一种汽车用弯道自动减速装置的制作方法

1.本发明涉及车辆控制技术领域，具体为一种汽车用弯道自动减速装置。


背景技术：

2.随着我国的人均汽车拥有量持续上升，汽车成为人们生活出行必备的交通工具之一，通常遇到幅度较大的弯道时，转弯速度过快的话很容易发生交通事故，转弯速度越快，角速度越大，离心力也越大，由于汽车轮胎的抓地能力有限此时就容易发生侧滑，转弯时由于视野不好，速度过快遇到对向来车或障碍物时反映不及时容易发生事故。
3.因此，汽车在弯道行驶时车速控制及为重要，如果在弯道对车速不能够提前控制，由于大脑的反应时间有限，刹车设备的运作也需一定的时间才能发挥作用，这个过程如果控制不当容易引起车体侧滑严重的会导致车体翻转造成交通事故威胁生命安全，因此从根源去控制转弯时的行车速度，避免交通事故的发生。
4.因此，我们提出了一种汽车用弯道自动减速装置来解决以上问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用弯道自动减速装置，具备弯道行驶时减速的优点，解决了由于速度过大车体发生侧滑的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述弯道行驶时减速的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用弯道自动减速装置，包括外壳，所述外壳中部开设有连通槽，连通槽套接有激磁线圈，激磁线圈底部固定连接有电路保护器，外壳中部且靠近连通槽底部开设有磁粉腔，磁粉腔内壁固定连接有密封塞，外壳内顶壁和内底壁均固定连接有电磁铁，外壳内壁两侧均活动连接有通电触头，外壳右侧固定连接有定子，定子内壁固定连接有磁铁二，定子中部固定连接有压敏电阻，定子外侧活动连接有驱动轴，驱动轴外侧固定连接有转子，转子顶部固定连接有绕组线圈，驱动轴外侧且靠近转子左侧固定连接有制动轴，制动轴外侧固定连接有制动片，外壳左侧固定连接有导线，导线左侧固定连接有电极板，电极板外侧分别固定连接有金属管和磁铁二，金属管内壁活动连接有转轴，转轴外侧均匀固定连接有n极磁极和s极磁极，磁铁二外侧固定连接有活动柱。
9.优选的，所述外壳中部开设有与通电触头想匹配的滑槽，当电磁铁一通电状态下产生磁力将通电产生磁力，通电触头沿着滑槽运动与电磁铁一吸附从而接通激磁线圈。
10.优选的，所述定子左侧开设有凹槽且定子外侧开设有与驱动轴相适配的轴孔，凹槽内壁固定连接有压敏电阻，转动轴通过轴孔切割定子内部的磁铁一产生电压。
11.优选的，所述金属管内壁开设有凹槽且凹槽内壁开设有与活动柱相匹配的活动槽，当磁铁受到n极磁极和s极磁极的吸引和排斥使得活动柱能够上下运动。
12.优选的，所述活动柱顶部固定连接有弹簧，当活动柱上下移动时弹簧受到拉伸和
压缩，当活动柱没有运动时弹簧保持电极板之间的相对距离不变。
13.优选的，所述驱动轴贯穿连接于磁粉腔内部，驱动轴带动制动轴转动，在磁粉和激磁线圈的作用下达到减速效果。
14.优选的，所述外壳左侧固定连接有导电柱，导线与导电柱连接导线与电极板相连接来控制电磁铁的接通和闭合。
15.优选的，所述s极磁极与n极磁极均匀间隔分布在转轴外侧，当转轴转动时带动磁极转动与磁铁二产生吸引或者排斥的力使得活动柱运动。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本发明提供了一种汽车用弯道自动减速装置，具备以下有益效果：
18.1、该汽车用弯道自动减速装置，通过转轴带动n极磁极和s极磁极转动，磁极带动磁铁二转动，再通过活动柱与电极板的配合使用从而达到了转向控制激磁线圈的效果，当方向盘转动时给激磁线圈信号来控制磁场，使得磁粉与制动轴相互工作产生制动。
19.2、该汽车用弯道自动减速装置，通过驱动轴带动转子和制动轴转动，转子带动绕组线圈转动，制动轴带动制动片转动，再通过磁铁二与激磁线圈、磁粉的配合使用，从而达到制动效果，当驱动轴转动越快，绕组线圈产生的电压越大，激磁线圈产的磁场越大使得制动片在磁粉的作用下受到的阻力增大从而制动更迅速。
附图说明
20.图1为本发明结构正面示意图；
21.图2为本发明转轴结构示意图；
22.图3为本发明图2中a结构的局部放大示意图。
23.图中：1、外壳；2、连通槽；3、制动片；4、制动轴；5、密封塞；6、驱动轴；7、磁粉腔；8、电磁铁；9、通电触头；10、绕组线圈；11、转子；12、磁铁一；13、压敏电阻；14、定子；15、电路保护器；16、金属管；17、n极磁极；18、转轴；19、s极磁极；20、电极板；21、磁铁二；22、活动柱；23、激磁线圈；24、导线。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.请参阅图1-3，一种汽车用弯道自动减速装置，包括外壳1，外壳1中部开设有与通电触头9想匹配的滑槽，当电磁铁8通电状态下产生磁力将通电产生磁力，通电触头9沿着滑槽运动与电磁铁8吸附从而接通激磁线圈23，外壳1左侧固定连接有导电柱，导线24与导电柱连接导线24与电极板20相连接来控制电磁铁8的接通和闭合，外壳1中部开设有连通槽2，连通槽2套接有激磁线圈23，激磁线圈23底部固定连接有电路保护器15，外壳1中部且靠近连通槽2底部开设有磁粉腔7，磁粉腔7内壁固定连接有密封塞5，外壳1内顶壁和内底壁均固定连接有电磁铁8；
26.外壳1内壁两侧均活动连接有通电触头9，外壳1右侧固定连接有定子14，定子14左侧开设有凹槽且转子11外侧开设有与驱动轴6相适配的轴孔，凹槽内壁固定连接有压敏电阻13，驱动轴6通过轴孔切割定子14内部的磁铁一12产生电压，定子14内壁固定连接有磁铁一12，定子14中部固定连接有压敏电阻13，定子14外侧活动连接有驱动轴6，驱动轴6贯穿连接于磁粉腔7内部，驱动轴6带动制动轴4转动，在磁粉和激磁线圈23的作用下达到减速效果，驱动轴6外侧固定连接有转子11，转子11顶部固定连接有绕组线圈10，驱动轴6外侧且靠近转子11左侧固定连接有制动轴4，制动轴4外侧固定连接有制动片3，外壳1左侧固定连接有导线24；
27.导线24左侧固定连接有电极板20，电极板20外侧固定连接有金属管16，电极板20内侧固定连接有磁铁二21，金属管16内壁开设有凹槽且凹槽内壁开设有与活动柱22相匹配的活动槽，当磁铁二21受到n极磁极17和s极磁极19的吸引和排斥使得活动柱22能够上下运动，金属管16内壁活动连接有转轴18，转轴18外侧均匀固定连接有n极磁极17和s极磁极19，s极磁极19与n极磁极17均匀间隔分布在转轴18外侧，当转轴18转动时带动磁极转动与磁铁二21产生吸引或者排斥的力使得活动柱22运动，磁铁二21外侧固定连接有活动柱22，活动柱22顶部固定连接有弹簧，当活动柱22上下移动时弹簧受到拉伸和压缩，当活动柱22没有运动时弹簧保持电极板20之间的相对距离不变。
28.工作原理：当驾驶汽车时通过转动方向盘来控制车轮的转向角度，从而达到转向的目的，转动方向盘时带动转轴18转动，带动外侧的磁极转动，金属管16内顶壁活动连接的磁铁二21在转轴18外侧的磁极不断变换，在活动柱22的作用下上运动，磁铁二21由于在n极磁极17和s极磁极19的作用相互排斥和吸引，从而改变电极板20之间的距离来改变电极板20两端的电压，通过压敏电阻13当电压达到一定范围时使电磁铁8通电产生磁力将通电触头9吸附从而接通激磁线圈23，驱动轴6转动带动转子11转动当转子11达到一定转速时绕组线圈10切割磁感应线产生感应电动式；
29.在压敏电阻13的作用下为激磁线圈23提供电源，激磁线圈23产生磁场，介质磁粉在磁力线的作用下形成磁粉链，将制动轴4和外壳1连接起来形成刚体，从而达到制动减速的目的，当驱动轴6处于低速运转状态下转子11切割磁感应线产生的电压不能够为激磁线圈23产生磁场，制动轴4旋转，由于离心力的作用，磁粉贴附在制动轴4内壁，制动轴4、磁粉、外壳1相互运作互不影响从而使得驱动轴6处于空转状态，从而不影响汽车的正常行驶。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。