一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通工程地铁停车场施工技术领域，具体涉及一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板。


背景技术：

2.地铁停车场运用库是负责地铁车辆停放、运用和检修的主要场地，是地铁工程中不可缺少的重要组成部分。停车列检库是其中最主要的功能设施之一，负责所有地铁车辆的停放及日常整备工作，也是地铁车辆段、停车场设计中使用频率最高、占地面积最大的单体建筑，其设计特点将直接反映到日常运营作业中。地铁车辆段、停车场库内线为满足地铁车辆检修需求，设计普遍采用了柱式检查坑的道床结构，目前普遍采用土建预留部分立柱砼结构待轨道铺设后，再进行剩余立柱砼二次浇筑施工的方法。该施工方法先由土建施工单位按照设计一次性浇筑至立柱轨下500mm高度，再由轨道施工单位进行轨道铺设后，立模通过二次浇筑完成立柱剩余部分混凝土。立柱混凝土二次浇筑时，由于作业空间较小，通常一般采用木质模板立模。由于立柱结构构造特点，木模板存在立拆模困难、模板重复利用率低等缺陷。在立柱砼二次浇筑时，容易造成模板歪斜、跑模等问题，难以保证立柱砼的施工质量和轨道扣配件铁垫板的准确定位，为后续轨道精调作业带来较大技术困难。另外，木模板一般均为一次性使用，造成较大资源浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通工程检查坑砼立柱施工的专用定型模板，采用本装置模板，可以多次重复使用，安装和拆卸都比较方便快捷，有效的解决了上述存在的问题。
4.本实用新型的技术方案为：一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板；包括两块平行且对称的侧模板，侧模板的形状与砼立柱的柱形适配，侧模板之间连接有两块端模板，两块端模板位于侧模板的前后端，相接的侧模板和端模板上分别设置有定位连接孔，定位连接孔穿入螺栓将侧模板和端模板连接组成模盒。
5.进一步地，侧模板包括第一面板和第一面板背面位于左右侧边沿的第一连接条，定位连接孔贯穿第一连接条和第一面板；端模板包括第二面板和第二面板背面位于左右侧边沿的第二连接条，第二连接条与第一面板抵靠并与第一连接条对齐、抵靠部上开有定位连接孔。
6.进一步地，侧模板包括长方形的柱面模板和一体连接的牛腿侧板，其中一块端模板由柱面模板、牛腿腹板、牛腿立板拼接而成，另一块端模板为长方形的柱面模板。
7.进一步地，侧模板和端模板均为长方形的柱面模板。
8.进一步地，第一面板和第二面板的背面均布置有纵横交错的加固肋。
9.进一步地，第一面板、第二面板为厚度δ=4mm的钢板，第一连接条、第二连接条为角钢条。
10.进一步地，加固肋为厚度δ=4mm的钢条，加固肋底边与所在的面板焊接为一体，首尾端与对应的连接条焊接。
11.进一步地，螺栓配套的螺母为蝶形螺母。
12.与现有技术相比，本实用新型的优势在于：
13.本实用新型提供的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，与普通的木模支撑技术相比，通过设计专用模板并配合工装工艺，解决了容易造成模板歪斜、跑模等施工难题。该模板设计巧妙，体积小，重量轻，拆卸安装方便，可多次重复使用，维修率低，大大的提高了施工效率，完全满足检查坑立柱的设计要求，并保证了轨道施工的几何尺寸要求和建筑结构要求，取得了很高的经济效益。
附图说明
14.图1为ⅰ型钢模板的俯视图。
15.图2为ⅰ型钢模板的正视图。
16.图3为ⅱ型钢模板的俯视图。
17.图4为ⅱ型钢模板的正视图。
18.图中：1-侧模板；1.1-第一面板；1.2-第一连接条；2-端模板；2.1-第二面板；2.2-第二连接条；3-螺栓；4-加固肋；a-柱面模板；b-牛腿侧板；c-牛腿腹板；d-牛腿立板。
具体实施方式
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.如图1-图4所示；一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，包括两块平行且对称的侧模板1，侧模板1的形状与砼立柱的柱形适配，侧模板1之间连接有两块端模板2，两块端模板2位于侧模板1的前后端，相接的侧模板1和端模板2上分别设置有定位连接孔，定位连接孔穿入螺栓3将侧模板1和端模板2连接组成模盒。
21.侧模板1包括第一面板1.1和第一面板背面位于左右侧边沿的第一连接条1.2，定位连接孔贯穿第一连接条1.2和第一面板1.1；端模板2包括第二面板2.1和第二面板背面位于左右侧边沿的第二连接条2.2，第二连接条2.2与第一面板1.1抵靠并与第一连接条1.2对齐、抵靠部上开有定位连接孔。
22.此专用钢模板包括两种型号：ⅰ型钢模板和ⅱ型钢模板。ⅰ型钢模板为运用库检查坑矩形小立柱专用模板，按照大小规格又分为两种型号；ⅱ型钢模板为运用库检查坑带牛腿整体式钢模板，按照大小规格又分为三种型号。
23.如图3、图4所示；ⅱ型钢模板：侧模板1包括长方形的柱面模板a和一体连接的牛腿侧板b，其中一块端模板2由柱面模板a、牛腿腹板c、牛腿立板d拼接而成，另一块端模板2为长方形的柱面模板a。
24.如图1、图2所示；ⅰ型钢模板：侧模板1和端模板2均为长方形的柱面模板a。
25.为了防止侧模板1和端模板2涨模，第一面板1.1和第二面板2.1的背面均布置有纵
横交错的加固肋4。
26.两种钢模板都采用q235钢板材质，第一面板1.1、第二面板2.1为厚度δ=4mm的钢板，第一连接条1.2、第二连接条2.2为∠63角钢条。加固肋4为厚度δ=4mm的钢条，加固肋4底边与所在的面板焊接为一体，首尾端与对应的连接条焊接。
27.螺栓3配套的螺母为蝶形螺母，可以快速的进行拆卸和安装，还可多次重复使用，大大提高了施工效率，降低了生产成本。
28.采用这种专用模板，可以实现地铁停车列检库内检查坑立柱精确立模浇筑，提高了施工效率，同时专用模板可拆卸周转使用，大幅度降低了施工成本。通过设计专用模板并配合工装工艺，解决了背景技术中的施工难题。该模板设计巧妙，体积小，重量轻，拆卸安装方便，不会出现跑模、模板歪斜等问题，可多次重复使用，维修率低，大大的提高了施工效率，完全满足立柱式检查坑立柱的设计要求，并保证了轨道施工的几何尺寸要求和建筑结构要求，取得了很高的经济效益。
29.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：包括两块平行且对称的侧模板（1），侧模板（1）的形状与砼立柱的柱形适配，侧模板（1）之间连接有两块端模板（2），两块端模板（2）位于侧模板（1）的前后端，相接的侧模板（1）和端模板（2）上分别设置有定位连接孔，定位连接孔穿入螺栓（3）将侧模板（1）和端模板（2）连接组成模盒。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：所述的侧模板（1）包括第一面板（1.1）和第一面板背面位于左右侧边沿的第一连接条（1.2），定位连接孔贯穿第一连接条（1.2）和第一面板（1.1）；端模板（2）包括第二面板（2.1）和第二面板背面位于左右侧边沿的第二连接条（2.2），第二连接条（2.2）与第一面板（1.1）抵靠并与第一连接条（1.2）对齐、抵靠部上开有定位连接孔。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：所述的侧模板（1）包括长方形的柱面模板（a）和一体连接的牛腿侧板（b），其中一块端模板（2）由柱面模板（a）、牛腿腹板（c）、牛腿立板（d）拼接而成，另一块端模板（2）为长方形的柱面模板（a）。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：所述的侧模板（1）和端模板（2）均为长方形的柱面模板（a）。5.根据权利要求3或4所述的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：所述的第一面板（1.1）和第二面板（2.1）的背面均布置有纵横交错的加固肋（4）。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：所述的第一面板（1.1）、第二面板（2.1）为厚度δ=4mm的钢板，第一连接条（1.2）、第二连接条（2.2）为角钢条。7.根据权利要求6所述的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：所述的加固肋（4）为厚度δ=4mm的钢条，加固肋（4）底边与所在的面板焊接为一体，首尾端与对应的连接条焊接。8.根据权利要求1所述的一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板，其特征在于：所述的螺栓（3）配套的螺母为蝶形螺母。

技术总结
本实用新型属于轨道交通工程地铁停车场施工技术领域，具体涉及一种轨道交通工程检查坑砼立柱施工定型模板；包括两块平行且对称的侧模板，侧模板的形状与砼立柱的柱形适配，侧模板之间连接有两块端模板，两块端模板位于侧模板的前后端，相接的侧模板和端模板上分别设置有定位连接孔，定位连接孔穿入螺栓将侧模板和端模板连接组成模盒。该定型模板与普通的木模支撑技术相比，通过设计专用模板并配合工装工艺，解决了容易造成模板歪斜、跑模等施工难题。该模板设计巧妙，体积小，重量轻，拆卸安装方便，可多次重复使用，维修率低，完全满足检查坑立柱的设计要求，并保证了轨道施工的几何尺寸要求和建筑结构要求，取得了很高的经济效益。益。益。


技术研发人员：潘生明 马瑞斌 张昭 张之纯 程秀茹
受保护的技术使用者：中铁三局集团建筑安装工程有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2022/3/19