一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机的制作方法

1.本发明涉及基于液压油循环工作的多行程液压发动机领域，特别涉及一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，如：汽油发动机、航空发动机，其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机等，按照发动机燃料使用情况，可以将发动机分为两种，一种是汽油发动机，一种是柴油发动机，汽油发动机的体积比较小，质量轻，噪音也比较小，柴油发动机的体积比较大，动力强，经济性能好，噪音比较大，按照行程来划分，可以分为四行程内燃机和二行程内燃机，按照进气系统划分，可分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发动机，然而现有的多行程液压发动机的风冷散热结构多为螺栓固定安装，对散热结构进行拆卸维护时较为麻烦，同时现有的多行程液压发动机的减震效果也较差，于是亟需一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的在于提供一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机，包括液压发动机主体，所述液压发动机主体的底部固定连接有储油底座，所述储油底座的正下方设置有缓冲底座，所述缓冲底座的底部壁体固定连接有橡胶底层，所述储油底座的底部四角分别纵向固定连接有限位柱，四个所述限位柱的底部分别固定连接有限位阻尼块，所述缓冲底座的顶部四角分别松开有t形挤压槽，四个所述t形挤压槽的内腔底部壁体分别纵向固定连接有第二缓冲弹簧，所述储油底座下表面的中部阵列设置有第一缓冲弹簧，所述液压发动机主体的左侧设置有散热扇，所述散热扇正面和背面的下端壁体对称固定连接有安装板，两个所述安装板的底部对称固定连接有横板，所述储油底座顶部左端的前后两侧对称固定连接有矩形空心筒，两个所述横板的顶部右端对称开设有固定插槽，两个所述矩形空心筒的顶部右端对称开设有固定槽，两个所述固定槽的内腔上端对称插设有限位块，两个所述限位块的底部对称设置有复位弹簧，两个所述限位块的顶部对称固定连接有连接板，两个所述连接板的顶部对称设置有拉块，两个所述连接板的底部左端对称固定连接有固定插块，两个所述矩形空心筒的上表面中部对称开设有通槽，所述液压发动机主体的前端外表面固定安装有输油管，且输油管的一端固定连接有输油油泵，所述液压发动机主体的后端外表面固定安装有回油管，且回油管的一端固定连接有回油油泵。
5.进一步的，四个所述限位柱的下端分别插设于四个t形挤压槽的内腔上端，四个所述限位阻尼块的底部分别与四个第二缓冲弹簧的顶部固定连接，并且限位阻尼块的侧壁与t形挤压槽内腔的侧壁紧密贴合。
6.进一步的，多个所述第一缓冲弹簧的底部与缓冲底座的顶部固定连接。
7.进一步的，两个所述矩形空心筒的左端内部为空心结构，并且两个横板的右端分别插设于两个矩形空心筒的左端内部。
8.进一步的，所述复位弹簧的底部与固定槽内腔的底部壁体固定连接。
9.进一步的，两个所述固定插块的下端分别穿过两个通槽并分别插设于两个固定插槽的内腔。
10.与现有技术相比，本发明提供了一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机，具备以下有益效果：1、该基于液压油循环工作的多行程液压发动机，通过设置的缓冲底座、橡胶底层、第一缓冲弹簧、限位柱、t形挤压槽、限位阻尼块、第二缓冲弹簧的相互配合可以方便对液压发动机主体进行缓冲减震，多组缓冲减震组件相互配合减震效果好，避免了震动对液压发动机主体使用性能的影响，同时还可以降低震动产生的噪音，提高了液压发动机主体的稳定性。
11.2、该基于液压油循环工作的多行程液压发动机，通过设置的横板、固定插槽、矩形空心筒、限位块、固定插块、复位弹簧、通槽、连接板、拉块的相互配合可以方便对散热扇进行快速的安装与拆卸，操作方便快捷，稳固性高，需要对散热扇进行拆卸维护或清洁更换时可提高工作效率。
附图说明
12.下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
13.图1是本发明的结构示意图；图2是本发明t形挤压槽内部的结构示意图；图3是本发明横板与矩形空心筒拆解开的结构示意图。
14.图中：1、液压发动机主体；2、储油底座；3、缓冲底座；4、橡胶底层；5、第一缓冲弹簧；6、限位柱；7、散热扇；8、安装板；9、横板；10、矩形空心筒；11、连接板；12、t形挤压槽；13、限位阻尼块；14、第二缓冲弹簧；15、拉块；16、固定插块；17、限位块；18、复位弹簧；19、固定槽；20、通槽；21、固定插槽；22、输油管；23、输油有泵；24、回油管；25、回油油泵。
具体实施方式
15.如图1-3所示，一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机，包括液压发动机主体1，液压发动机主体1的底部固定连接有储油底座2，储油底座2的正下方设置有缓冲底座3，缓冲底座3的底部壁体固定连接有橡胶底层4，储油底座2的底部四角分别纵向固定连接有限位柱6，四个限位柱6的下端分别插设于四个t形挤压槽12的内腔上端，四个限位柱6的底部分别固定连接有限位阻尼块13，四个限位阻尼块13的底部分别与四个第二缓冲弹簧14的顶部固定连接，并且限位阻尼块13的侧壁与t形挤压槽12内腔的侧壁紧密贴合，缓冲底座3的顶部四角分别松开有t形挤压槽12，四个t形挤压槽12的内腔底部壁体分别纵向固定连接有第二缓冲弹簧14，储油底座2下表面的中部阵列设置有第一缓冲弹簧5，多个第一缓冲弹簧5的底部与缓冲底座3的顶部固定连接，通过设置的缓冲底座3、橡胶底层4、第一缓冲弹簧5、限位柱6、t形挤压槽12、限位阻尼块13、第二缓冲弹簧14的相互配合可以方便对液压发
动机主体1进行缓冲减震，多组缓冲减震组件相互配合减震效果好，避免了震动对液压发动机主体1使用性能的影响，同时还可以降低震动产生的噪音，提高了液压发动机主体1的稳定性，液压发动机主体1的左侧设置有散热扇7，散热扇7正面和背面的下端壁体对称固定连接有安装板8，两个安装板8的底部对称固定连接有横板9，储油底座2顶部左端的前后两侧对称固定连接有矩形空心筒10，两个矩形空心筒10的左端内部为空心结构，并且两个横板9的右端分别插设于两个矩形空心筒10的左端内部，两个横板9的顶部右端对称开设有固定插槽21，两个矩形空心筒10的顶部右端对称开设有固定槽19，两个固定槽19的内腔上端对称插设有限位块17，两个限位块17的底部对称设置有复位弹簧18，复位弹簧18的底部与固定槽19内腔的底部壁体固定连接，两个限位块17的顶部对称固定连接有连接板11，两个连接板11的顶部对称设置有拉块15，两个连接板11的底部左端对称固定连接有固定插块16，两个固定插块16的下端分别穿过两个通槽20并分别插设于两个固定插槽21的内腔，两个矩形空心筒10的上表面中部对称开设有通槽20，液压发动机主体1的前端外表面固定安装有输油管22，且输油管22的一端固定连接有输油油泵23，液压发动机主体1的后端外表面固定安装有回油管24，且回油管24的一端固定连接有回油油泵25，通过设置的横板9、固定插槽21、矩形空心筒10、限位块17、固定插块16、复位弹簧18、通槽20、连接板11、拉块15的相互配合可以方便对散热扇7进行快速的安装与拆卸，操作方便快捷，稳固性高，需要对散热扇7进行拆卸维护或清洁更换时可提高工作效率。
16.1.需要说明的是，本发明为一种基于液压油循环工作的多行程液压发动机，其液压发动机本身的原理为，外部的输油管22连接输油油泵23，通过输油油泵23将液压油输送至发动机的液压缸筒内内，再通过挤压活塞摇臂带动曲轴进行旋转，而活塞行程止下止点时，液压油通过活塞摇臂上的排油孔，将液压油排出液压缸筒内，此时再通过回油管与回油油泵将液压油回收至储油底座2进行工作循环，而使用时在缓冲底座3、橡胶底层4、第一缓冲弹簧5、限位柱6、t形挤压槽12、限位阻尼块13、第二缓冲弹簧14的相互配合可以方便对液压发动机主体1进行缓冲减震，具体的液压发动机主体1震动时会挤压多个第一缓冲弹簧5，同时会带动限位柱6挤压第二缓冲弹簧14，第二缓冲弹簧14和第一缓冲弹簧5产生形变进一步产生反向的缓冲作用力，配合橡胶底层4的弹性接触可有效缓冲震动，多组缓冲减震组件相互配合减震效果好，避免了震动对液压发动机主体1使用性能的影响，同时还可以降低震动产生的噪音，提高了液压发动机主体1的稳定性，在横板9、固定插槽21、矩形空心筒10、限位块17、固定插块16、复位弹簧18、通槽20、连接板11、拉块15的相互配合可以方便对散热扇7进行快速的安装与拆卸，具体的，对散热扇7进行拆卸时向上拉动两个拉块15带动两个连接板11向上位移，两个连接板11带动两个限位块17拉伸复位弹簧18同时带动两个固定插块16的下端分别从两个固定插槽21的内腔脱离，最后将横板9的右端从两个矩形空心筒10的左端内部抽出即可，操作方便快捷，稳固性高，需要对散热扇7进行拆卸维护或清洁更换时可提高工作效率，而现有的液压发动机原理为本领域人员公知技术，在此对液压机的运作原理进行描述，本技术是在成熟的液压发动机技术的基础上进行进一步升级改进，该发动机是以液压油为基础，当电动机（直流或交流）启动后，带动液压泵工作：液压泵泵出来的液压油，经过液压增压器，通过输油管直接进入到该发动机上部的液压油缸缸盖内，使其产生液压能推动活塞进行工作，此处将液压油做工替换成传统的燃油混合物燃烧做工，后续都是驱动活塞进行上下做工行程，而液压发动机的活塞相比于传统的燃油发动机活塞进行了
结构改进，活塞顶部装有自动排油和关闭的阀，当活塞行止上止点时，阀门关闭，保证液压油的压力能够充分传输至活塞，使活塞进行做工，当活塞行止下止点时，阀门迅速打开，将液压油排出，为后续的二次做工进行准备，上述为单缸的运行原理，而多液压缸液压发动机的原理如下：当发动机油缸内的某个活塞运行到最高处（上止点）就要向下运行时，此时活塞顶部的排油阀关闭。相对应油缸盖上的进油阀自动打开。液压油进入活塞的顶部，在其压力下，推动活塞向下运动。当该活塞下行到最低处（下止点）前时。其对应缸上的自动进油阀关闭，此时该缸的活塞顶部的排油阀打开，排空缸内的液压油。而另外某缸的活塞已向上运行至最高处（上止点前），在储能器的作用下，某缸的活塞继续上行至就要向下时，相对应上的进油阀又自动打开，活塞顶上的排油阀关闭。进项下一个做功过程。这样经过自动进油，自动关油，自动排油，自动关闭的连续不断的运动，液压能以活塞连杆的动力传递给曲轴旋转带动自动储能加速器至储能器（飞轮）以高速高扭矩输出功率。
17.2.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。