一种新能源汽车用驱动电机定子的制作方法

1.本技术涉及电机领域，尤其是涉及一种新能源汽车用驱动电机定子。


背景技术：

2.随着新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车的驱动电机对高功率密度、高转矩密度、紧凑结构及防错设计要求越来越高，驱动电机主要包括定子和转子。
3.定子包括定子铁芯、定子绕组和机座，电机工作过程中会产生热量，若热量不及时排出，会造成电机定子温度过高从而导致定子线包烧毁等，影响电机的正常运转。


技术实现要素：

4.为了减少定子内部热量堆积导致定子线包烧毁，影响电机正常运转，本技术提供一种新能源汽车用驱动电机定子。
5.本技术提供的一种新能源汽车用驱动电机定子，采用如下的技术方案：
6.一种新能源汽车用驱动电机定子，包括定子芯体，所述定子芯体的内侧壁固定连接有多个绕线齿，所述定子芯体的两端设置有散热盖，所述定子芯体内开设有通水槽，所述通水槽沿定子芯体轴向贯通定子芯体，所述散热盖上固定有散热管，所述散热盖上开设有通液口，所述通液口连通散热管，所述散热管用于与通水槽卡接，所述散热管连通通水槽。
7.通过采用上述技术方案，通过于定子芯体两端设置散热盖，散热盖上固定有散热管、开设有通液口，定子芯体内开设通水槽，散热管卡接于通水槽内，并且通液口、散热管和通水槽相连通，当冷却液从定子芯体一端的散热盖上的通液口流入通过散热管流入通水槽内，随后冷却液从通水槽流过带走定子芯体的热量，并从定子芯体的另一端的散热盖上的通液口流出，进而对定子芯体进行散热，减少定子内部热量堆积的情况。
8.可选的，所述通水槽有多个并沿定子芯体周向间隔分布，所述散热管对应通水槽的个数设置有多个，所述散热盖内设置有环形的冷却槽，所述冷却槽连通散热管和通液口。
9.通过采用上述技术方案，通过设置多个通水槽沿定子芯体周向间隔分布，进而对整个定子芯体轴向进行散热，通过于散热盖内设置环形冷却槽，冷却槽连通散热管和通液口，进而冷却槽能对缠绕于定子芯体上的线圈的端部进行散热，并且通过冷却槽连通多个散热管，通过一个通液口即能对全部散热管进行冷却液输入。
10.可选的，所述散热管上固定连接有密封圈，所述密封圈用于增加散热管与通水槽之间的密封性。
11.通过采用上述技术方案，通过于散热管上设置密封圈，进而提升散热管与通水槽卡接时的密封性，减少冷却液于散热管与通水槽的连接处流出。
12.可选的，所述定子芯体沿径向开设有多个通风孔，所述通风孔贯通绕线齿和定子芯体。
13.通过采用上述技术方案，通过于定子芯体上开设通风孔，通风孔贯通绕线齿和定子芯体，进而有利于对定子径向进行通风散热。
14.可选的，沿靠近定子芯体轴线的方向，所述通风孔靠近绕线齿的端部的孔口的直径渐大。
15.通过采用上述技术方案，通过设置通风孔靠近绕线齿端部的孔口直径渐大进而形成扩口孔，有利于增大通风孔的孔径，进而减少绕线齿靠近转子的端部热量堆积。
16.可选的，所述定子芯体的外侧壁沿轴向开设有贯通定子芯体的散热槽。
17.通过采用上述技术方案，通过于定子芯体的外侧壁沿轴线开设散热槽，进而能对定子芯体的外侧壁进行散热。
18.可选的，所述散热槽与通风孔相连通。
19.通过采用上述技术方案，通过将通风孔与散热槽相连通，进而当定子芯体进行轴线散热时，能够促进通风孔内的空气流动，进而提升定子芯体径向散热的性能。
20.可选的，相邻两个所述绕线齿之间形成绕线槽，所述绕线槽的槽壁呈波浪形。
21.通过采用上述技术方案，通过设置绕线槽的槽壁呈波浪形，进而有利于增加绕线槽的面积，有利于对线圈进行散热。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.通过设置沿定子芯体轴向贯通的通水槽，并于定子芯体两端部设置散热盖，散热盖上设置散热管与通水槽卡接，通过于通液口内注入冷却液，冷却液通过散热管流过通水槽，进而对定子芯体进行散热，减少定子芯体内部热量堆积的情况；
24.通过于定子芯体径向开设多个通风孔，通风孔贯通绕线齿和定子芯体，进而有利于对定子芯体径向进行通风散热；
25.通过于定子芯体外侧壁开设散热槽，进而有利于对定子芯体的外侧壁进行散热。
附图说明
26.图1是本技术实施例的一种新能源汽车用驱动电机定子的爆炸图。
27.图2是本技术实施例中定子芯体的结构示意图。
28.图3是本技术实施例中散热盖的剖视图。
29.附图标记说明：1、定子芯体；11、通风孔；12、散热槽；13、通水槽；14、密封槽；2、绕线齿；21、绕线槽；3、线圈；4、散热盖；41、散热管；42、密封圈；43、冷却槽；44、通液口。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开了一种新能源汽车用驱动电机定子。参照图1，新能源汽车用驱动电机定子包括定子芯体1，定子芯体1的内侧壁固定连接有多个绕线齿2，绕线齿2上缠绕有线圈3，定子芯体1的两端部设置有散热盖4。
32.参照图1和图2，多个绕线齿2沿定子芯体1的内侧壁周向均匀分布，绕线齿2的长度方向沿定子芯体1的轴线方向设置，绕线齿2的横截面呈t型，沿远靠近定子芯体1轴线的方向，绕线齿2的宽度渐宽，进而有利于减少线圈3于绕线齿2上掉落的情况。相邻两个绕线齿2之间形成有绕线槽21，绕线槽21的槽壁呈波浪状，当线圈缠绕于绕线齿2上时，波浪形的绕线槽21槽壁有利于增加线圈3与绕线齿2之间的散热面积，进而增加绕线槽21的散热性能。
33.绕线齿2远离定子芯体1内侧壁的端面开设有多个通风孔11，多个通风孔11沿绕线
齿2的长度方向间隔分布，通风孔11的长度方向沿定子芯体1的径向设置，通风孔11贯通绕线齿2和定子芯体1。通风孔11靠近绕线齿2的孔口的侧壁倾斜设置，沿靠近定子芯体1轴线方向，通风孔11的孔口的直径渐大进而形成扩口孔，有利于增加通风孔11的散热面积，减少通风孔11孔口处的热量堆积。
34.定子芯体1的外侧壁开设有多条散热槽12，散热槽12的长度方向沿定子芯体1的轴线方向设置，多个通风孔11位于散热槽12的槽底，通风孔11与散热槽12相连通，进而当散热槽12内空气流通进行散热时，有利于对通风孔11内空气流通起促进作用，进而提升通风孔11的散热功能。
35.定子芯体1内开设有多个通水槽13，通水槽13的长度方向沿定子芯体1的长度方向设置，通水槽13贯通定子芯体1的两端，多个通水槽13沿定子芯体1的周向间隔分布，并且避开通风孔11。
36.参照图1和图3，散热盖4朝向定子芯体1的端面固定连接有多个散热管41，散热管41沿散热盖4的周向间隔分布，散热管41用于与通水槽13卡接，散热盖4通过散热管41与通水槽13卡接固定连接于定子芯体1的两端。散热管41的外侧壁固定连接有密封圈42，定子芯体1的两端面还开设有多个密封槽14，通水槽13位于密封槽14的槽底中间位置，当散热管41与通水槽13卡接时，密封圈42抵接于密封槽14的槽底，密封圈42用于增加散热管41与通水槽13之间的密封性。
37.散热盖4内开设有环形的冷却槽43，冷却槽43所在的平面与散热盖4的端面平行，所有散热管41均与冷却槽43相连通。当散热管41与通水槽13卡接时，散热盖4朝向定子芯体1的端面抵接于线圈3的端部，进而冷却槽43内有冷却液流过时能对线圈3端部进行散热。散热盖4远离定子芯体1的端面还开设有通液口44，通液口44用于注入或流出冷却液，通液口44与冷却槽43相连通，冷却液通过通液口44注入冷却槽43内对线圈3的端部进行散热，同时冷却液通过散热管41流入通水槽13内对定子芯体1内部轴向进行散热，随后冷却液进入定子芯体1另一端的散热盖4内，对线圈3另一端部散热后于通液口44流出。
38.本技术实施例的一种新能源汽车用驱动电机定子的实施原理为：通过于定子芯体1的两端设置散热盖4，散热盖4通过散热管41与通水槽13卡接，散热盖4内开设有冷却槽43和通液口44，则冷却液通过通液口44流入冷却槽43内，随后依次进入散热管41、通水槽13、定子芯体1另一端散热盖4的冷却槽43，并于另一散热盖4的通液口44流出，进而对定子芯体1轴向进行散热，并对线圈3靠近定子芯体1端面的两端部进行散热，并通过散热槽12、通风孔11对定子芯体1径向和外侧壁进行散热，进而有利于增强定子的散热功能，并减少定子的热量堆积以增强新能源汽车车驱动电机的使用寿命。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。