。当然，在其他实施方式中，也可选用尺寸精度高的刹车片4作为基准块。
24.使用检具时，先将基准块放置于支撑面1111上，然后百分表通过基准块对“0”，再移除基准块。当测量刹车片4某一部分的圆柱度时，滑动定位座32使得定位座32带动百分表沿刹车片4的轴向滑动，并通过百分表的读数来判断刹车片4此部分的圆柱度是否合格。当测量刹车片4另一部分的圆柱度时，转动连接板22以通过滑杆21带动百分表沿刹车片4的周向转动至所需角度，然后滑动定位座32使得定位座32带动百分表沿刹车片4的轴向滑动以完成圆柱度测量。当测量刹车片4的半径时，转动连接板22以通过滑杆21带动百分表沿刹车片4的周向转动至所需角度，并通过百分表的读数来判断刹车片4的半径是否合格。由此可见，本实用新型的刹车片检具使用时操作简便且测量精度高，且只需一个百分表就可完成刹车片4的圆柱度和半径测量以节省百分表的使用量，进一步降低生产成本。
25.本实用新型刹车片检具通过设置滑杆的两端可沿所述支撑面的周向相对转动地和与其对应的所述支座的两端连接，且设置测量仪可相对滑动地连接于所述滑杆上，使得测量仪在外力作用下可沿所述滑杆滑动或者被所述滑杆带动绕所述支撑面的周向转动，即当测量仪受到外力作用时其在滑杆的导向下沿正确的测量轨迹运动，以确保其始终沿正确的测量轨迹运动，从而达到准确测量刹车片的圆柱度或者半径的目的。
26.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。