一种隔热汽车膜的制作方法

1.本实用新型涉及汽车膜技术领域，具体涉及一种隔热汽车膜。


背景技术：

2.随着汽车行业的迅速发展，汽车的附加产品也越来越多，例如各种样式的汽车膜根据车辆用途不同，也会匹配相适应的汽车膜对汽车玻璃进行防护作用，其中对于在自然温度较高且长期载人的汽车使用时，需要采用一定局域隔热效果的汽车膜使用，但是传统的汽车膜使用时隔热效果价差且黏贴后易出现偏移脱落现象。
3.因此，在特定的环境下，需要一种隔热汽车膜进行替代。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：隔热效果差且贴膜后偏移，为了解决现有技术中的问题。本实用新型提供了一种隔热汽车膜来解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种隔热汽车膜，包括：汽车膜体，所述汽车膜体从内向外依次设置有：粘黏层、pet层、胶合层、隔热层和压敏层，所述粘黏层设置在所述汽车膜体的最内侧，所述pet层通过所述胶合层与所述隔热层连接，所述压敏层设置在所述隔热层远离所述胶合层的另一侧；其中
6.所述隔热层适于反射太阳内部照射的红外线。
7.进一步的，所述粘黏层的一侧设置有防护层；以及
8.所述防护层可拆卸的设置在所述粘黏层远离所述pet层的一侧。
9.进一步的，所述压敏层远离所述隔热层的一侧设置有硬化层；其中
10.所述硬化层适于分散所述汽车膜体上的垂直作用力。
11.进一步的，所述隔热层的内部设置有第一承托条和第二承托条；以及
12.所述第一承托条和所述第二承托条的横截面皆为三角形，且所述第一承托条和所述第二承托条的两侧倾角面相等。
13.进一步的，所述第一承托条和所述第二承托条的两侧皆设置有反射红外线涂层；以及
14.所述反射红外线涂层适于分散的红外线。
15.进一步的，所述粘黏层远离所述pet层的一侧均匀设置有定位部；其中
16.所述定位部适于阻止粘粘后的所述汽车膜体移动。
17.进一步的，所述定位部包括：第一软胶条和第二软胶条，所述第一软胶条和所述第二软胶条皆设置在所述粘黏层一侧；以及
18.所述第一软胶条和所述第二软胶条在所述粘黏层上交叉设置，且所述第一软胶条和所述第二软胶条呈“x”形。
19.进一步的，所述第一软胶条和所述第二软胶条远离所述粘黏层的一侧设置有黏合基层；以及
20.所述黏合基层与汽车玻璃相互接触。
21.本实用新型通过在汽车膜体依次设置粘黏层、pet层、胶合层、隔热层压敏层；和硬化层隔热层内设置的第一承托条和第二承托条，表面有反射红外线涂层能够反射进入膜本体内的红外线；并且反射过程中削弱红外线穿透，实现隔热功能；另外，通过x形定位部使膜本体与玻璃粘粘后，外压力作用下会将垂直作用力分散，起到防止膜偏移作用，实现了隔热的效果，解决了粘粘不稳定效果。
附图说明
22.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
23.图1是本实用新型一种隔热汽车膜的最优实施例的立体图；
24.图2是本实用新型胶合层的内部结构示意图；
25.图3是本实用新型图1中a处放大结构示意图；
26.图4是本实用新型定位部的最优实施例的立体图。
27.图中
28.1、汽车膜体；
29.11、防护层；12、粘黏层；13、pet层；14、隔热层；15、胶合层；16、压敏层；17、硬化层；18、定位部；
30.141、第一承托条；142、第二承托条；143、反射红外线涂层；
31.181、第一软胶条；182、第二软胶条；183、黏合基层。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.请参阅图1，图1是本实用新型一种隔热汽车膜的最优实施例的立体图；请参阅图2，图2是本实用新型胶合层的内部结构示意图；请参阅图3，图3是本实用新型图1中a处放大
结构示意图；请参阅图4，图4是本实用新型定位部的最优实施例的立体图；如图1-4所示，本实用新型提供了一种隔热汽车膜，包括：汽车膜体1，所述汽车膜体1从内向外依次设置有：粘黏层12、pet层13、胶合层15、隔热层14和压敏层16，其中，粘黏层12主要用于将汽车膜体1整体固定在汽车玻璃上，pet层13作为汽车膜体1整体的支撑结构用来保持汽车膜体1的整体形态，胶合层15主要起到黏合多层结构的作用，隔热层14主要减少热量进入到贴完汽车膜体1的玻璃另一侧，压敏层16用于增强隔热层14的黏合强度。
36.粘黏层12
37.粘黏层12主要适用于将汽车膜体1和汽车玻璃结构之间起黏结作用的结构层，其中粘黏层12为透明软质材料，需要新一步说明的是，粘黏层12在高温状态下保持原状态。
38.层13
39.pet层13设置在粘黏层12的一侧，同时，pet层13作为汽车膜体1的基层结构，pet层13具体为高温聚酯薄膜，pet层13具有优异的物理性能、化学性能及尺寸稳定性、透明性、可回收性，pet层13主要用来作用支撑汽车膜体1的主要形态，其中，pet层13通过胶合层15与汽车膜体1内部的其他结构层连接。
40.为了能够增强汽车膜体1整体的支撑强度，汽车膜体1除了上述结构层还包括防护层11和硬化层17，粘黏层12的一侧设置有防护层11；以及防护层11可拆卸的设置在粘黏层12远离pet层13的一侧；压敏层16远离隔热层14的一侧设置有硬化层17；其中硬化层17适于分散汽车膜体1上的垂直作用力。
41.隔热层14
42.隔热层14设置在pet层13和胶合层15之间，隔热层14主要用于通过反射太阳光内的紫外线来起到隔热作用，进而有效的减小热量高穿过汽车膜体1进入到汽车玻璃一侧进而使汽车内温度升高的效果。
43.下面具体说明内部隔热层14的组成结构，所述隔热层14的内部设置有第一承托条141和第二承托条142；以及所述第一承托条141和所述第二承托条142的横截面皆为三角形，且所述第一承托条141和所述第二承托条142的两侧倾角面相等；第一承托条141和所述第二承托条142的两侧皆设置有反射红外线涂层143；以及所述反射红外线涂层143适于分散的红外线；通过硬化层17穿入到汽车膜体1内的紫外线会依次通过压敏层16进入到隔热层14内，随后作用在第一承托条141和第二承托条142表面，由于在第一承托条141和所述第二承托条142的表面设置了反射红外线涂层143，因此，作用在倾斜面上的紫外线会以垂直于第一承托条141和所述第二承托条142侧边的方向远离反射红外线涂层143向压敏层16一侧发散，进而减少紫外线透过隔热层14进入到汽车玻璃另一侧的效果，有效的隔断汽车内外的热量。
44.定位部18
45.粘黏层12远离pet层13的一侧均匀设置有定位部18；其中定位部18适于阻止粘粘后的汽车膜体1移动，定位部18主要用于在粘黏层12与玻璃表面接触时增强黏合的稳定性，避免在粘黏层12与玻璃黏合后汽车膜体1整体出现偏移现象。
46.下面具体说明定位部18的的组成结构，所述定位部18包括：第一软胶条181和第二软胶条182，所述第一软胶条181和所述第二软胶条182皆设置在所述粘黏层12一侧；以及所述第一软胶条181和所述第二软胶条182在所述粘黏层12上交叉设置，且所述第一软胶条
181和所述第二软胶条182呈“x”形；在汽车膜体1外侧表面收到外时，作用力最终会传到在第一软胶条181和第二软胶条182表面，由于第一软胶条181和第二软胶条182在粘黏层12上交叉设置，垂直的作用力会在第一软胶条181和第二软胶条182的交叉作用下将垂直作用力沿交叉倾斜边分散，进而避免垂直作用力直接作用在粘黏层12一侧的玻璃表面使其整体偏移甚至脱落，所述第一软胶条181和所述第二软胶条182远离所述粘黏层12的一侧设置有黏合基层183；以及所述黏合基层183与汽车玻璃相互接触。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
48.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。