纯电动汽车用电机转子总成固定结构的制作方法

1.本发明涉及纯电动汽车用电机技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车用电机转子总成固定结构。


背景技术：

2.伴随着新能源汽车的强劲发展势头，对新能源汽车用电机的性能要求越来越高，高性能电机的高转速、大扭矩特性势必会加大电机转子的工作强度，在这种情况下，电机转子若采用常规的分段铁芯叠压制作，需依靠铁芯与转轴的大过盈配合，该装配方式需要冷轧等复杂工艺技术来保证大过盈量，并通常用压圈结构来辅助轴向进一步定位。针对此类高性能电机的电机转子装配过程尚没有合理的电机转子铁芯轴向固定结构。
3.因此，亟需一种纯电动汽车用电机转子总成固定结构。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种纯电动汽车用电机转子总成固定结构，以解决上述现有技术中的问题，能够保证轴向固定牢固，有效降低电机转子装配过程中的复杂工艺要求并保证轴向固定牢固。
5.本发明提供了一种纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，包括：
6.电机转轴和套设在所述电机转轴上的t形套筒，所述电机转轴一侧开设有环状槽，所述t形套筒通过所述环状槽与所述电机转轴呈小过盈关系配合，并且所述t形套筒通过铆点结构锁死在所述电机转轴的所述环状槽内，所述铆点结构包括多个铆点。
7.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述环状槽的开槽深度为3mm-6mm。
8.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述t形套筒与所述电机转轴呈小过盈关系配合后的过盈量为0.001mm-0.007mm。
9.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述铆点结构包括4-10个铆点。
10.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述电机转轴上套设有电机转子铁芯，所述电机转轴另一侧设置有花键。
11.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述t形套筒包括自下而上设置的下筒体和上筒体，并且所述下筒体、所述上筒体和所述电机转轴的轴心线重合。
12.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述下筒体的直径大于所述上筒体的直径，所述下筒体的高度小于所述上筒体的高度，并且所述下筒体的下表面与所述电机转子铁芯的上表面相贴合。
13.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述铆点结构设置在所述上筒体上。
14.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述t形套筒是采用粉末冶金工艺或冲压工艺一体成型的结构。
15.如上所述的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其中，优选的是，所述t形套筒采用金属材料制成。
16.本发明提供一种纯电动汽车用电机转子总成固定结构，t形套筒通过环状槽与电机转轴呈小过盈关系配合，并通过铆点结构将t形套筒锁死在电机转轴的环状槽内，使得电机转子总成轴向得到有效固定，确保电机转子铁芯轴向无窜动风险，提升电机转子牢靠系数，从而消除高转速、大扭矩电机运行过程中的电机转子松动甚至脱落的风险，使电机运行更为稳定、可靠。
附图说明
17.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
18.图1为本发明提供的纯电动汽车用电机转子总成固定结构实施例的示意图；
19.图2为本发明提供的纯电动汽车用电机转子总成固定结构实施例的电机转子铁芯与转轴的结构示意图；
20.图3为本发明提供的纯电动汽车用电机转子总成固定结构实施例的t形套筒的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1-电机转轴
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2-t形套筒
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3-环状槽
23.4-铆点结构
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5-电机转子铁芯
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6-花键
24.21-下筒体
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22-上筒体
具体实施方式
25.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
26.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
27.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
28.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通
技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
29.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
30.如图1-图3所示，本发明实施例提供了一种纯电动汽车用电机转子总成固定结构，其包括：
31.电机转轴1和套设在所述电机转轴1上的t形套筒2，所述电机转轴1一侧开设有环状槽3，所述t形套筒2通过所述环状槽3与所述电机转轴1呈小过盈关系配合，并且所述t形套筒2通过铆点结构4锁死在所述电机转轴1的所述环状槽3内，所述铆点结构4包括多个铆点。
32.其中，所述电机转轴1上套设有电机转子铁芯5，所述电机转轴1另一侧设置有花键6。
33.本发明取消常规采用的压圈，通过t形套筒2与电机转轴1实现小过盈关系配合，通过环状槽3可以保证t形套筒2在装配时装配到位。
34.在工作中，将电机转子铁芯5与电机转轴1完成装配后得到如图2所示的结构，将t形套筒2与图2的结构通过小过盈关系装配到位后，通过打多个铆点来锁死t形套筒2，以此来确保电机转子铁芯轴向定位牢固。通过环状槽3，可以使得在打铆点时，t型套筒完全嵌入环状槽3中，起到铆点锁死固定的效果。
35.进一步地，所述环状槽3的开槽深度为3mm-6mm，这样可以保证铆点结构4中的每个铆点牢固，具体的开槽深度可视转轴轴径而定。
36.进一步地，所述t形套筒2与所述电机转轴1呈小过盈关系配合后的过盈量为0.001mm-0.007mm，这样可以保证t形套筒2在装配时装配到位且容易装配。
37.进一步地，所述铆点结构4包括4-10个铆点，这样可以保证整体轴向固定牢固，优选地，各铆点之间等间距分布。在本发明中，铆点结构包括6个铆点，需要说明的是，本发明对铆点的数量和各铆点之间的相对位置关系不作具体限定，具体视转轴轴径而定。
38.进一步地，如图3所示，所述t形套筒2包括自下而上设置的下筒体21和上筒体22，并且所述下筒体21、所述上筒体22和所述电机转轴1的轴心线重合。其中，所述铆点结构4设置在所述上筒体22上。
39.具体而言，所述下筒体21的直径大于所述上筒体22的直径，所述下筒体21的高度小于所述上筒体22的高度，并且所述下筒体21的下表面与所述电机转子铁芯5的上表面相贴合。需要说明的是，本发明对下筒体21和上筒体22的尺寸、直径比例、高度比例等不作具体限定。
40.进一步地，所述t形套筒2是采用粉末冶金工艺或冲压工艺一体成型的结构。所述t形套筒2采用金属材料制成。示例性地，所述t形套筒2采用不锈钢材料制成。
41.本发明实施例提供的纯电动汽车用电机转子总成固定结构，t形套筒通过环状槽与电机转轴呈小过盈关系配合，并通过铆点结构将t形套筒锁死在电机转轴的环状槽内，使得电机转子总成轴向得到有效固定，确保电机转子铁芯轴向无窜动风险，提升电机转子牢靠系数，从而消除高转速、大扭矩电机运行过程中的电机转子松动甚至脱落的风险，使电机
运行更为稳定、可靠。
42.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
43.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。